Новая тема Ответить
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 24.11.2014, 01:42 #1   #1
ezup
ezup на форуме
Чебуралиссимус
По умолчанию Микоян,Гуревич МИГ-15Сбис
ezup
ezup на форуме

МиГ-15Сбис


Разработчик: ОКБ Микояна, Гуревича
Страна: СССР
Первый полет: 1950
Тип: Истребитель сопровождения

МиГ-15Сбис (СД-УПБ) - истребитель сопровождения. В соответствии с решением Совета Министров от 25 апреля 1950 г. и последовавшим вслед за приказом МАП от 28 апреля, ОКБ было поручено на базе самолета МиГ-15бис построить истребитель сопровождения.

ОКБ был передан самолет МиГ-15бис No.53210114, на котором крыло доработали под установку более мощных замков Д4-48, позволяющих подвешивать 600-литровые топливные баки. Запас кислорода увеличили с 6 до 8 литров. В фонаре кабины установили дополнительные силикагелевые патроны с самолета Ил-28 для уменьшения запотевания двухстекольного фонаря.

Госиспытания проходили в период с 14 по 25 сентября 1950 г. Хотя в процессе испытаний на высоте 10000 м была достигнута максимальная дальность полета, равная 2220 км, которая в полной мере отвечала заданию, все же военные забраковали самолет. По их мнению, предъявленная машина не могла быть рекомендована к принятию на вооружение, так как она по своим летно-техническим данным не отвечала требованиям к истребителю сопровождения.

Максимально допустимая приборная скорость полета с ПТБ, ограниченная Главным конструктором до 650 км/ч, была явно недостаточна для сопровождения бомбардировщиков Ил-28 и Ту-14 при их полете на режиме скоростной дальности, вследствие недостаточного преимущества в скорости (на высоте 5000 м на 17-38 км/ч и на высоте 10000 м на 23-47 км/ч). Поэтому требовалось повысить приборную скорость как минимум до 700 км/ч. Минимальная же скорость устойчивого горизонтального полета с ПТБ (350 км/ч по прибору) была на 30-67 км/ч больше, чем скорость полета бомбардировщика Ту-4 на наивыгоднейшем режиме, что не позволяло выполнять их непосредственное сопровождение.

В конце 1950 г., в целях достижения большей скорости полета в ОКБ была проведена значительная доводка аэродинамических форм подвесных баков, позволившая повысить приборную скорость полета до 820 км/ч. Установлены замки Д4-50. В начале 1951 г., после устранения дефектов и проведения необходимых доработок, позволивших повысить боевые качества до требований военных, самолет был предъявлен в ГК НИИ ВВС на контрольные испытания, которые он прошел удовлетворительно. МиГ-15Сбис выпускался серийно на заводе No.292.

ЛТХ:
Модификация МиГ-15Сбис
Размах крыла, м 10,08
Длина самолета, м 10,11
Высота самолета, м 3,70
Площадь крыла, м2 20,60
Масса, кг
пустого самолета 3636
нормальная взлетная 6106
Топливо, л 2612
Тип двигателя 1 ТРД ВК-1
Максимальная тяга 1 х 2700
Максимальная скорость, км/ч:
у земли 800
на высоте 990
Практическая дальность, км:
нормальная 1200
с ПТБ 2220
Максимальная скороподъемность, м/мин 2172
Практический потолок, м 13400
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 37-мм пушка Н-37 и две 23-мм пушки НР-23

----------


 
Вверх
Ответить с цитированием
Новая тема Ответить

Метки
Микоян , Гуревич


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Микоян,Гуревич СМ-12 ezup Россия 0 29.11.2014 21:39
Микоян,Гуревич МИГ-17 (СМ-1) ezup Россия 0 25.11.2014 02:04
Микоян,Гуревич МИГ-17Ф (СФ-3) ezup Россия 0 25.11.2014 01:49
Микоян,Гуревич МИГ-17Ф ezup Россия 0 25.11.2014 01:46
Микоян,Гуревич МИГ-17 (СГ) ezup Россия 0 25.11.2014 01:37