[ezup]

P-42

	Разработчик: Curtiss
	Страна: США
	Первый полет: 1939
	Тип: Истребитель

Вскоре после заключения контракта на поставку истребителей Р-36А Авиационный Корпус США проявил искреннюю заинтересованность в дальней модернизации самолёта. Одними из основных направлений стала установка новейших V-образных двигателей жидкостного охлаждения и улучшение капотирования уже имеющихся радиальных двигателей. Практика показывала, что при уменьшении лобового сопротивлении скорость истребителя увеличивается, поэтому при сохранении прежнего мотора, но с новым более аэродинамически чистым капотом можно было достичь лучших показателей. Для проверки этой теории был выделен четвертый серийный образец Р-36А (серийный номер 38-4), который получил фирменное обозначение Model 75S и армейское ХР-42. Работы проводились в интересах NACA и армии США.
В марте 1939 года ХР-42 был оснащен радиальным двигателем Pratt and Whitney R-1830-31 (1050 л.с.) с удлиненной и полностью перепроектированной носовой секцией. Так как мотокапот теперь полностью закрывал мотор, предстояло решить проблему охлаждения и на первом этапе решили ограничиться обычным туннельным воздухозаборником под ним. Подача воздуха для карбюратора осуществлялась по воздухозаборнику меньшего размера размещенного на капоте сверху. Хотя прототип вооружением не оснащался в проекте он имел стандартный набор из четырех 7,62-мм пулеметов в крыле и двух 12,7-мм синхронных пулеметов в фюзеляже. Бомбовая нагрузка не предусматривалась, но на подфюзеляжной подвеске можно было подвесить ПТБ, увеличивавший дальность полета с 1175 до 1930 км.
Самолёт решили выставить на конкурс, объявленный ВВС несколько ранее, но в первых же полетах выявились многочисленные проблемы с охлаждением двигателя и вибрациями ротора винта. Инженеры испробовали для ХР-42 не менее 12 вариантов воздухозаборников, но ни один из них не обеспечивал должной работы двигателя. На испытаниях ХР-42 показал средние показатели между Р-36А и ХР-40, и в серийное производство он естественно не пошел. Некоторое время его затем использовали для различных экспериментов (в частности - с подвижным стабилизатором), но в итоге истребитель был отправлен на временную стоянку и в январе 1947 года окончательно утилизирован.

ЛТХ:

Модификация	XP-42
Размах крыла, м	11.35
Длина, м	9.22
Высота, м	3.37
Площадь крыла, м2	21.92
Масса, кг
пустого самолета	2185
нормальная взлетная	2840
Тип двигателя	1 ПД Pratt and Whitney R-1830-31
Мощность, л.с.	1 х 1050
Максимальная скорость , км/ч	507
Крейсерская скорость , км/ч	460
Практическая дальность, км
нормальная	1175
с дополнительными баками	1930
Практический потолок, м	9600
Экипаж	1
Вооружение:	не устанавливалось. планировалось - четыре 7,62- мм пулемета в крыльях и два синхронизированных 12,7-мм пулемета в фюзеляже.

----------