[Олег]

JL.12



Разработчик: Junkers-Larsen
Страна: США, Германия
Первый полет: 1921
Тип: Cамолет поддержки войск

Через три дня после первого полёта пассажирского самолета F.13 который в свою очередь был развитием конструкции штурмовика Junkers CL.I был подписан Версальский договор, который вводил серьёзные ограничения на производство самолётов в Германии как по количеству, так и по типам. Junkers F.13 вписывался в эти ограничения, но союзники ввели запрет на экспорт немецких самолётов.

Выйти из трудной ситуации удалось благодаря заказам американского предпринимателя Джона М. Ларсена. Первый оговор о поставках был заключён с ним в ноябре 1919. Чтобы обойти Версальские запреты немецкий и американский бизнесмены придумали незатейливую хитрость. Самолёты в разобранном виде доставлялись в США на пароходах, где собирались и продавались как изделия американской фирмы Junkers-Larsen Aircraft Co., под маркой Junkers-Larsen JL.6. Всего, таким образом, было поставлено 25 самолётов. С 1920 года часть машин использовали в американской армии.

Эксплуатация показала высокие качества самолета, хотя и сопровождалась рядом аварий. В основном по вине пилотов, не имевших навыков полётов на монопланах, а также несанкционированных "улучшений" конструкции при сборке в США. После серии аварий (с мая 1920 по февраль 1921 их было четыре) у компании возникли серьезные проблемы с реализацией 8 самолетов, которые находились в собственности компании.

Поэтому Ларсен искал новые возможности применения JL.6 главным образом для военного использования, вот тогда вспомнили про установку пулеметного вооружения для обстрела наземных целей, которое использовалось на пехотных самолетах первой мировой. На этой версии получившей обозначение JL.12 установили в пассажирской кабине крайне необычный состав вооружения из тридцати пистолетов-пулеметов Томпсона калибра 11,43 мм. Из них 28 составляли две батареи для обстрела наземных целей.

Первая батарея из двенадцати Томпсонов располагалась непосредственно за сиденьем пилота и была направлена вперед-вниз, вторая батарея в задней части фюзеляжа состояла из 16 автоматов. Она делилась на две группы. Восемь из них были направлены четко вниз, вторые восемь под углом назад-вниз. Все автоматы комплектовались 100-патронными дисковыми магазинами плюс по три запасных магазина. Еще два автомата были в распоряжении пилота и наблюдателя.

Фюзеляжные батареи приводились в действие дистанционно тремя спусковыми рычагами по одному на каждую группу оружия. Теоретически замену магазинов на всех автоматах предполагалось производить за 4 минуты, хотя это представляется сомнительным ввиду приличной массы самого магазина - около 4.5 кг и узости фюзеляжа.

Обшивка в нижней части фюзеляжа была усилена дюралевым сплавом "Alcoa" толщиной 0,635 мм и имела локальную бронезащиту стальными 3,57-мм плитами.

Таким образом, самолет был в определенной степени предтечей современных ганшипов и предназначался для расстрела пехоты и транспортных колон, хотя слабый пистолетный патрон 45-го калибра предполагал действие такого штурмовика с предельно малых высот, что делало его малополезным. Самолет испытывался американской армией в течение 1921 года, но развитие в, то время данная концепция не получила. Пару десятилетий спустя подобный же проект родился и в СССР. Уже после окончания войны испытывался противопехотный штурмовик Ту-2Ш с установленными в бомбоотсеке 88-ю автоматами ППШ. Проект именовался "Огненный ёж", но также остался в прототипах.

ЛТХ:
Модификация JL.12
Размах крыла, м 14.93
Длина, м 9.75
Высота, м 3.15
Площадь крыла, м2 38.46
Масса, кг
пустого самолета 1315
нормальная взлетная 2267
Тип двигателя 1 ПД Liberty L-12
Мощность, л.с. 1 х 400
Максимальная скорость , км/ч 230
Крейсерская скорость , км/ч 190
Практическая дальность, км 644
Практический потолок, м 4570
Экипаж, чел 2
Вооружение: 30x 11,43-мм пистолетов-пулеметов Thompson