[ezup]

D.H.9


Разработчик: Handley Page
Страна: Великобритания
Первый полет: 1917
Тип: Дневной бомбардировщик

В 1917 г. чтобы увеличить боевую мощь авиации Великобритании, потребовался новый бомбардировщик с большим радиусом действия, чем у D.H.4. Прототип самолета Airco D.H.9 был создан в результате модификации модели D.H.4. Он сохранил такие же крылья, хвостовое оперение и похожее шасси, но фюзеляж имел носовую часть более обтекаемой формы, а кабина пилота располагалась непосредственно над задней кромкой нижнего крыла. Последнее позволило пилоту и стрелку-наблюдателю находиться ближе друг к другу и исключало проблемы в общении между ними. Силовой установкой прототипа являлся двигатель В.Н.Р. мощностью 230 л.с., построенный фирмой Galloway Engineering Company, и называемый иногда Galloway Adriatic.

Первые испытания, начавшиеся в конце июля 1917 г., прошли успешно. Некоторые серийные экземпляры самолета D.H.9 имели двигатель В.Н.Р., компании Siddeley, но в качестве основного серийного была выбрана новая и более легкая версия этого двигателя Puma компании Siddeley-Deasy. Ожидалось, что этот двигатель мощностью 300 л.с. обеспечит самолету D.H.9 выдающиеся летные характеристики. Но когда выяснилось, что его надежность может быть гарантирована только при уменьшении мощности до 230 л.с., то оказалось, что летные характеристики нового бомбардировщика уступают самолету D.H.4. Несмотря на это, компанией Airco и 12 компаниями, работавшими по субдоговору, было построено более 3200 самолетов.

В районах с меньшей активностью боевых действий, чем на Западном фронте, самолеты D.H.9 действовали намного успешнее D.H.4, особенно в Македонии и Палестине. Эти самолеты также усилили береговую охрану Великобритании и патрули, боровшиеся с дирижаблями. C окончанием войны самолеты D.H.9 были заменены моделью D.H.9А. Оставшиеся военные самолеты D.H.9 использовались в Афганистане, Австралии, Бельгии, Канаде, Чили, Эстонии, Греции, Индии, Новой Зеландии, Польше, Южной Африке, Нидерландах и других странах.

Считается, что более 500 серийных самолетов этого типа, были построены по лицензии компанией Hispano-Suiza для ВВС Испании. По меньшей мере 25 самолетов все еще продолжали эксплуатироваться, когда в июле 1936 г. началась Гражданская война в Испании. Остальные самолеты были построены в Бельгии компанией SABCA. Голландский завод военной авиации осуществил сборку 10 новых самолетов D.H.9, построенных в 1923 г. компанией de Havilland Aircraft Company, а в 1934 г. на каждый из этих самолетов был установлен двигатель Wright Whirlwind мощностью 465 л.с. Переделанные ВВС Южной Африки самолеты имели двигатели: Wolseley Viper мощностью 200 л.с., Bristol Jupiter VI мощностью 450 л.с. и Bristol Jupiter VIII мощностью 480 л.с. Такие самолеты назывались соответственно Mantis, M'pala I и M'pala II.

DH.9	базовая модификация.
DH.9A	вариант с мотором Liberty. За исключением нового двигателя и увеличенных крыльев, он был идентичен DH.9.
DH.9B	модификация для гражданского использования , трехместная (один пилот и два пассажира)/
DH.9C	модификация для гражданского использования , четырехместная (один пилот и три пассажира).
DH.9J	модернизированный самолет с радиальным двигателем 385 лс Armstrong Siddeley Jaguar III . использовался в летной школе De Havilland.
HP.17	экспериментальный DH.9 оснащенный щелевыми крыльями. Построенный компанией Handley Page.
DH.9J M'pala I	модификация с новым двигателем для южно-африканских ВВС. оснащена 450-сильным радиальным двигателем Bristol Jupiter VI .
M'pala II	модификация с новым двигателем для южно-африканских ВВС. оснащена 480- сильным радиальным двигателем Bristol Jupiter VIII
Mantis	модификация для южно-африканских ВВС с 200-сильным двигателем Wolseley Viper
USD-9	DH.9 производимый в США компанией Engineering Division (1,415 построено).

Модификация	DH.9
Размах крыла, м	12.92
Длина, м	9.27
Высота, м	3.44
Площадь крыла, м2	40.34
Масса, кг
пустого самолета	1012
нормальная взлетная	1508
Тип двигателя	1 ПД Siddeley-Deasy Puma
Мощность, л.с.	1 х 230
Максимальная скорость , км/ч	178
Крейсерская скорость , км/ч	154
Продолжительность полета, ч.мин	4.30
Максимальная скороподъемность, м/мин	190
Практический потолок, м	4725
Экипаж, чел	2
Вооружение:	один передний 7.7-мм пулемет Vickers , один-два 7.7-мм пулемета Lewis в задней кабине установленных на круговой турели Скарффа бомбовая нагрузка - 209 кг на подфюзеляжных и подкрыльевых бомбодержателях

	Прототип DH.9
	Серийный DH.9
	DH.9 первыйх серий с двигателем BHP
	DH.9 с двигателем Naiper Lion
	DH.9 с двигателем Naiper Lion
	DH.9 с двигателем Naiper Lion
	"Эталонный" DH.9
	DH.9
	DH.9 с двигателем Fiat A-12
	DH.9 построенный на заводе Westland
	DH.9
	Голландский DH.9 (интернирован в июне 1918 года)
	DH.9 с L-образной выхлопоной трубой
	Медико-эвакуационный DH.9
	Бельгийский DH.9
	Турецкий DH.9
	Гражданский поплавковый DH.9
	Трехместный гражданский DH.9B
	Четырехместный гражданский DH.9C
	DH.9C
	DH.9J c мотором Armstrong Siddeley Jaguar III
	Гибрид компании QANTAS - фюзеляж DH.9C и крылья от DH.50
	Серийный DH.9 переделанный в одноместный гоночный для гонки 1922 King's Cup
	DH.9 переделанный в демонстрационный HP.17
	Послевоенная переделка DH.9 в пассажирский самолет - DH.16
	Опытное размещение пулемета Lewis на DH.9 для стрельбы в нижней полусфере
	Кабины DH.9
	Кабина DH.9

	DH.9
	DH.9C
	DH.9J

	DH.9 211 Sq. RAF (c) Don Greer
	DH.9 221 Sq. RAF (c) Don Greer
	DH.9 RAAF (c) Don Greer
	DH.9 ВВС РККА
	DH.9C (c) Don Greer
	Четырехместный гражданский DH.9C