[ezup]

Самолет «ХОУК» Мк.60 в «пустынном» комуфляже

Создававшийся как учебно- тренировочный самолет, «Хоук» постепенно эволюционировал в мощную ударную машину, способную решать разнообразные боевые задачи.

В октябре 1971 года ВВС Великобритании начали реализацию программы созданию УТС нового поколения. За основу был выбран проект фирмы «Хоукер Сиддли»

«ХОУК» английских ВВС с подвешенными блоками НУРС

Самолеты «ХОУК» Т. Mk.I из состава пилотажной группы «Red Arrows» ВВС Великобритании

«ХОУК» Мк.60 ВВС Швейцарии

«ХОУК» 100 ВВС ОАЭ на авиасалоне «Дубаи-93»

HS.1182, на базе которого фирма «ВАе» (образовавшаяся после национализации и слияния Хаукер Сиддли и ВАС) разработала и построила легкий реактивный самолет, на долгие годы «задавший тон» создателям УТС многих стран мира.

«Хоук» совершил первый полет 21 августа 1974 года. Опытных самолетов этого типа не строилось - взлетевшая машина одновременно была и первым серийным УТС для ВВС Великобритании. Заказ составил 176 самолетов. В испытаниях оыло задействовано пять первых «Хоуков», которые затем передали заказчику. Их поступление с строевые части началось в ноябре 1976 года и завершилось в феврале 1982 года. Самолеты «Хоук»Т.Мк.1 предназначались для 100-часовой углубленной подготовки военных летчиков (первоначальная подготовка осуществлялась на турбовинтовых самолетах «Тукано»). Несмотря на учебное назначение, «Хоу- ки» несли вооружение на двух под крыльевых узлах подвески. Под фюзеляжем в конформном контейнере могла устанавливаться 30- миллиметровая пушка. Самолеты . оснащались ТРДД Роллс-Ройс/ Турбомека «Адур»151-01.

В январе 1983 года был заключен контракт на модернизацию 89 УТС в вариант «Хоук»Т.Мк.1 А, имеющий вспомогательное боевое назначение: они призваны были осуществлять ПВО на малых высотах, где обладали характеристиками, позволяющими успешно атаковать бомбардировщики противника. Вооружение модернизированных самолетов было дополнено двумя УР класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер».

Для поставок на экспорт был создан вариант «Хоук»50 с более мощным ТРДД «Адур»Мк.851 и усиленным ударным вооружением, размещающимся на четырех (на части самолетов - на двух) подкрыльевых пилонах.

Дальнейшим развитием этой модификации стал «Хоук»60 с ТРДД «Адур»Мк.861. В состав их воружения были включены УР «Сайдуиндер» и «Мажик». Для ВМС США была создана модификация Т-45А «Госхоук», предназначенная для подготовки корабельных летчиков.

В 1982 году начались работы над самолетом «Хоук»100, являющимся дальнейшим развитием

Схема самолета ВАЕ «ХОУК» 100

«Хоук»60. На самолете установили двигатель «Адур»Мк.871, модернизированное крыло с отогнутым вниз носком, увеличивающим маневренные характеристики в диапазоне М=0,3-0,7, маневренные закрылки. Существенно обновилось БРЭО. В носу разместился лазерный дальномер и легкий тепло- визионный датчик на неподвижной платформе, выдающий информацию на ИЛС. «Нервную систему» самолета составила цифровая шина данных стандарта MIL/ STD-1553B. В каждой кабине установили по два цветных многофункциональных экранных индикатора на ЭЛТ.

Первый полет самолета «Хоук» 100 состоялся 29 февраля 1992 года, однако еще в 1982 году машины этого типа были заказаны ВВС Саудовской Аравии. Затем последовали заказы от Абу-Даби, Индонезии, Малайзии и Омана.

Параллельно с созданием самолета «Хоук»100 велись работы над легким одноместным штурмовиком «Хоук»200, прототип которого поднялся в воздух 19 мая 1986 года (он был потерян в результате аварии 2 июля того же года, превысив в полете ограничение по перегрузке).

Первый предсерийный «Хоук» 200 с БРЛС Вестингауз AN/APG- 66Н, установленной в носовой части, поднялся в воздух 13 февраля 1982 года. Первым новые штурмовики заказал Оман, позже к нему присоединились Малайзия и Индонезия.

Всего было построено (или заказано) 714 самолетов «Хоук» всех модификаций, из них 176 - для Великобритании и 218 - для США. Покупателями «Хоука» стали также Абу-Даби, Дубай, Финляндия, Индонезия, Кения, Южная Корея, Кувейт, Малайзия, Оман, Саудовская Аравия, Швейцария и Зимбабве.

Самолет «Хоук»200 предназначен для непосредственной поддержки войск, изоляции поля боя, нанесения ударов по объектам в тылу противника, противокорабельных действий и ведения борьбы с авиацией противника на малых высотах. Штурмовик имеет конструкцию, на 80% унифицированную с конструкцией двухместного учебно-боевого самолета «Хоук»100.

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом.
Силовая установка. ТРДД Роллс-Ройс-Турбомека «Адур»871 (1 х 2655 кгс).

Целевое оборудование. Штурмовик оснащен ИНС, ИЛС, БЦВМ системы управления огнем. В кабине установлен многофункциональный экранный индикатор с цветной ЭЛТ. По желанию заказчика самолет может оснащаться лазерным дальномером, тепловизионной системой переднего обзора, или БРЛС Вестингауз AN/ APG-66. На подфюзеляжном пилоне вместо подвесного топливного бака может устанавливаться подвесной контейнер со средствами РЭБ.

Вооружение. Пушка ADEN калибром 30 мм (120 снарядов) под фюзеляжем. На одном подфюзеляжном и четырех подкрыльевых узлах подвески - боевая нагрузка общей массой 3000 кгс, в том числе противокорабельные УР «Си Игл» и ракеты класса «воздух- воздух» AIM-9L «Сайдуиндер».

Летно-технические характеристики самолета ВАЕ «ХОУК»200

РАЗМЕРЫ:
Размах крыла, м 9,39
длина самолета, м 11,30
высота самолета, м 4,13
площадь крыла, м2 16,69
МАССЫ, кг:
максимальная взлетная 9100
пустого самолета 4450
топлива во внутренних баках 1360
в подвесных баках 1280
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальное число М
в пикировании 1,2
максимальная скорость
горизонтального полета, км/ч 1000
максимальная скороподъемность, м/с 51
практический потолок, м 13 715
перегоночная дальность (с ПТБ), км 2500