[ezup]

Самолет МиГ-21 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с треугольным низкорасположенным крылом и стреловидным оперением. Основной конструкционный материал - алюминиевые сплавы, основной вид соединения - клепка. Фюзеляж - полумонокок с продольным набором из четырех лонжеронов. В носовой части фюзеляжа имеется регулируемый воздухозаборник с центральным конусом, в котором смонтирована РЛС (на самолетах ранних модификаций - радиодальномер). Воздухозаборник разделяется на два канала, огибающих кабину и затем вновь сливающихся в общий канал. По бокам фюзеляжа, в его носовой части, имеются противопомпажные створки. В верхней части фюзеляжа, перед кабиной, размещен отсек БРЭО, под которым расположена ниша переднего шасси. Другой отсек с оборудованием расположен под полом кабины. В хвостовой части фюзеляжа находится контейнер для тормозного парашюта ПТ-21УК площадью 16 м2 (на ранних модификациях отсутствовал). Имеется эксплуатационный разъем для удобства снятия и установки двигателя.

Кабина - герметическая, вентиляционного типа. Герметизация достигается за счет покрытия ее поверхности специальным синтетическим составом. Воздух для кабины отбирается от компрессора (температура подаваемого воздуха и давление в кабине регулируются автоматически). Для вентиляции на земле имеется специальный патрубок, к которому подсоединяется шланг от наземной установки. Фонарь кабины на самолетах ранних модификаций (МиГ-21Ф, Ф-13) состоит из откидной части, гермоперегородки, прозрачного экрана и боковых щитков. Открывание осуществляется подъемом вверх при помощи гидроцилиндров. Основное остекление выполнено из пулестойкого оргстекла СТ-1 (10 мм). Переднее плоское стекло - триплекс (14 мм), собранный в жесткой стальной раме. Непосредственно перед стеклом подвижной части установлен бронеэкран (трехслойный триплекс толщиной 62 мм), защищающий летчика спереди от пуль и осколков.

Фонарь самолета МиГ-2ПФМ и последующих модификаций - упрощенной конструкции с меньшей площадью остекления, состоит из козырька и откидной створки. Переднее стекло козырька - силикатный триплекс (14 мм), боковые стекла имеют толщину 10 мм. Откидная часть фонаря выполнена из термостойкого стекла толщиной 10 мм. Открывание производится вручную в правую сторону (аварийная система открывания - пиротехническая, приводящаяся в действие от ручки выстрела на катапульном кресле или автономно от ручки аварийного сброса. В случае отказа пиросистемы имеется механическая система). Для устранения обледенения переднего стекла фонаря имеется система разбрызгивания этилового спирта, смонтированная в фюзеляже непосредственно перед фонарем и состоящая из струйного коллектора, спиртового бачка на 4,5 л и пневмоклапана.

На первых серийных самолетах МиГ-21Ф и Ф-13 устанавливалось катапультное кресло со шторочным устройством, подобное креслу, применяемому на самолетах МиГ-19. В дальнейшем истребители МиГ-21Ф-13 и ПФ оснащались креслом "СК", обеспечивающим защиту летчика от воздушного потока при помощи фонаря (катапультирование обеспечивалось на приборных скоростях до 1 100 км/ч с минимальной высоты 110 м). Однако из-за недостаточной надежности кресло "СК" было заменено катапультой КМ-1, имеющей традиционную конструкцию. На фюзеляже имеется три тормозных щитка (два передних и один задний). Крыло выполнено по однолонжеронной схеме с дополнительным подкосом и имеет угол стреловидности 57 град по передней кромке, относительную толщину профиля у корня 4,2%, удлинение 2,5. Профиль - ЦАГИ, скоростной, симметричный. На верхней поверхности консоли имеется небольшой аэродинамический гребень. На консолях крыла устанавливаются малогабаритные фары, которые на некоторых модификациях могут быть заменены на фотоаппараты для ведения воздушной разведки (при этом меняется, также, крышка люка фары). Элероны с осевой аэродинамической компенсацией имеют противофлатерные грузы. Толщина обшивки крыла - 1,5-2,5 Закрылок - простого типа, прямоугольной в плане формы (на самолетах последних модификаций имеет сотовый заполнитель). Угол отклонения закрылка - 25 град (при посадке - 45 град).

Система сдува пограничного слоя (СПС), которой оснащен ряд модификаций МиГ-21, имеет воздушный канал с тонкостенной оболочкой, по которому воздух, отбираемый от двигателя (место забора - за компрессором ТРДФ), подводится и выдувается на закрылок через специальную щель. Теплоизоляция и уплотнение воздушного канала достигается применением специальных прокладок и воздушным зазором между воздушным каналом и стрингерами. Стабилизатор - цельноповоротный. На его концевой части смонтирован противофлаттерный груз. Профиль - симметричный, NA6A, площадь подвижной части 3,94 кв.м. Угол отклонения стабилизатора - 55 град. Киль - со стреловидностью по передней кромке 60 град. В его законцовке размещается радиооборудование и хвостовой аэронавигационный огонь (АН), в средней части смонтоирован отсек БРЭО. Угол отклонения киля - 60 град. Шасси самолета трехопорное. Главные стойки имеют по одному колесу КТ-82 с шиной 600 * 2008 (на самолетах ранних модификаций) или КТ-90Д (на более поздних самолетах) с дисковыми металлокерамическими тормозами. Вся силовая часть стоек выполнена из стали 30ХГСНА. Колеса имеют пневматики высокого давления, обеспечивающие проходимость по ВПП, способной выдержать удельное давление 8 кгс/кв.см. Передняя стойка убирается поворотом вперед. Носовое колесо КТ-38 (на самолетах ранних модификаций) или КТ-102 снабжено шиной 500 * 180А с давлением 7 кгс/кв.см.

Силовая установка различных модификаций истребителя состоит из ТРДФ Р-11 различных модификаций, Р-13Ф-300 или Р-25-300 с плавной регулировкой тяги на форсажном режиме. Двигатель Р-ИФ-300 (38,1 / 56,3 кН, 3 880 / 5 740 кгс, масса 1 182 кг, удельный расход 0,94 / 2,18 кгс / кг·ч) - двухвальный, с осевым шестиступенчатым двухроторным компрессором, трубчато-кольцевой камерой сгорания и двухступенчатой турбиной. ТРДФ оборудован механизмом управления двигателем ПУРТ-1Ф, который совместно с топливными насосами, обеспечивает управление от положения "стоп" до режима полного форсажа при помощи перемещения одного рычага. Ось форсажной камеры (при виде сверху) составляет небольшой угол с осью двигателя вследствие того, что задняя часть форсажной камеры монтируется со смещением по оси роликов, влево на 4 мм от оси симметрии самолета. Во время работы двигателя от температурных расширений ось форсажной камеры перемещается вправо и совмещается с осью двигателя. Двигатель оборудован системой электрического автономного запуска, обеспечивающей запуск двигателя нажатием одной кнопки; системой электрозажигания; системой автоматической кислородной подпитки (для запуска в полете на большой высоте); электрогидравлической следящей системой управления соплом; автономной масло-системой и коробкой приводов. ТРДФ Р-11Ф2-300 (38,7/60,0 кН, 3950/6120 кгс, масса 1 117 кг, удельный расход 0,94/2,19 кг/кгс·ч), Р-11Ф2С-300 (38,2/60,5 кН, 3 900 / 6 175 кгс), Р-13Ф-300 (39,9/63,6 кН, 4 070 / 6 490 кгс, 0,931 /2,039 кг/кгс·ч) и Р-25-300 (40,2/69,6 кН, 4 100 / 7 100 кгс, 1210кг, 0,96/2,25 кг/кгс·ч) являются дальнейшим развитием двигателя Р-ПФ-300.

Самолет имеет систему высотного коррелятора приемистости, служащую для поддержания оптимальных характеристик разгона двигателя на больших высотах. Для управления воздухозаборником служит система УВД-2М (на различных углах атаки в систему вводится коррекция выдвижного конуса по углам отклонения стабилизатора. Имеется три положения конуса - убранное, 1-е выдвинутое (М=1,5) и 2-е выдвинутое (М=1,9). Топливная система включает 12 или 13 (в зависимости от модификации) топливных баков. Пять мягких баков уложены в металлические контейнеры в фюзеляже (в отличие от истребителей более ранних модификаций, на самолете МиГ-21бис применены интегральные фюзеляжные топливные баки), в крыле размещено четыре бака-отсека, еще один накладной бак (объем которого меняется в зависимости от модификации истребителя) размещен в гаргроте (на МиГ-21Ф и Ф-13 не устанавливался). Имеется система наддува баков, система выработки топлива, система дренажа и система автоматического управления расходом топлива. Заправка всех топливных баков (кроме ПТБ) осуществляется через заправочную горловину бака N 7 (в гаргроте) самотеком.

Общесамолетные системы. Самолеты ранних модификаций не имели автопилота, в дальнейшем начали устанавливаться автопилоты КАП-1, КАП-2 или АП-155. Последние модификации истребителей оснащались автоматизированной системой управления САУ-23ЕСН, представляющей собой сочетание электронного вычислительного устройства с индикаторами команд и автопилотом, отрабатывающим эти команды. Автопилот - двухканальный, с жесткой обратной связью, осуществляющий управление самолетом относительно трех осей. Принцип его действия основан на измерении величин, характеризующих изменение положения самолета в пространстве (углов и угловых скоростей крена и тангажа, углов отклонения от заданного курса, нормальных перегрузок, углов атаки) и преобразовании их в перемещение органов управления. Исполнительные механизмы - электромеханические рулевые агрегаты РАУ-107А-К (РАУ-107А-Т), последовательно встроенные в проводку управления элеронами и стабилизатором и отклоняющие элероны на углы +/-3 град, а стабилизатор - на углы +/-1 град (по концевым выключателям).

Для управления стабилизатором использован гидроусилитель БУ-210Б (включен в систему управления стабилизатором по необратимой схеме). Имеется пружинный загрузочный механизм, механизм триммерного эффекта (служит для продольной баллансировки самолета по усилиям на РУС, т.е. выполняет роль аэродинамического триммера, снимая усилия на ручке). Автомат АРУ-ЗМВ служит для автоматического изменения передаточных чисел от РУС к стабилизатору и одноврменно к пружинному загрузочному механизму, в зависимости от скорости и высоты полета. К системе управления стабилизатором механически подсоединен датчик сигнализации углов ДСУ-2А, использованный для коррекции выдвижного конуса и управления противопомпажными створками в зависимости от положения стабилизатора (т.е. режима полета по тангажу). Управление элеронами состоит из тяг, качалок, пружинного загрузочного механизма, двух гидроусилителей БУ-45А и рулевого агрегата РАУ-107А-К. Управление рулем поворота - механическое, без гидроусилителей.

Ручка управления самолетом (РУС) состоит из рукоятки и трубы, выполненных из алюминиевых сплавов. На самолетах МиГ-21 поздних модификаций рукоятка крепится к трубе при помощи карданного устройства, обеспечивающего "переламывание" РУС на углы малой величины вперед, назад и вбок ("переламывание" рукоятки служит для выключения автопилота и перехода на ручное управление). Гидросистема состоит из бустерной и основной систем. Бустерная система служит для питания гидроусилителей управления: одной камеры двухкамерного гидроусилителя стабилизатора и двух гидроусилителей элеронов. Основная система служит для питания второй камеры гидроусилителя стабилизатора, дублирования системы питания гидроусилителей элеронов в случае выхода из строя бустерной системы, управления конусом воздухозаборника ТРДФ, противопомпажными створками, тормозными щитками, шасси, створками реактивного сопла, клапанами обдува отсеков оборудования и автоматического торможения колес при уборке шасси.

Источник давления в каждой гидросистеме - поршневой насос переменной производительности НП34М-1Т. Нормальное давление в системе 180-215кгс/кв.см. В каждой системе установлено два гидроаккумулятора - шаровой и цилиндрический, служащие для поддержания рабочего давления при выходе из строя гидронасосов. Для обеспечения аварийной посадки с неработающим двигателем в бустерной системе устанавливается аварийная насосная станция, работающая от электродвигателя. Воздушная система состоит из двух подсистем: основной и аварийной. Основная служит для торможения колес, управления герметизацией фонаря, выпуском тормозного парашюта, противообледенительной системой фонаря; аварийная подсистема применяется для аварийного выпуска шасси и торможения колес. Источником питания служит сжатый воздух в баллонах, заряжаемых на земле (давление 110-130 кгс/кв.см.).

Целевое оборудование. Самолет МиГ-21Ф-13 оснащен автоматическим стрелковым прицелом АСП-5НД, сопряженным с радиодальномером СРД-5МК "Квант", смонтированным в носовом конусе, и оптическим ИК визиром СИВ-52. Связное оборудование - УКВ приемо-передающая радиостанция РСИУ-5. Имеется средневолновый автоматический радиокомпас АРК-10, радиовысотомер малых высот РВ-У, маркерное радиоприемное устройство МРП-56П, самолетные ответчики СРО и СОД-57М. Более поздние модификации истребителя оснащались различными типами радиоприцелов. Радиоприцел РП-22, разработанный под руководством Ф.Ф.Волкова и устанавливаемый на ряде модифиукаций МиГ-21, имеет параболлическую антенну с углом сканирования по азимуту +/-30 град и по углу места 20 град. Максимальная дальность обнаружения цели с ЭПР 16 кв.м. 30 км и максимальная дальность сопровождения - 15 км. Обеспечивается перехват воздушных целей в диапазоне высот 1 000 - 20 000 м. Модернизированный самолет МиГ-21И оснащен многофункциональной бортовой малогабаритной РЛС "Копье", разработанной объединением "Фазотрон". РЛС способна:

- обнаруживать и скрытно сопровождать в автоматическом режиме воздушные цели, в том числе летящие на малой высоте над землей или водной поверхностью;

- обеспечивать атаку по целеуказанию и поражение самолетов противника ракетами с радиолокационными и тепловыми головками самонаведения, а также пушкой;

- производить скоростной вертикальный поиск и автоматический захват визуально видимых целей в ближнем воздушном бою с использованием усовершенствованных УР, имеющих повышенные маневренные характеристики;

- формировать равномасштабную карту с высоким разрежением, укрупнением масштаба и "замораживанием" изображения.

Обеспечена возможность сопряжения с аналоговым и цифровым оборудованием, имеющимся на борту самолета, а также удобство управления и эксплуатации. В состав оборудования РЛС входит антенна, передатчик, аналоговый процессор, источник питания, сигнальный процессор, задающий генератор, синхронизатор, БЦВМ, блок сопряжения с БЦВМ, блок преобразователь информации, индикатор на ЭЛТ, установленный в кабине истребителя, пульт встроенного контроля, пульт управления, ИЛС, на который также выводится информация РЛС и система жидкостного охлаждения. РЛС имеет семь основных режимов работы:

- обнаружение и автосопровождение воздушных целей в свободном пространстве и на фоне земли (моря) с выдачей целеуказания на ракеты с ТГС и РГС, а также прицеливание при применении неуправляемого оружия (пушка, НАР, бомбы);

- сопровождение в режиме обзора до восьми целей и их атака ракетами;

- режим быстрого поиска - ближний бой; картографирование земной поверхности действительным лучом (низкое разрешение);

- картографирование с синтезированной апертурой (высокое разрешение);

- укрупнение масштаба выбранного участка карты;

- измерение координат цели, выбранных на земле (море).

По своим основным характеристикам РЛС "Копье" соответствует или несколько превосходит американскую РЛС Вестингауз AN/APG-68, устанавливаемую на самолетах Дженерал Дайнэмикс F-16С. Диапазон высот перехватываемых целей - 30 - 22 000 м. Самолеты поздних модификаций оснащены пилотажно-навигационным комплексом (ПНК) "Полет-ОИ", предназначенным для решения задач ближней навигации и захода на посадку при автоматическом и директорном управлении. В состав комплекса входят: система автоматического управления СВУ-23ЕСН; система ближней навигации и посадки РСБСН-5С и антенно-фидерная система "Пион-Н". Кроме того, комплекс использует сигналы гидродатчика АГД-1, курсовой системы КСИ, датчика воздушной скорости ДВС-10 и датчика высоты ДВ-30.

Характеристики самолёта МиГ-21:
Год принятия на вооружение, 1958
Размах крыла, 7,15 м
Площадь крыла, 23 кв.м.
Длина самолёта, 14,7 м
Высота, 4,71 м
Масса пустого, 5350 кг
Нормальная взлётная, 8200 кг
Разработчик, ОКБ им.Микояна
Тяга двигателя, 6490 кгс
Практический потолок, 18200 м
Максимальная скорость, 2230 км/ч
Экипаж, 1 чел
Обозначение, Fishbed

Вооружение: Встроенная 23-мм пушка ГШ-23Л (200 снарядов). УР класса воздух - воздух средней дальности Р-27Р1 (до двух единиц) или Р-77 (РВВ-АЕ, до четырех ракет), УР ближнего боя Р-733 (четыре) или Р-60М (шесть), противорадиолокационные ракеты Х-25МП (две) или Х-3111 (одна), противокорабельные ракеты Х-31А (одна) или Х-35, корректируемые бомбы с лазерным наведением КАБ-500КР (две), НАР С-5, С-8, С-13 и С-24, свободнопадающие бомбы калибром 100-500 кг.

Возможна подвеска контейнеров с пушками, АФА, средствами радиотехнической разведки.

[ezup]

[ezup]

[ezup]

[ezup]

МиГ-21. Смерть «Фантомам»!

В крупнейшем в мире авиакосмическом музее — Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне — есть примечательный уголок экспозиции. Бок о бок, чуть повернувшись носовыми воздухозаборниками друг к другу, стоят два непримиримых противника: американский «Фантом» F-4 и советский МиГ-21. Вечные соперники, давние враги, впервые столкнувшиеся друг с другом на войне во Вьетнаме — и продолжавшие противостояние два с лишним десятилетия.

Здесь и далее — цитаты из статьи “Крылатая легенда: «летающий Калашников»”, опубликованной на прошлой неделе в Интернете.

В Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне нет ни “Фантома”, ни МиГ-21.

И далее — по списку. В Вашингтоне нет “крупнейшего в мире авиакосмического музея”. И никаких “вечных соперников и давних врагов” тоже нет. Советский МиГ-21 и американский “Фантом” практически никогда не встречались друг с другом.

Категорическое “никогда” — вполне уместное в данном контексте. Несколько десятков эпизодов за два с лишним десятилетий непрерывных войн. Теперь любят поспорить о результатах тех воздушных битв. Мы их, или они нас? Да, какая разница, итог наверняка был с равным счетом, при том не имел никакого значения на фоне общей ситуации в небе. Все эти бои “МиГ-21 vs Фантом” — статистическая погрешность, обусловленная теорией вероятностей и случайным совпадением событий.

Во Вьетнаме причиной 3/4 боевых потерь самолетов была ствольная артиллерия. В районе Ханоя была организована беспрецедентная по плотности система ПВО за всю историю мировых войн: свыше 7000 зенитных орудий калибром свыше 37 мм! На эту стену огня и нарывались американцы, неся колоссальные потери.

На малых высотах — огненный шторм. На больших — ад и погибель. Союз поставил Вьетнаму 60 дивизионов ЗРК С-75 “Двина” и к ним 7500 могучих зенитных ракет.

Что же тогда осталось на долю МиГов?

Отвечал мне тот раскосый, что командовал допросом:
«Сбил тебя зенитчик Ли Си Цын».

Стоит отметить, что официальные потери американской авиатехники (ВВС, флот, морпехи) за все годы войны составили 3374 самолета. Три тысячи триста! Из которых лишь четверть пришлась на знаменитые “Фантомы”. А остальные три четверти? “Скайхоки”, “Скайредеры”, “СуперСейбры”, “Тандерчифы”... Практически всегда подбитые огнем с земли.

Ввиду своей малочисленности и слабого оснащения, ВВС ДРВ не значили ничего. Как правило, вьетнамцы действовали из засад, с замаскированных аэродромов подскока, изредка нападая на ударные группы противника.

Вместо стремительного МиГ-21 основным типом истребителя ВВС Северного Вьетнама был устаревший МиГ-17. Именно эта верткая дозвуковая машина, с мощнейшим пушечным вооружением и минимальной нагрузкой на крыло была главной (хотя и очень редкой) неприятностью в воздухе. Вторым по численности в ВВС ДРА был J-6 (китайская копия МиГ-19).

Нечто подобное наблюдалось у противника. “Фантом” стал основным типом боевого самолета лишь к концу войны. В первые годы, главной силой ВВС США считались истребители-бомбардировщики F-105 “Тандерчиф” (382 не вернувшихся борта).

Возможность встречи с вьетнамской авиацией, несомненно, добавляла адреналина пилотам “Фантомов”. Но, если говорить честно, шанс встречи “Фантома” с МиГом, да еще и редкой модели “21”, был на два порядка ниже, чем шанс получить в гидросистему осколок 85 мм снаряда.

Все эти разговоры “Фантом vs МиГ” не стоят свеч. Первые, груженые бомбами, метались между небом и землей, выбирая из двух зол (зенитки или ЗРК). Вторые — зачастую не имели возможности оторваться от земли.

Ближний Восток

Я бегу ко взлетке по песку,
Гермошлем застегнут на ходу,
Мой Мираж с звездой Давида —
Мощь и гордость Хель Авира,
С ревом набирает высоту...

Непримиримым соперником МиГ-21 на Ближнем Востоке традиционно был французский “Мираж”.

Мираж IIIS военно-воздушных сил Швейцарии

Он сочетал в себе лучшее от истребителей своего поколения. Высочайшая маневренность. Отличная РЛС Томпсон Сирано с инструментальной дальностью 50 км, способная оповещать пилота о препятствиях, превышающих заданную высоту, и находить радиоконтрастные объекты на земле. Индикатор на лобовом стекле (первый в мире ИЛС CSF97), позволивший уменьшить информационную нагрузку на пилота и упростить прицеливание в воздушном бою. Две “обычные” ракеты с ИК ГСН и одна дальнобойная Matra R.530 с радиолокационной головкой наведения и боевой частью массой 30 кг. Впрочем, пилоты Хэль Аавир больше полагались на проверенные пушки “Миражей”, способные за долю секунды “раскромсать” противника (две DEFA калибра 30 мм). Еще был дополнительный ЖРД — 80 секунд сплошного огня — с помощью него “Мираж” мог стрелой выйти из боя и взмыть ввысь на 29 километров.

В общем, у Dassault Mirage III имелось слишком много преимуществ, заставлявших считаться с этой машиной. К “Фантому” советские и арабские летчики относились с некоторым пренебрежением, считая его менее опасным чем, французская “бесхвостка”.

Да и слишком поздно появился этот “Фантом”! Шестидневная война прошла без него. Первые F-4 появились на Ближнем Востоке лишь в сентябре 1969 г.

До сих пор остается тайной, зачем израильтяне купили эти машины. С “Миражам” возникли проблемы, в связи с французским оружейным эмбарго (1967 год). В условиях ближневосточного ТВД, лучшей заменой мог стать F-5 “Тайгер”. Близость аэродромов к линии фронта и маневренные пушечные бои — именно те условия, под которые создавался этот истребитель.

Выбор в пользу тяжелого “Фантома” был обусловлен двумя обстоятельствами.

Его боевым радиусом, в результате чего F-4 приобретал свойства регионального “стратегического” бомбардировщика, способного достать цели в глубине Египта.

И наличием этих машин в составе ВВС США, благодаря чему упрощалось восполнение боевых потерь, без привлечения лишнего внимания со стороны европейских стран.

В целом, “Фантомас” был полным бревном, чьи характеристики с трудом компенсировались высокой подготовкой летчиков Хэль Аавир. В воздушных боях F-4 предпочитали держаться поодаль, пуская ракеты по зазевавшимся МиГам. Всю основную работу продолжали выполнять “Миражи”.

Экипаж — 2 человека. Нормальная взлетная масса — 18 тонн. Тяжелый перехватчик с ракетным оружием (4 “Сайдуиндера” с тепловым наведением + 4 дальнобойных “Сперроу” с РЛГСН) и “современным” БРЭО, собранным из чудовищных микросхем 1960-х годов.

Как показала практика, янки излишне поторопились. Эра ракет “воздух-воздух” наступит чуть позднее, с развитием электроники.

А “Фантом” так и остался бренчать своими бесполезными ракетами.

Ничем не лучше был его “вечный соперник” МиГ-21. Только вместо многофункциональной РЛС “Вестингауз”, способной наводить УРы, и инфракрасной прицельной системы для наземных целей, у МиГа был лишь радиоприцел РП-21.

А вместо восьми ракет — две (К-13, копия “Сайдуиндера” с тепловым наведением).

Слабое вооружение отчасти компенсировалось резвостью самолета — по воспоминаниям летчиков, “21-й” на скорости под 900 км/ч мог выполнить бочку за секунду.

Будучи пустым, МиГ-21 был в 2,5 раза легче “Фантома”. Нормальная взлетная масса — 8 тонн.

Как и на “Фантоме”, пушка на МиГе поначалу напрочь отсутствовала. Возможность подвески контейнера с ГШ-23 появилась только в 1964 г. Встроенные пушки начали ставить, начиная с модификации МиГ-21М (1968 год).



Возможно у кого-то вызовет шок, но у “Фантома” встроенная пушка появилась гораздо раньше (F-4E, самая многочисленная серия, 1965 год). Да и сама пушка была поприличнее — шестиствольный Вулкан с боезапасом 640 снарядов (против 200 у ГШ-23Л).

Так что еще надо посмотреть, как “МиГи гоняли из пушек вооруженные ракетами Фантомы”. Если бы, конечно, они вообще встречались в воздухе...

Что касается Ближнего Востока, то Шестидневную войну, как и большую часть войны на истощение, МиГ-21 провел в небе без «Фантома».

Единственная возможность встречи — война Судного дня (1973 год). Потери авиации Израиля разнятся от 109 (Хэль Аавир) до 262 (данные советской стороны) самолетов и вертолетов всех типов. Как всегда, абсолютное большинство авиатехники было сбито огнем с земли.

Тогда сколько ЛА было потеряно в воздушных боях? И сколько среди них было именно “Фантомов”?

Ответ слишком очевиден. Весьма немного. Настолько немного, что этого никто не заметил.

МиГ-21 исключительно редко встречался со своим “заклятым врагом”, а от результатов этих встреч не зависело ничего.

Время шло. К концу 70-х основным противником МиГов в небе Палестины стали F-15 и F-16. А сам МиГ-21 уже ушел на второй план, уступив место более современному МиГ-23.

Как часто воевали МиГ-21 и “Фантом”?

Друг с другом — почти никогда.

Против других — сколько угодно. Вьетнам — “Фантом” жжет напалмом джунгли. Индо-пакистанский конфликт — МиГи громят пакистанские “Старфайтеры”. Вьетнам — “Фантом” продолжает жечь напалмом; Египетско-ливийское побоище (1977) — “МиГи” дерутся с “Миражами” Эфиопо-сомалийская война (1978) — “МиГи” дерутся с себе подобными, а также с F-5 “Тайгер”. Афганская война — “МиГи” громят моджахедов. Ирано-иракская война — зафиксировано несколько встреч “21-ых” с “Фантомами”. Тем не менее, основным противником МиГов в этой войне был F-5 “Тайгер”, что подтверждено статистикой побед и поражений.

Все это лишний раз указывает на то, что, даже будучи ровесниками, оба супергероя не успевали попасть на один и тот же театр военных действий. Помимо стрельбы друг в друга, они имели множество других, гораздо более серьезных противников. А быстрый прогресс в авиации окончательно исключил возможность появления какой-либо “давней вражды”.

Эволюция

Как и большинство образцов боевой техники, МиГ и “Фантом” прошли несколько циклов модернизации. Последний представитель семейства (МиГ-21-93) полностью изменил концепции МиГ-21. Оснащенный нашлемной системой целеуказания и РЛС “Копье”, он приобрел возможность применения УР средней дальности. Иными словами, вышел за рамки легкого фронтового истребителя, предназначенного для маневренных боев на малой дистанции.

Тем не менее, к началу 90-х модернизационный потенциал конструкции был полностью исчерпан. К началу нового века МиГ-21 безнадежно устарел. Также, как устарел и его “вечный соперник” — “Фантом.”

Миниатюрные размеры и компоновка МиГ-21 препятствовали увеличению боевой нагрузки и установке нового БРЭО (каков макс. диаметр антенны РЛС, установленный в носовом конусе этой “летающей трубы”?). Ничем не лучше “Фантом”: с его удельной тягой и высокой нагрузкой на крыло нечего даже мечтать о сражениях с современным истребителям.

Его главный соперник — «Фантом» — дослуживает сейчас только в авиации Ирана, где в строю остается 225 машин.

Помимо Ирана, около 70 “Фантомов” все еще находятся на вооружении ВВС Японии.

47 “Фантомов” на вооружении ВВС Турции. 40 у Южной Кореи. 50 у Греции. Германия списала свой последний F-4F в июне 2013 года.

“Фантом” Люфтваффе взлетает с а/б Шауляй (Литва, 2011 г.)

Нельзя сказать, что кому-то нравится летать на устаревшем хламе. Особенно, когда в небе парят истребители поколения “5”. Но делать нечего — деньги на покупку новой авиатехники выделяются долго и неохотно. “Какие летние ботинки? Ты коньки не сносил”.

За плечами фронтового истребителя МиГ-21 — служба в военно-воздушных силах 48 стран мира, что представляет собой абсолютный рекорд для боевых реактивных самолетов.


Нет предела широте русской души. Как и F-5 “Фридом Файтер”, МиГ отдавали в каждые добрые (и недобрые) руки. Отдавали всегда бесплатно, путем всевозможных программ “военной помощи” — в обмен на лояльность стран-сателлитов к своему сюзерену.

В результате “Фридом Файтер” (Тайгер) лишь немногим отстал от МиГа, поступив на вооружение 35 стран мира. По состоянию на 2015 год в мире все еще летает около 500 истребителей этого типа.

А вот “Фантом” раздавался плохо. Все-таки машина дорогая, специфическая. Отдавать задаром всем подряд было бы неразумно. В результате, американцам удалось пристроить “Фантом” лишь в ВВС 11 стран.

Любопытно, что наиболее удачный истребитель той эпохи, несмотря на оглушительно успешное боевое применение, особого распространения не получил. Французы не верили в дружбу и требовали платить валютой, в результате “Мираж III” поступил на вооружение менее чем 10 стран. Зато каких! Израиль, Австралия, Швейцария...

Французы проявили трогательную заботу и о “братьях наших меньших”. Для самых неадекватных покупателей была построена упрощенная версия (“Мираж 5”) — вообще без радара, с трудоемкостью обслуживания 15 чел.-ч. на 1 час полета. Под стать были и покупатели — Заир, Колумбия, Габон... Впрочем, простой истребитель-бомбардировщик для действий в светлое время суток пришелся по душе тому же Израилю (нелицензионная копия, “Нешер”).

В настоящее время “Миражи” продолжают оставаться на вооружении. В военно-воздушных силах Египта “Мираж 5” служит бок о бок со своим старым знакомым, МиГ-21.

Эпилог

Цель этой сатирической статьи — разоблачение мифов холодной войны. Реальное применение авиации выглядело иначе, чем на постановочных картинках “летчики подняты по тревоге”, “МиГ атакует Фантом”.

По факту это были жуткие боевые машины, пролившие реки человеческой крови.

...А в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне МиГ-21 оказался не случайно.

В некоторых авиакосмических музеях США действительно присутствует экспозиция “МиГ vs Фантом”. Данное фото скорее всего из Вирджинии.

Зачем американцы поставили рядом с Фантомом МиГ? Иначе как они объяснят детям, с кем сражались их отцы. Не ставить же рядом макет хижины и фигурки вьетнамских партизан...

Правильная экспозиция выглядела бы следующим образом: F-4E Phantom II с восемью 500 фунтовыми бомбами упирается носом в ствол ржавой зенитки КС-18 (калибр 85 мм).

МиГ-21 тоже молодец, не подвел.

9 января прикрывали очередную колонну из Термеза на Файзабад. Шел мотострелковый полк, с грузовиками и техникой, с головы и хвоста прикрытый "броней". Колонна прошла Талукан и направлялись в сторону Кишима. Растянувшись, колонна образовала зазор в километр, где не было ни "брони", ни огневых средств. Туда и ударили мятежники.

Из нашего чирчикского полка первыми подняли пару командира звена капитана Александра Мухина, находившегося в готовности № 1 у своего самолета. За ним вылетела группа руководства. Азарт был велик, всем хотелось повоевать, отметиться в деле. Возвратившись, командиры сразу меняли самолет, пересаживаясь в ожидавшие подготовленные истребители. Остальным приходилось довольствоваться тем, что сидели в кабинах в готовности, ожидая очереди. Летчики прилетали возбужденные, рассказывали прямо как в кино про Чапаева: стреляли НУРСами из блоков УБ-32 по толпе кавалерии и пеших душманов, практически на открытой местности. Нарубили они тогда порядочно...

Автор Олег Капцов

[ezup]

Крылатая легенда: «летающий Калашников»

Созданный более полувека назад, ветеран войны во Вьетнаме, самолет МиГ-21 пережил всех своих «современников» — и остался в строю
В крупнейшем в мире авиакосмическом музее — Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне — есть примечательный уголок экспозиции. Бок о бок, чуть повернувшись носовыми воздухозаборниками друг к другу, стоят два непримиримых противника: американский «Фантом» F-4 и советский МиГ-21. Вечные соперники, давние враги, впервые столкнувшиеся друг с другом на войне во Вьетнаме — и продолжавшие противостояние два с лишним десятилетия.

Но обращает на себя внимание не само соседство, оно-то как раз выглядит совершенно логичным. Примечательно другое: насколько меньше, компактнее и в то же время совершеннее смотрится легкая советская крылатая машина на фоне своего тяжеловесного соперника. Глядя на это соседство, понимаешь, почему именно МиГ-21, у советских летчиков заслуживший шутливо-уважительное прозвище «Балалайка», а в войсках США и блока НАТО — «летающий Калашников», стал самым массовым сверхзвуковым самолетом в мире. Даже на первый взгляд в нем нет ничего лишнего, ничего случайного, ничего сложного или нелогичного — он так же прост и совершенен на вид, как и советский АК. А при более тесном знакомстве понимаешь и то, насколько два этих символа военной мощи СССР — МиГ-21 и АК — похожи между собой простотой и эффективностью применения.

Так что не стоит удивляться, что первый советский реактивный истребитель с треугольным крылом стал самым массовым сверхзвуковым боевым самолетом в истории авиации. В общей сложности в СССР, Чехословакии и Индии было выпущено почти 11,5 тысячи этих машин! Только этих чисел достаточно, чтобы с полным основанием называть истребитель МиГ-21 рекордсменом. А ведь есть еще как минимум 2500 самолетов, выпущенных по лицензии в Китае под индексом J7 (в экспортном варианте — F7). И это в то время, как самый массовый американский сверхзвуковой истребитель — тот самый американский «Фантом» — произведен в количестве куда меньшем: 5195 машин.

При этом МиГ-21 стал не только самым массовым, но и одним из самых долгоживущих реактивных истребителей третьего поколения. Совершивший первый полет 9 января 1956 года, он и по сей день состоит на вооружении в 18 странах. Больше всего «двадцать первых» остается в строю в Индии: 264 самолета, половина из которых недавно модернизирована и будет служить до 2019 года. На втором месте — страна, ставшая местом боевого крещения самолета: Вьетнам. Там «на службе» еще 124 МиГ-21 последних модификаций. А его главный соперник — «Фантом» — дослуживает сейчас только в авиации Ирана, где в строю остается 225 машин.

МиГ-21 в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне рядом со своими американскими противниками F-4 (слева) и F-105 (на заднем плане, в камуфлированной окраске). Фото: Сергей Антонов

«Двадцать первый» против «Фантома»

Историю МиГ-21 следовало бы начать, пожалуй, с появления двух первых прототипов — Е-2 со стреловидным крылом и Е-4 с треугольным. Но чтобы понять, где и как «двадцать первый» заработал свою потрясающую репутацию, мы начнем рассказ с истории первых боев между этими самолетами и их главным противником, «Фантомом».

Два врага впервые встретились в небе Вьетнама 23 апреля 1966 года, а через три дня американские «Фантомы» первыми открыли боевой счет, сбив ракетами МиГ-21. Но, несмотря на столь удачное для тяжелого истребителя начало, именно появление новых МиГ-21Ф-13 (самая массовая модификация первого поколения истребителя) и МиГ-21ПФ-В (снабженный радиолокационным прицелом перехватчик в варианте для тропического климата) заставило американских летчиков резко изменить тактику и утратить ощущение безнаказанности.

«Двадцать первые» существенно превосходили по возможностям своих предшественников — дозвуковые МиГ-17Ф китайского производства и немногочисленные МиГ-15, полученные от СССР. Они имели ракеты класса «воздух — воздух», были гораздо быстрее и маневреннее, а главное, умело пользовались тактикой наведения с наземных радиолокационных постов. Кроме того, новые истребители отлично использовали возможности своих менее скоростных собратьев-«семнадцатых». Им теперь отводилась роль загонщиков, вытеснявших «Фантомы» с малых высот, где они имели преимущество, на средние, где более маневренные МиГ-21 легко заходили F-4 в хвост и сбивали их.

Кстати, именно опыт применения МиГ-21 во Вьетнаме заставил делавшее ставку исключительно на ракетное оружие советское военное руководство пересмотреть взгляды и вернуть на самолеты пушечное вооружение. Из каждых 11 пущенных по цели советских неуправляемых ракет С-5 класса «воздух — воздух» в цель поначалу попадали одна-две, хотя и сам факт пуска ракет из задней полусферы всерьез пугал американских летчиков, заставляя их быстро выходить из боя. А вот пушечные снаряды калибра 30 мм куда реже проходили мимо цели. Когда же вьетнамские летчики начали получать в достаточном количестве советские управляемые ракеты Р-3С, они же К-13, — советский вариант стоявшей на вооружении «Фантомов» ракеты AIM-9B Sidewinder, — ситуация изменилась кардинально.

С учетом этого закономерно, что с мая по декабрь 1966 года американцы потеряли в воздушных боях 47 самолетов, уничтожив при этом лишь 12 истребителей противника. Сказалось все: и лучшая маневренность МиГ-21 на виражах по сравнению с F-4, и лучшая управляемость советского истребителя, и большая тяговооруженность «двадцать первого». Эти преимущества уравновешивали недостаточный обзор пилота «МиГа», слабость радиолокатора и неотработанность ракетного вооружения. В итоге на первом этапе воздушной войны во Вьетнаме (с апреля 1965-го по ноябрь 1968-го) преимущество осталось за летчиками Северного Вьетнама. В 268 воздушных боях они сбили 244 американских самолета, потеряв всего 85 своих. Среди этих потерь было 27 «Фантомов» — и только 20 МиГ-21. А в течение последнего года войны — 1972-го — в воздухе над Вьетнамом произошел 201 воздушный бой, в которых было потеряно 54 вьетнамских истребителя и 90 американских. Среди них 37 МиГ-21 и 74 «Фантома» — более чем показательное соотношение. А всего в 1972 году «двадцать первым» удалось записать на свой счет 67 самолетов США разных типов и моделей. Примечательно, что в США снято множество фильмов про войну во Вьетнаме, но ни одного хоть сколько-нибудь известного, где главными героями стали бы летчики-истребители. Гордиться американцам в боях за вьетнамское небо явно было нечем.

Вьетнамские летчики спешат к своим самолетам, чтобы вступить в бой с приближающимся противником. Фото: super-arsenal.ru
Воевать не числом, а умением

В 1973 году американские войска ушли из Южного Вьетнама, страна объединилась под названием Социалистическая Республика Вьетнам, и война закончилась. Но не закончилось противостояние МиГ-21 и «Фантомов». В том же самом году в октябре на Ближнем Востоке разгорелась скоротечная — всего 18 дней! — война, получившая название войны Судного дня. И в ней вновь сошлись уже успевшие узнать и зауважать друг друга противники.

Как говорят специалисты по истории авиации, во Вьетнаме МиГ-21 лучше всего проявил себя как перехватчик — хотя им он, собственно, по первоначальной задумке не являлся. Тем не менее авионика истребителя, его тяговооруженность и скороподъемность, а также скорость вполне позволяли ему играть эту роль. А в войне Судного дня лучше всего раскрылся потенциал «двадцать первых» как маневренных фронтовых истребителей.

Причем раскрывать эти способности МиГ-21 помогли не столько «Фантомы», стоявшие на вооружении израильских ВВС, сколько прикрывавшие их во время вылетов на штурмовку истребители «Мираж» французского производства. И тут, надо сказать, встретились противники, гораздо больше похожие друг на друга. И советский, и французский истребители отличались прежде всего высокой маневренностью, имели очень похожее вооружение — 30-миллиметровую пушку и ракеты «воздух — воздух» с тепловыми головками самонаведения, а самое главное, были близки «идеологически». Ведь и тот и другой создавались как фронтовые истребители, главной задачей которых было ведение маневренного воздушного боя.



Как вспоминают участники тех событий, египетские пилоты были не слишком хорошо подготовлены и не отличались инициативой и смелостью. В частности, они редко могли воспользоваться отличной маневренностью «двадцать первых» и потому ввели в обиход правило «Увидев "Мираж", не становись в вираж». Зато имевшие гораздо более тесные связи с СССР и прошедшие серьезную пилотажную и тактическую подготовку под руководством советских летчиков-инструкторов сирийские пилоты проявили себя с лучшей стороны, использовав все возможности, которые давал им МиГ-21. В итоге всего за 18 суток той краткосрочной войны истребители ВВС Сирии провели над Голанскими высотами и Ливаном 260 воздушных боев, сбив 105 самолетов противника и потеряв всего 57 своих! Согласитесь, показательное соотношение, особенно учитывая, что противостояли им отлично подготовленные и умеющие пользоваться всеми возможностями своих «Фантомов» и «Миражей» израильские пилоты. Но преимущество советских самолетов проявилось в полной мере, что и привело к таким показательным результатам боев.

По словам историков авиации, именно война Судного дня окончательно вернула в тактический арсенал реактивной авиации понятие ближнего маневренного группового боя. Идеология одиночного перехвата, которая господствовала в представлениях о роли реактивных истребителей, потеряла свою доминирующую позицию: пользоваться ею стали только для уничтожения отдельных целей типа высотных самолетов-разведчиков. А для советской авиации главным выводом из событий октября 1973 года стало понимание, что тактические, боевые и модернизационные возможности МиГ-21 еще далеко не исчерпаны и самолет может оставаться в строю еще не один год. Но тогда, конечно, никто не подозревал, что речь идет не о годах — о десятилетиях.

Как рождался «летающий Калашников»

Любое оружие, будь то нож, автомат, танк или самолет, лучше всего раскрывает свои возможности только в бою — для того оно, собственно, и делается. Но закладываются эти возможности вне боя, в тишине конструкторских бюро и грохоте опытных производств. А материалом, основой, на которых они возникают, служит опыт всех предыдущих поколений такого же оружия. Главное, чтобы конструкторам хватило гения осмыслить и отфильтровать их, вычленив самое удачное и отказавшись от ошибочных решений.

Все эти отвлеченные рассуждения становятся более чем конкретными, если речь заходит об истории появления МиГ-21. К работе над ним в ОКБ Микояна приступили в самом начале Корейской войны, в 1953 году. К этому времени в советской авиации вовсю осваивали реактивные истребители второго поколения — дозвуковые МиГ-15 и МиГ-17, на подходе был МиГ-19. Все они имели стреловидное крыло, которое, как уже убедились и конструкторы, и летчики, и руководство страны, давало возможность повысить полетную скорость и маневренность. Именно такое крыло получил и первый прототип будущего истребителя — Е-2. А чуть позже, когда удалось довести до получения практических результатов исследования по возможностям и характеристикам треугольного крыла, дававшего явные преимущества в скорости и маневренности, на свет появился второй прототип — Е-4.

Этот самолет впервые поднялся в воздух 16 июля 1955 года. А спустя почти полгода, 9 января 1956-го, в небо устремился прототип Е-5 — вот он уже практически не отличался внешне от хорошо знакомого военным летчикам всего мира силуэта МиГ-21. Собственно, именно этот самолет вскоре успешно прошел летные заводские испытания и постановлением Совета министров СССР от 11 июня 1956 года был внедрен в малую серию (10 машин) на заводе №31 в Тбилиси под названием МиГ-21.

Но эти первые десять машин были фактически экспериментальной партией, самолеты которой в основном использовались для проведения обширной программы дальнейших исследований новой схемы с треугольным крылом. И эти исследования поначалу дали такие результаты, что военные стали посматривать не в сторону микояновского МиГ-21, а в сторону Су-7 ОКБ Сухого, который на испытаниях показал большую скорость, хотя и меньшую маневренность. Ситуацию решила установка на МиГ-21 нового двигателя — форсированного Р-11Ф-300, сразу улучшившего практически все летные характеристики нового истребителя. Эта машина получила в постановлении Совета министров СССР от 24 июля 1958 года индекс МиГ-21Ф (форсированный, хотя нередко встречается ошибочная трактовка этой литеры как «фронтовой»), а ее выпуск был организован на авиазаводе №21 в Горьком. Именно эти машины в 1959-м вышли на государственные испытания. Так что первой модификацией «двадцать первого», принятой на вооружение, нужно считать именно МиГ-21Ф.

Большая семья МиГ-21

Что же представлял собой фронтовой истребитель МиГ-21Ф, принятый на вооружение в конце 1959 года? Это был аскетичный на вид самолет длиной 13,5 метра и высотой 4,7 метра с размахом крыла, почти вдвое превышающим высоту. Вооружен он был двумя пушками калибра 30 мм и двумя подвесными контейнерами с неуправляемыми ракетами С-5. Управлял самолетом единственный пилот, которому, кстати, для переключения режимов использования оружия приходилось отрывать одну руку от ручки управления, что порой катастрофически сказывалось на исходе воздушного боя.

Кабина МиГ-21. Фото: Petr Kadlec/wikipedia.org

МиГ-21Ф мог подниматься на высоту 19 км и там нестись со скоростью свыше 2100 км/ч. У земли он был менее скоростным: всего 1100 км/ч. При этом практическая дальность истребителя, предназначенного для использования непосредственно во фронтовой полосе, была небольшой — всего 1500 км. Зато МиГ-21Ф отличался очень небольшим весом: нормальная взлетная масса — 6,9 тонны, масса топлива — 1,8 тонны. Для сравнения: максимальная взлетная масса «Фантома» F-4B, с которым МиГ-21 впервые столкнулся во Вьетнаме, достигала 20,2 тонны, а пустой самолет весил 12,7 тонны!

Следом за МиГ-21Ф появился куда более массовый МиГ-21Ф-13, который отличался от предшественника прежде всего новым типом вооружения: управляемыми ракетами с тепловыми головками самонаведения К-13 (отсюда и цифры «13» в индексе модели). Это было первое поколение легендарного самолета.

Во втором появились такие модификации, как потерявший пушку всепогодный истребитель-перехватчик МиГ-21П (Ф, ФС), экспортный вариант для Индии МиГ-21ФЛ, модификация МиГ-21ПФМ, на которую вернули пушку в подвесной гондоле, и самолет-разведчик МиГ-21Р. Все эти модификации уже были оборудованы радиолокаторами и аппаратурой командного наведения.

Третьим поколением стали такие модификации, как МиГ-21С с новой радиолокационной станцией и четырьмя ракетами — с тепловой и радиолокационной головками самонаведения. За ним последовали экспортный вариант МиГ-21М, оснащенный более мощным двигателем МиГ-21СМ, и его экспортный вариант МиГ-21МФ. Наконец, в 1971-м появилась самая совершенная модификация третьего поколения — МиГ-21СМТ, на экспорт выпускавшаяся под индексом МиГ-21МТ.

Четвертым и последним поколением «двадцать первых» стала модификация МиГ-21бис — самая совершенная и самая мощная машина, имевшая идеальное соотношение летных и массогабаритных характеристик. А в 1994 году на базе этой модели была разработана и последняя, наиболее современная модификация МиГ-21-93. В нее и «превращены» 120 индийских «двадцать первых», которым предстоит дослужить до 2019 года.

Ветеран, остающийся в строю

За плечами фронтового истребителя МиГ-21 — служба в военно-воздушных силах 48 стран мира, что представляет собой абсолютный рекорд для боевых реактивных самолетов. На его боевом счету участие во всех крупных локальных конфликтах и войнах, начиная с Вьетнама и заканчивая операцией «Буря в пустыне», включая войну Судного дня, бесконечные войны в Афганистане, конфликты между частями бывшей Союзной Республики Югославия и многочисленные войны в Африке. Одним словом, это самый настоящий ветеран, неоднократно доказавший на деле свои воинские умения.

...А в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне МиГ-21 оказался не случайно. Американские эксперты, как и их многочисленные коллеги из других западных стран, давно и искренне признали этот истребитель одним из самых удачных боевых самолетов в мире. Не случайно же в музее оказалась именно эта машина, и не случайно именно она стоит рядом с «Фантомом». Лучшего свидетельства признания, которое получили за рубежом создатели легендарного «двадцать первого», не найти. Разве что посчитать, сколько таких же самолетов стоит во множестве других авиационных музеев по всему миру. Что и не удивительно: как и автомат Калашникова, МиГ-21 стал символом оружия, которое способно решать любые задачи и в любых условиях — нашлись бы только умелые руки и холодные головы. Тогда и спустя шесть десятков лет после первого полета самолет будет по-прежнему нести эффективную боевую службу.

Автор: Сергей Антонов

[ezup]

National Interest назвал МиГ-21 самым надежным в мире самолетом




Обозреватель издания The National Interest Роберт Фарли отмечает, что истребитель третьего поколения МиГ-21 является одним из самых надежных военных самолетов в мире. Эта машина была создана на заре холодной войны, однако до сих пор находится на вооружении ряда стран.

По мнению эксперта, технологии постоянно развиваются, поэтому срок службы военной техники недолог. К примеру, лучшие самолеты Второй мировой устаревали буквально за считанные месяцы. Целые самолетные парки списывались из-за того, что не соответствовали быстро меняющимся реалиям. Лишь небольшому количеству самолетов удавалось выдержать испытание временем. И одним из них, как считает Фарли, является советский МиГ-21.

Интересно, что развитие технологий особенно сильно влияет на срок эксплуатации именно истребителей. Вместе с тем даже современные истребители летают не намного быстрее, чем «ветеран» МиГ-21, а их маневренность, несмотря на дорогостоящее оборудование, не сильно превышает маневренность советской машины.

Истребитель МиГ-21 начал разрабатываться еще при жизни Сталина — в 1953 году. В 1955 году опытный образец впервые поднялся в воздух, а четыре года спустя был принят на вооружение. Боевое крещение машина прошла во Вьетнаме, где высокая маневренность и скоростные качества обеспечили ей преимущество над американскими истребителями.


Фото: bastion-karpenko.ru

Советские инженеры учитывали опыт боевых действий, постепенно улучшая тактико-технические характеристики истребителя. В частности, самолет стал оснащаться более мощными двигателями, новым оборудованием и вооружением. Третье поколение истребителей подразумевает использование ракетного вооружения, поэтому Миг-21 получил возможность переносить от двух до шести ракет. Вместе с тем уже первые его модификации оснащались управляемыми боеголовками класса «воздух-воздух».

С 1959 по 1985 год было выпушено более 11 тысяч МиГ-21, — таким образом, этот истребитель является самым распространенным военным самолетом в истории. Машина поучаствовала в ряде военных конфликтов, проявив себя с самой лучшей стороны.

Этот самолет также отличался низкой стоимостью: он стоил дешевле, чем машина пехоты БМП-1. За надежность машина получила прозвище «летающий Калашников».

МиГ-21 до сих пор стоит на вооружении двух десятков государств, в том числе Индии, Китая, Хорватии, Румынии и Египта. Это значит, что машина не потеряла своей актуальности и в XXI веке.

Американский аналитик Пьер Спрей уверен, что МиГ-21 может составить конкуренцию и американской машине пятого поколения F-35. По мнению эксперта, советский истребитель буквально разорвет в клочья не самое удачное творение американских авиастроителей.

[ezup]

National Interest: Сможет ли российский истребитель МиГ-21 продержаться 100 лет?



Известно, что срок службы военных самолетов крайне недолог, особенно в периоды стремительного развития технологий. Лучшие воздушные суда Первой мировой войны устаревали буквально в течение нескольких месяцев. То же самое можно сказать и о большинстве самолетов Второй мировой войны. На заре века высоких скоростей целые самолетные парки списывались как устаревшие. Новейшие самолеты, сражавшиеся в небе над Кореей, всего несколько лет спустя были списаны как устаревшие. Об этом пишет National Interest. Перевод статьи приводят ИНОСМИ.

Лишь немногим самолетам удалось выдержать испытание временем. Стратегический бомбардировщик B-52 «Стратофортресс» совершил свой первый полет в 1952 году и до сих пор находится на вооружении. Новые самолеты С-130, поступившие на вооружение в 1954 году, продолжают выпускаться по сей день.

Но это все бомбардировщики и транспортные самолеты, которым не приходится бороться друг с другом. В случае с истребителями проблема короткого срока службы стоит особенно остро, потому что им приходится непосредственно противостоять новейшим моделям. Именно поэтому истребители крайне редко живут долго. Исключением из этого правила стал МиГ-21.

История создания

Первоначальная проверка на пригодность к эксплуатации МиГ-21 началась в 1953 году. Успехи МиГ-15 и МиГ-17 свидетельствовали о том, что советские аэрокосмические инженеры способны конкурировать со своими западными коллегами, и МиГ-19 стал первым советским сверхзвуковым истребителем. Однако в первые два десятилетия реактивных полетов технологии менялись так быстро, что те истребители, которые применялись в Корейской войне, к середине 1950-х годов уже устарели. Самолеты МиГ-15 превосходили В-29, но уже не могли соперничать с современными американскими бомбардировщиками. Советское руководство планировало, что создание МиГ-21 изменит ситуацию и поможет обеспечить превосходство в воздухе.

МиГ-21 (по кодификации НАТО Fishbed) мог развивать сверхзвуковую скорость в 2 Маха, был оснащен двумя авиапушками и мог переносить от двух до шести ракет. Как и большинство истребителей, он обычно использовался для штурмовых операций, для проведения которых он мог переносить ограниченное число бомб и ракет. Как и в случае с многими другими истребителями, советские военные предпочитали управлять самолетами МиГ-21 с земли, что позволило им отказаться от громоздкого и сложного радиолокационного оборудования.

Всего в СССР было создано 10645 самолетов МиГ-21 в период с 1959 по 1985 годы. По соглашению с Москвой Индия построила 657 таких истребителей, а Чехословакия — 194. При довольно странных и запутанных обстоятельствах Китайская народная республика приобрела лицензию и достаточное количество технических документов для того, чтобы преобразовать МиГ-21 в Чэнду J-7. В 1966-2013 годах в Китайской народной республике выпустили около 2400 истребителей. Если суммировать общее число машин, то МиГ-21 является наиболее производимым сверхзвуковым истребителем в истории.

Срок службы

Создатели МиГ-21 попытались разобраться с рядом основных проблем, и в будущем разработчикам не удалось продвинуться существенно дальше. Современные истребители летают ненамного быстрее, чем МиГ-21, и маневренность их ненамного превышает маневренность советской разработки. Хотя они и оснащены более мощными артиллерийскими орудиями и более сложным электронным оборудованием, вооруженные силы многих стран рассматривают это как ненужную роскошь: им просто нужны дешевые, быстрые и легкие в обслуживании самолеты, которые могут патрулировать воздушное пространство и время от времени сбрасывать по несколько бомб. И МиГ-21 отлично подходит для этих целей.

Стоит отметить, что МиГ-21 не стал бы особенно полезным самолетом на Западе. У него маленький радиус действия, он не может переносить много оружия, и в нем нет места для установки сложного электронного оборудования. Форма его кабины ограничивает информированность пилота. Однако МиГ-21 полностью удовлетворил потребность СССР в истребителе-перехватчике, который был способен летать и сбрасывать бомбы над фронтами в Западной Европе и время от времени выполнять функции перехватчика.

В период холодной войны США получили несколько модификаций МиГ-21 (в конце концов они купили дивизион китайских истребителей J-7). В целом американские пилоты хорошо отзывались о МиГ-21, потому что он очень хорошо себя показал в ходе обучения действиям за условного противника.

МиГ-21 на войне

Самолетам МиГ-21 не пришлось пройти через битвы на центральном фронте в войне между НАТО и странами Варшавского договора, однако он не раз был испытан в бою.

Во Вьетнаме стало понятно, что компактный и быстрый МиГ-21 способен пользоваться американскими правилами ведения боя, чтобы обходить группы бомбардировщиков до того, как те смогут его заметить и взять на прицел. Размер и маневренность МиГ-21 также позволяли ему избегать ударов ракет класса «воздух-воздух». После проведения атаки МиГ-21 устремлялся на свои базы.

Исключением из этого правила стал инцидент, произошедший 2 января 1967 года, когда группа истребителей F-4 «Фантом» II под командованием легендарного пилота Робина Олдза (Robin Olds) перехитрила вьетнамское командование, загнав его в ловушку. В тот день «Фантомы» сбили несколько МиГ-21, в том числе самолет, которым управлял Нгуен Ван Кок (Nguyen Van Coc), который выжил и впоследствии стал самым результативным асом Вьетнама. Это сделало Нгуена самым успешным пилотом МиГ-21 всех времен, хотя несколько других вьетнамских и сирийских пилотов тоже удостоились звания асов, летая на МиГ-21.

Самолеты МиГ-21 часто применялись в войнах на Ближнем Востоке. Бомбардировщики Армии обороны Израиля уничтожили египетские и сирийские истребители МиГ-21 в ходе первых ударов Шестидневной войны. МиГ-21 сражались с израильскими истребителями в войне на истощение, арабо-израильской войне и войне в Ливане, понеся тяжелые потери от умелых израильских пилотов. Однажды израильские истребители устроили засаду и уничтожили несколько МиГ-21, управляемых советскими пилотами.

Успехи западных самолетов в их противостоянии МиГ-21 на Ближнем Востоке, а также в Анголе, заставили многих прийти к выводу, что советские истребители уступают их западных аналогам. Однако фактор уровня подготовки пилотов в значительной мере усложняет процесс сравнения. В условиях равного уровня подготовки пилотов МиГ-21 показали себя более чем адекватно. К примеру, индийские МиГ-21 принимали участие в индо-пакистанской войне 1965 года и показали высокие результаты в войне 1971 года и в каргильском конфликте. Они также продемонстрировали свою эффективность в войне между Ираном и Ираком.

Модификации

Число эксплуатирующихся МиГ-21 стало снижаться в конце 1980-х годов и в начале 1990-х, когда ему на смену стали приходить более современные модели и когда распад Советского Союза привел к резкому уменьшению военной мощи России. Сателлиты Советского Союза тоже ощутили на себе последствия этого удара и больше не могли позволить себе содержать эти самолеты на вооружении. Но многие страны сохранили на вооружении МиГ-21 и его китайские аналоги.

Сейчас советский истребитель состоит на вооружении военно-воздушных сил 18 стран, в том числе двух государств-членов НАТО — Румынии и Хорватии. С 1960 года МиГ-21 состоял на вооружении армий около 40 стран. Китайские истребители J-7 остаются на вооружении в еще 13 странах. Китай, Россия и Украина до сих пор осуществляют ремонт и занимаются усовершенствованием существующих самолетов. Наступление эры 3D-печати, возможно, позволит современным владельцам МиГ-21 сохранить их на вооружении, поскольку они сами смогут производить необходимые запчасти.

Современные МиГ-21 сильно отличаются от того истребителя, который сошел с конвейера в 1959 году. Они оснащены совершенно другими, более сложными орудийными системами, в том числе ракетами Р-60 ААМ, Magic 2 и Python III. Это делает их гораздо более смертоносными по сравнению с их советскими предшественниками. Более того, они оснащены более совершенным электронным оборудованием и радиолокационными системами, что позволяет им нести на своем борту высокоточные управляемые снаряды.

Останется ли МиГ-21 на вооружении в 2059 году?

Китай прекратил выпуск J-7, а это значит, что мы наблюдали, как с конвейера сошел последний вариант МиГ-21. Хорватия и Румыния снимут с вооружения МИГ-21 в следующие пять лет. После нескольких несчастных случаев Индия тоже отправляет на покой свои МиГ-21 (в том случае, если ей удастся купить или самостоятельно создать им замену). Китайские J-7 сейчас используются по большей части в учебных целях.

Однако все это вовсе не значит, что МиГ-21 пришел конец. Множество модификаций J-7 до сих пор остаются на вооружении и еще смогут прослужить некоторое время. Бангладеш приобрел последнюю партию J-7 в 2013 году, и ближайшее время замена ему не потребуется. Вооруженным силам многих стран попросту не требуются более сложные и дорогостоящие самолеты, и МиГ-21 устраивает их по всем параметрам. Вероятнее всего, ни одному истребителю не удастся преодолеть порог в 100 лет (хотя у В-52 есть все шансы на это). Но МиГ-21 легко перемахнет шестидесятую и даже семидесятую годовщину с момента своего создания, поскольку он остается одним из самых легендарных истребителей сверхзвуковой эпохи.

Роберт Фарли часто публикует статьи в издании The National Interest. Он автор книги The Battleship Book. Фарли преподает в Паттерсоновской школе дипломатии и международной торговли (Patterson School of Diplomacy and International Commerce) при Университете Кентукки. Его сфера специализации включает военную доктрину, национальную безопасность и морские дела.

[ezup]

Китай поставил точку в производстве советской авиационной легенды МиГ-21

14 февраля 1955 года с аэродрома летно-исследовательского института имени Громова впервые взлетел прототип под номером Е-2. Это вполне рядовое для ЛИИ событие стало началом жизни настоящей авиационной легенды — советского сверхзвукового легкого фронтового истребителя МиГ-21.

Машина оказалась невероятно удачной. МиГ-21 стал первым среди линейки «МиГов» истребителем с треугольным крылом и разошелся по всей планете сумасшедшим тиражом. Фактически МиГ-21 стал самым массовым сверхзвуковым самолетом за всю историю авиации.

Фото: svoboda2.com

Простота конструкции и гигантские масштабы производства сделали МиГ-21 невероятно дешевым самолетом. На пике производства он обходился Советскому Союзу дешевле, чем БМП-1, что и обусловило массовые поставки в дружественные страны по всему миру.

Этот самолет в разное время состоял на вооружении более чем 65 стран и принимал участие практически во всех крупных вооруженных конфликтах второй половины XX века. Карибский кризис, война во Вьетнаме, арабо-израильские конфликты, столкновения Индии с Пакистаном, Египта с Ливией, Эфиопии с Сомали, Ирана с Ираком, война в Афганистане, распад Югославии. Даже в наши дни МиГ-21, несмотря на более чем шестидесятилетнюю карьеру, несет службу в двух десятках стран.

Однако самое удивительное в МиГ-21 — это тот факт, что его китайские копии под наименованием JJ-7A производились в Поднебесной до настоящего времени. 22 марта 2017 года китайское авиастроительное предприятие Guizhou Aircraft Industry Corporation передало ВВС Китая два последних учебно-боевых самолета JJ-7A. Производство МиГ-21 завершилось спустя 58(!) лет после начала. Последними выпущенными серийными экземплярами JJ-7A стали машины с бортовыми номерами 3827 и 3828.

Фото: mt.sohu.com

Правда, на этом служба легендарного самолета не заканчивается. Уже в наши дни российскими специалистами разработан комплекс модернизационных мероприятий, которые превращают довольно старый истребитель в грозную боевую машину, способную потягаться с куда более сложными и дорогими представителями самолетов четвертого поколения. Причем модернизация обойдется заказчику в несколько раз дешевле, чем покупка какого-нибудь видавшего виды F-16, сменившего уже не первого хозяина.


Автор: Григорий Романович Ажданин

[ezup]

The National Interest: МиГ-21 — «истребитель на века»...

Даже на западе признали безусловные преимущества советского самолета МиГ-21. Мировые эксперты убеждены, что от него не откажутся еще долго....



Советская и российская техника уже зарекомендовала себя как наиболее качественную и надежную. Даже Западные специалисты признают ее безусловные преимущества.

В известном издании The National Interest лёгкий русский сверхзвуковой истребитель МиГ-21 назвали «истребителем века».

Известный обозреватель NI Роберт Фарли назвал МиГ-21 одной из самых знаковых и лучших в мире боевых машин, поскольку срок его эксплуатации может составлять целый век.

Несмотря на то, что МиГ-21 впервые был введен в эксплуатацию в далеком 1959 году, он способен дать фору многим современным истребителям. По мнению автора, новейшие машины не летают более маневренно или намного быстрее, чем МиГ-21.

Фарли убежден, что российский МиГ-21, способный достигать скорость в 2 Маха, а также нести на борту от двух до шести ракет - все еще удовлетворяет все потребности большинства армий. Он относительно недорог, быстр и легок в обслуживании. При этом истребитель максимально эффективно способен патрулировать местность и сбрасывать бомбы на противника.

Сейчас эта «вечная» машина находится на вооружении 18-ти различных ВВС по всему миру, в том числе и в некоторых странах блока НАТО.

Согласно прогнозу Фарли, МиГ-21 точно останется на вооружении многих государств минимум до 2059, а может быть, и до 2070 года....

Источник: https://newinform.com/64007-the-nati...ebitel-na-veka