[ezup]

Украина планирует совместный с США запуск космической ракеты




Украина планирует совместный с США запуск космической ракеты
В Киеве рассказали о грандиозных планах по освоению космоса. По словам посла Украины в США Валерия Чалого, проект стартует в самое ближайшее время.

Чалый отметил, что у Украины есть «серьезные наработки» в космической сфере. Однако при этом чиновник указал, что с 2008-го года его страна не могла добиться от США переговоров по освоению космоса. Однако сейчас такое совещание состоялось, чему украинская сторона очень рада.

Украина ранее, действительно, была в числе космических держав. Но сегодня благодаря майданной власти крупное предприятие космической отрасли, завод «Южмаш», располагающийся в городе Днепр (бывший Днепропетровск), практически разорен. Некогда мощнейший завод, доставшийся Украине в наследство от Советского Союза, на сегодняшний день работает один день в неделю. От былых производственных темпах речи не идет. Участие Украины в освоении космоса в мировом масштабе сегодня сводится к тому, что этот завод производит двигатель РД-843 ракеты-носителя Vega и основную конструкцию первой ступени ракеты Antares для итальянских партнеров. Американо-украинский проект, о котором заявил Чалый, по его убеждению позволит Украине войти в число космических держав.
Правда, для каких целей Украина и США будут запускать космическую ракету, Чалый не пояснил.

Украина в последнее время часто заявляет о реализации грандиозных экономических проектов. По мнению экспертов, спичи украинских политиков и общественных деятелей - не более чем популистская ложь, призванная успокоить украинцев на фоне глубокого кризиса, который объял страну.

[ezup]

За деньгами в космос: Украина запускает ракету, чтобы США раскошелились




Киев, 5 июля.
Разговоры о том, что Украина и США вместе запустят комическую ракету не более, чем пиар. Экономика страны пребывает в такой глубокой депрессии, что технологически подобный прорыв осуществить просто невозможно.
Так считает главный научный сотрудник Института США и Канады Владимир Васильев.

Эксперт отмечает, что подобные заявления — пропаганда, которую используют для того, чтобы сказать, что Украина по-прежнему имеет какие-то технологические позиции.

Напомним, что накануне посол Киева в Вашингтоне Валерий Чалый завил в интервью «5 каналу», что Украина и США планируют запустить космическую ракету. Однако чиновник не назвал ни точных сроков, ни каких-либо характеристик самой ракеты и вообще не предоставил никаких подробностей. Мол, военная тайна.

К тому же Чалый добавил, что благодаря сотрудничеству с США Незалежна входит в десятку космических государств мира. Эксперт Владимир Васильев отмечает, что технологически такой прорыв очень сложно сделать, особенно если учесть патовое состояние украинской экономики.


Владимир Васильев, Институт США и Канады

«Я думаю, что на сегодняшний день – это общие пиар-планы. С моей точки зрения, это некая пиар-кампания или пропаганда. На сегодняшний день экономика Украины находится в очень тяжелом положении, я даже думаю, что технологически она сегодня очень резко подорвана, здесь и технологическая культура, и инженерная культура», — говорит Васильев.

По его словам, подобной пропагандой Украина хочет показать, что по-прежнему имеет какие-то технологические позиции. Хотя на деле это не так.

«За последние два года, если принять 2013 года за 100%, то в 2015 году ВВП Украины упал в два раза. Это глубокая депрессия. Более того, в начале 2016 года никакого роста нет. Поэтому я думаю, что это просто пиар-кампания», — отмечает эксперт.

Украина набивает себе цену. Хочет показать, что еще есть порох в пороховницах.

«Киев набивает себе цену. Не забывайте, что два года назад в США был неудачный запуск американо-украинской ракеты, и Украина как раз поставила двигатель», — подчеркивает политолог.

Украина просто хочет подчеркнуть свою ценность для США в условиях, когда в Вашингтоне нарастает достаточно большое разочарование в Киеве, его возможностях и способностях. Незалежна не осуществила реформ, о которых просили США.



Киев за счет ракеты хочет пролоббировать очередную программу помощи.

Эксперт также отмечает, что Администрация США сейчас полностью переключилась на предвыборную кампания, и ей особенно не до Украины. Кроме того, Киев подобной космической программой хочет получить еще денег.

«Может быть, речь идет о том, чтобы пролоббировать очередную программу помощи. Потому что сейчас Вашингтон считает, что нет необходимости выделять какие-то средства. Пусть Украина сама за свой счет решает этот вопрос», — говорит эксперт.

Кроме того, и ЕС разочарованы в Незалежной, поскольку реформы стоят, а ситуация не улучшается. По-прежнему сохраняется запутанная внутриполитическая ситуация.

Ангелина Андреева

[ezup]

Попытка №5: космическая ракета Украины и США полетит на российских двигателях

Посол Украины в США Валерий Чалый объявил: в ближайшие месяцы Вашингтон и Киев вместе запустят космическую ракету. Это уже пятая попытка запустить совместный проект "Антарес" – предыдущий старт в 2014 году окончился взрывом.

Двигатели "Антареса" прибывают в собранном виде из РФ"На мой взгляд, заявление о запуске совместного космического аппарата – громкое пиар-заявление, сенсации не случилось, - рассказал ФБА "Экономика сегодня" академик Российской Академии Космонавтики имени Циолковского Александр Железняков. – Речь идет о проекте США с участием Украины "Антарес", над которым работают уже довольно долго. Первую ступень для ракеты делает Украина, но двигатели на аппарате российские".

Проект одноразовых ракет-носителей "Антарес" был запущен в 2013 году для доставки грузов США на Международную космическую станцию. При пуске четвертого по счету аппарата в октябре 2014 года ракета взорвалась при взлете. Потому было принято решение на пятый космический транспорт установить двигатели, разработанные ведущим российским «НПО Энергомаш», которые более надежны и позволят выводить на орбиту грузы большей массы. Запуск следующего "Антареса" назначен на август 2016 года.

"У авторов проекта "Антарес" было почти два года на устранение недостатков проекта – вполне возможно, что из прошлой катастрофы сделаны выводы и приняты соответствующие технические решения. Однако известно: после разрыва сотрудничества с Россией космическая промышленность Украины стремительно теряет потенциал. В какие последствия это может вылиться, покажет время", - отметил Александр Железняков.

Валерий Чалый заявил: благодаря сотрудничеству с американскими партнёрами "Украина вошла в десятку космических государств мира". Однако по подсчетам аналитиков Украине, сделав ставку на сотрудничество с США, так и не удалось даже наполовину возместить убытки разрыва связей с РФ. Гендиректор завода "Южмаш" Сергей Войт в 2014 году оценивал убытки от потери РФ в 200 млн долларов ежегодно.

"Россия традиционно была главным заказчиком и покупателей товаров космической промышленности Украины, - рассказал Александр Железняков. - РФ традиционно покупала системы управления для ракет-носителей и космических аппаратов производимые на харьковском заводе, а также некоторые другие узлы и комплексы.

После известных событий в России взяли курс на замещение этих импортных наименований на отечественных предприятиях. В итоге внушительный список наименований закупок сегодня сократился до небольшого перечня, от которого РФ тоже вскоре откажется".
По мнению экспертов, говорить, что проект "Антарес" совместный украино-американский, говорить можно с большой натяжкой.

"Вклад Киева в эти ракеты-носители по сути мизерный. Основные узлы и агрегаты Америка закупает в других странах, запуски осуществляются с коммерческого космодрома на территории США.

Говорить о серьезных перспективах американо-украинских отношений в области ракетостроения и покорения космоса сегодня также не приходится", - резюмировал академик РАКЦ.

Максим Бут

[ezup]

Украина в геополитическом тупике. Есть ли из него выход?

Сначала голландский референдум, а затем и Brexit окончательно завели Украину в геополитический тупик, откуда, казалось бы, выхода нет.

Поэтому неудивительно, что итоги Brexit в Киеве решили интерпретировать в свою пользу: «Британия выходит — Украина заходит? Спасать Европу, как континент», — пролила бальзам на душу своим соотечественникам депутат Верховной Рады Анна Гопко. Вероятно, она имела в виду, что «свято место пусто не бывает».

Остудил горячие украинские головы представитель МИД ФРГ Мартин Шефер. 27 июня 2016 года в ходе общения с журналистами он заявил, что в обозримом будущем вопрос о вступлении Украины в ЕС рассматриваться не будет.

Вот так взял и рубанул правду-матку этот Шефер, чем смертельно обидел всю украинскую нацию, которую, как известно, хлебом не корми, только дай куда-нибудь вступить.

Однако не стоит обольщаться по поводу того, что все эти беды застали украинский истеблишмент врасплох. Доподлинно известно, что на самом верху в условиях строжайшей секретности велась кропотливая работа по реализации некоего плана «Б».

Надо сказать, что план «Б» одновременно гениален и прост. Он заключается в том, чтобы постепенно свернуть провальный проект евроинтеграции и провозгласить курс на афроинтеграцию.

Многие, конечно, мне скажут, что я просто издеваюсь над несчастным украинским народом, сочиняю, так сказать, гнусные инсинуации.

Ничего подобного.

Хочу сразу предупредить, что ни о каком Афромайдане речь не идет. По всем признакам это больше похоже на революцию сверху, чем на волеизъявление народных масс. Вы можете смеяться, но факт остается фактом: 22 июня 2016 года Украина официально получила статус страны-наблюдателя в Африканском Союзе (АС).

А это, как мы понимаем, и есть начало большого пути. Совершенно очевидно, что стратегической целью Украины является не только и не столько приобретение полноправного членства в Африканском Союзе, сколько реальная возможность возглавить его в будущем.

Тем более, что основные параметры социально-экономического развития стран АС и украинского государства практически совпадают. Хотя по коэффициенту смертности Украина (14,46) здесь уверенно лидирует, уступая пальму первенства только одной африканской стране — Лесото (14,89). Но согласитесь, разница здесь чисто символическая.

Все остальные члены АС остались далеко позади, так как коэффициент смертности у них значительно ниже. Зато по уровню заработной платы Украина пока еще отстает от некоторых африканских государств, а значит, есть куда стремиться.

Наверняка в украинской политической элите найдутся и те, кто будет в оппозиции этому курсу, так называемые афроскептики. К примеру, выступит в Верховной Раде какой-нибудь депутат из Оппозиционного блока и заявит, что еще не время подавать заявку на полноправное членство в Африканском Союзе. Дескать, давайте сначала догоним по уровню жизни ведущие африканские страны, чтобы нас во второй раз не кинули с этим самым членством, будь оно неладно.

Понятное дело, никто не станет слушать подобных провокаторов. Никому не позволено разрушить великую украинскую мечту о вступлении, теперь уже неважно куда, лишь бы не в Таможенный союз. Тем более, что процесс афроинтеграции уже запущен, и остановить его невозможно.

Злые языки утверждают, что в спешном порядке создается новая политическая партия — «Альтернатива для Украины» (АДУ), которая будет исповедовать новую идеологию — еврофобию. Главная задача членов этой партии будет состоять в том, чтобы проклинать Европу и все, что с ней связано, при этом всячески восхвалять Африку, ее историю и культуру.

Ну что же, а нам только остается пожелать украинскому народу больших успехов на этом многотрудном, тернистом и, безусловно, перспективном пути.

P. S. Получено срочное сообщение: из достоверных источников стало известно, что буквально сегодня сдана в печать новая книга второго президента Украины Леонида Кучмы, которая так и называется «Украина — не Европа».

Автор Павел Марчуков

[ezup]

«Растаманский» бизнес: Украина готовится «завоевать» мировой рынок конопли

На Украине готовятся экспортировать коноплю в промышленных масштабах.

Киев, 16 июля — Украинская аграрная бизнес-группа «Арника» планирует запустить в следующем году производство по переработке конопли. Главный исполнительный директор компании Олег Максак в своем интервью СМИ сообщил о планах предприятия.

По его словам, уже сейчас ведутся работы над созданием проекта, и осуществляются закупки необходимого для его реализации оборудования. По его мнению, конопля является довольно маржинальным сырьем.

«Вырастить ее несложно, но это требует приобретения новых специальных комбайнов для промышленных объемов производства», - пояснил представитель украинской компании.

Максак добавил, что в настоящий момент в научно-исследовательском институте специально создана лаборатория конопли. В перспективе на Украине планируют вывести украинский сорт конопли, которая будет поставляться на экспорт.

[Люциан]

Цитата

Сообщение от ezup

Украина готовится «завоевать» мировой рынок конопли

Скоро по утрам на хохляцком радио будет такая песенка:
На обкурку
На обкурку
На обкурку
На обкурку
Становись!!!

[ezup]

Как уакнется, так и откликнется

После майдана и государственного переворота с Украины часто приходят просто уникальные новости. Априори верить им нельзя – прежде чем давать комментарий, следует тщательно разобраться в сути происходящего. Одна из последних новостей такого рода – решение о создании корпорации «Украинская авиастроительная компания» (УАК), куда должны влиться все профильные предприятия.

Как выразился президент Петр Порошенко, поставлена задача «превратить Украину в авиационного игрока мирового уровня». На выпуске лейтенантов Харьковского авиационного университета он назвал ВВС оружием сдерживания России. Какова реальная ситуация с самолетостроением на Украине?

Антоновские ватники

Первые аэропланы отечественного производства появились еще в царской России, но по-настоящему массовое производство авиационной техники началось в 30-е годы, когда были построены десятки авиазаводов и сотни предприятий-поставщиков. Дело приняло такой оборот, что для управления и регулирования производственных процессов в 1939-м было решено создать отраслевое Министерство (сначала – Наркомат). К этому подталкивали обстановка в мире и растущая мощь авиационной техники, приобретающей поистине стратегическое значение как в военных конфликтах, так и в перевозках. Министерство помимо множества предприятий с многотысячными коллективами работников курировало также и отраслевую науку, без которой прогресс в авиастроении абсолютно невозможен.

Советский Союз тогда был мощной и единой державой, а УССР всего лишь составляющей большого целого, правда, надо признать, довольно важной. На украинских авиазаводах выпускались самолеты московских конструкторских бюро, а машины киевского КБ им. Антонова собирали на предприятиях в России и Узбекистане.

Следует напомнить, что КБ им. Антонова оказалось в Киеве по воле случая, перебравшись из Новосибирска в 1952-м. Не последнюю роль в переезде сыграл Никита Хрущев, долгие годы возглавлявший до этого Украину и лоббировавший ее интересы в Политбюро: ведь иметь у себя авиационную фирму всегда было престижно.

Еще в Новосибирске коллективом под руководством Олега Антонова был создан универсальный биплан Ан-2, сразу же получивший в народе прозвище «Кукурузник». Это непревзойденный шедевр по простоте конструкции, надежности и экономичности – своего рода автомат Калашникова в области авиации. Выпускался он в СССР, Китае и Польше, всего было изготовлено более 18 тысяч штук. Он и сегодня в строю, а модернизированный вариант продлит ему летную жизнь на долгие годы.

В 50–60-е годы возглавляемое Антоновым КБ сосредоточилось на самолетах транспортной авиации, включая военную. Были созданы настоящие труженики неба Ан-8 и Ан-12, тяжеловес Ан-22 «Антей», неприхотливый пассажирский регионал Ан-24 и его транспортный вариант Ан-26, до сих пор продолжающие служить по прямому назначению.

В 70–80-х годах был сделан еще один значительный шаг вперед: сверхтяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан» и его увеличенная версия Ан-225 «Мрия», сразу же произведшие настоящий фурор на международных авиационных шоу. Однако на этом месте стоит внести ремарку. Оказывается, в объявленном Минавиапромом конкурсе предпочтение отдавали эскизному проекту КБ Мясищева. Их проект был более оригинален и обладал добавочными возможностями. Но некие обстоятельства решили судьбу сверхтяжелого самолета в пользу киевлян, и гигантский самолет поручили делать им. В противном случае воздушный океан бороздил бы совершенно другой суперсамолет.

На российском горбу

Антоновцев все-таки хочется похвалить. В безденежное постсоветское время без государственной поддержки они сумели создать машины, которые прошли летные испытания и попали в мелкосерийное производство. КБ им. Антонова выживало и умудрялось выдавать на-гора новые модели: Ан-38, Ан-140, Ан-148/158, Ан-70, то есть создало самолетостроительную отрасль полного цикла – от задумки до передачи заказчику готового изделия. Помогала конструкторам финансами компания «Авиалинии Антонова», перевозившая по всему миру грузы самолетами «Руслан». Ее доля в финансировании конструкторских работ периодами достигала 70 процентов.

Зарабатывали украинские конструкторы и «на стороне», в частности выполняя китайские заказы. Это касалось прежде всего модернизации выпускаемых в КНР самолетов на базе Ан-12 и Ан-24. А самый большой заказ пришелся на помощь в проектировании нового тяжелого самолета Y-20 – первенца китайской стратегической транспортной авиации, который сейчас проходит летные испытания и готовится к серийному выпуску. В его внешнем облике весьма отчетливо проглядываются характерные черты антоновской инженерной школы.

Россия в 1990–2000-е годы всячески угождала Украине, считая ее своим добрым соседом и верным союзником, идя ей навстречу по многим направлениям, в том числе и в области авиастроения. В частности, абсолютно ненужный российским ВВС транспортник Ан-70 создавался и испытывался исключительно на российские деньги. Стоит напомнить, что главком ВВС того времени Владимир Михайлов выступал категорически против Ан-70, убедительно заявляя, что самолет не нужен России, поскольку находится в той же категории по грузоподъемности, что и Ил-76, к тому же не доведен до ума. Свою принципиальную позицию он аргументировал тем, что нельзя распылять и без того скромное финансирование на два проекта. Однако в Кремле кто-то упорно выкручивал ему руки, с удивительной настойчивостью лоббируя производство украинской машины. Сначала планировали производить самолет в Воронеже, потом в Ульяновске, а затем почему-то в Казани. В итоге не срослось, от чего авиапром России только выиграл.

Очевидно, что также чисто по политическим причинам, в ущерб себе вместо уже облетанного в Жуковском пассажирского Ту-334 на Воронежском авиазаводе в производство запустили аналогичный украинский Ан-148. Оказались загублены на корню вполне достойные проекты транспортных самолетов Ту-230 и Ту-330, которые были по многим узлам унифицированы с уже выпускавшимися пассажирскими Ту-204 и Ту-214.

Российско-украинская любовь в области авиастроения росла и крепла, хотя и отличалась определенной однобокостью. Наиболее ретивые чиновники даже вынашивали идею включить украинские предприятия отрасли в Объединенную авиастроительную корпорацию, что увеличило бы загрузку заводов, а следовательно, и обеспечило необходимое финансирование.

Каждый сам за себя

Отрезвление пришло очень быстро. После госпереворота новые власти в Киеве взяли курс на разрыв военно-технического сотрудничества во всех сферах, включая авиационную. Россия в долгу не осталась.

Из-за отказа украинской стороны поставлять комплектующие в Самаре было остановлено производство легкого пассажирского самолета Ан-140 для нужд Минобороны России. Правда, следует признать, не самого удачного и надежного: несколько лет назад лицензионную сборку этой же модели остановили в Иране, от нее отказались в Казахстане.

Авиакомпания «Россия» довольно долго эксплуатировала собранные у нас по лицензии Ан-148, но в прошлом году была вынуждена приостановить их полеты из-за низкой надежности и экономичности. Последние самолеты модельного ряда Ан-148/158 (правда, киевской сборки) через российскую лизинговую компанию ушли в КНДР и на Кубу. Среди наших гражданских перевозчиков только авиакомпания «Ангара» продолжает эксплуатацию этих машин. В 2018 году завершается контракт с Минобороны на поставку с Воронежского авиазавода пятнадцати Ан-148. На этом сборка антоновских самолетов у нас прекращается.

Но самое главное – Россия переходит на создание исключительно своих моделей. Возрождено и постепенно набирает обороты производство хорошо зарекомендовавших себя модернизированных транспортников Ил-76МД-90А. По сути это абсолютно новый самолет в старом обличье. Готовится производство машин легкого класса – транспортного Ил-112 и пассажирского Ил-114. Россия постепенно перестает зависеть от Украины в области авиастроения и эксплуатации авиатехники.

И еще важный момент. Компетенция по поддержанию летной годности всех эксплуатирующихся в России самолетов марки Ан президентским указом официально перешла к ОАО «Авиационный комплекс им. Ильюшина», который специализируется на транспортных самолетах. Самые большие проблемы здесь возникали при продлении сертификата летной годности сверхтяжелых Ан-124, когда украинская сторона брала приличные суммы фактически только за выдачу бумаг, то есть торговала воздухом. Иными словами, теперь и эти деньги перестали идти в Киев.

Антироссийские альтернативы

Де-юре авиастроительную корпорацию на Украине создали. Дело за авиастроением. А с ним пока все намного сложнее. По данной информации, имея отрасль полного цикла, Украина в этом году планирует построить один (!) самолет.

Следует еще раз напомнить, что незалежный авиапром не получает от государства ни копейки. В отсутствие российских заказчиков, делавших щедрые предоплаты и финансировавших конструкторские работы, приходится искать альтернативные источники, а это оказалось не так просто. С потенциальными иностранными партнерами подписаны протоколы о намерениях на ряд моделей украинских самолетов, но эти документы никого ни к чему не обязывают.

Например, планируется организовать сборку транспортных Ан-178 в Азербайджане. Задача, объективно говоря, трудновыполнимая, если учесть отсутствие в этой стране квалифицированных специалистов и соответственно традиций в области авиастроения, нарабатываемых десятилетиями.

Чуть позже этот же самолет был предложен антоновцами индийцам. Те взяли паузу на размышление, которая у них, как показывает практика, может длиться годами. Турция на словах также проявила интерес к самолету. Однако нужно признать, что мировая конкуренция в этой нише очень велика. Подобная техника уже давно выпускается серийно в США, Европе, Бразилии.

Делается ставка на модернизированный ремейк самолета Ан-32, озвученный как Ан-132. Вроде бы им заинтересовались в Саудовской Аравии и той же Индии, даже поляки высказались в поддержку самолета. Но это пока лишь слова, и только время покажет, как пойдут дела.

Другая острая проблема организации на украинских авиазаводах серийного производства – их техническая отсталость. По оснащенности им далеко до большинства российских, не говоря уже про передовиков типа иркутского предприятия. А без современного оборудования не наладить массовое производство. Где брать деньги – вопрос открытый.

Экономисты подсчитали, что при существующей «серийности» пассажирский Ан-148 превысит по себестоимости самые популярные и продаваемые в мире самолеты А-320 или В-737, которые вмещают в два раза больше кресел и доминируют на мировом рынке перевозок. При подобной экономике ни одна авиакомпания не решится пополнить свой парк самолетами «Антонова».

Усугубило ситуацию с финансами обрушение мирового рынка грузовых авиаперевозок. Особенно резко упал трафик из Китая в Европу и Америку. По этой причине в России уже обанкротилась авиакомпания «Полет», у которой в эксплуатации находились самолеты марки Ан-124. «Авиалинии Антонова» с точно такими же самолетами уцелели, но существенно сократили доходы и как следствие – финансирование конструкторских работ.

Гигантские транспортники Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» сейчас малоинтересны заказчикам. Уже существующий парк этих машин явно недогружен, поэтому абсурдно говорить о выпуске новых самолетов. Конечно, утопающий готов уцепиться за любую соломинку. И есть идея при получении денег достроить второй экземпляр Ан-225, задел по которому имеется на Киевском авиазаводе. Но уж если кто и готов сегодня купить ту же «Мрию», то исключительно Китай и только для того, чтобы скопировать технологии и наладить у себя выпуск аналога для своей военно-транспортной авиации.

Замахиваются в КБ им. Антонова и на создание боевого истребителя. В принципе с технической точки зрения им это вполне по силам, хотя вряд ли он встанет в один ряд с российскими, американскими или европейскими. Транспортник и истребитель не одно и то же. Но самое страшное даже не это: собирать его придется из западных комплектующих. А теперь представим себестоимость этого летательного аппарата в мелкосерийном производстве. Сегодня у Минобороны Украины не хватает денег даже на ремонт имеющихся боевых самолетов, произведенных еще в советский период. Что уж говорить о новых.

Проблему усугубляет принципиальный отказ украинских авиапроизводителей от сотрудничества с российскими поставщиками комплектующих. Наверное, со временем детали из нашей страны можно будет заменить западными аналогами, только они окажутся заметно дороже. А это неизбежно увеличит цену конечного изделия, что в свою очередь снизит привлекательность украинских самолетов для потенциальных покупателей.

Время покажет, каких достижений удастся достичь без кооперации с Россией. Престиж украинских чиновников от авиации, изрядно подорванный серией коррупционных скандалов, не добавляет оптимизма.

Автор Владимир Владимиров

Первоисточник //vpk-news.ru/articles/31395

[ezup]

Лавров подкинул Украине очередное разочарование



Уже нет сомнения, что бесконечная песнь о «вторжении России на земли Украины» – не что иное, как голубая мечта всея свидомии. Причины для таких желаний у них есть и очень внушительные. Однако Лавров снова разочаровал украинских проныр и пролаз.

Два года Украина ждет российского вторжения. Особенно глазастые даже нашли его на Донбассе, некоторые даже из-за океана (Псаки, Сенат США, Пауэр) увидели, но не хватает фактов. Порошенко назначил вторжение злобной России этой осенью. И все бы было хорошо, если бы не Лавров.

Глава МИД РФ заявил телеканалу Bloomberg, что «у нас нет ни малейших намерений направлять куда-либо какие-либо войска»! Досужие телевизионщики задали вопрос об Украине, но Сергей Лавров ответил одной фразой на все подобные вопросы.

Странные мысли крутятся в головах у журналистов, эти построения совсем лишены критичности и рассчитаны на очень грубую дезинформацию своего населения. Цель всей этой дикой клеветнической атаки не только опорочить Россию, что дает политикам право сдерживать развитие восточного соседа с помощью санкций, но переложить на наши плечи содержание скачущей страны.

Это не логические выводы, вот что говорил Сорос еще в 2014 году: «США и некоторые силы в ЕС просто воспользовались Украиной в своих целях. Главной задачей является связывание экономических, социальных и далее политических возможностей России. Отвлечение ее сил от процесса евроазиатской экономической и политической интеграции»

Сопоставим факты: Украина жила очень неплохо, пока проедала наследие, оставленное ей СССР. Стране досталось крупное состояние, которого хватило на четверть века, но и оно стало подходить к концу. Тогда встал финансовый вопрос: на что кормить страну. Киев начинает игры с евроассоциацией, не забывая брать у РФ кредиты и газ без оплаты.

Предполагалось, что Янукович уйдет от подписания ассоциации, и на радости московские деньги прольются на хохлов золотым дождем. Однако вмешались западные игроки и все пошло наперекосяк. Народ, посчитав своим практическим умом, решил, что на Западе денег больше, что пора поменять спонсора и заскакал, надев кастрюли. Бывшие кормильцы и братья были в течение дня переведены в ранг злейших врагов и подлецов!

Затем наступил конфликт с русским населением страны. Херсон, Одесса и другие русские области не смогли оказать сопротивления свидомитам, а вот Донбасс дал отпор. Это был настоящий подарок для новой власти. Началась бесконечная песня о русском вторжении.

Надо отдать должное, что она год неплохо кормила страну. Транши поступали и поступали, международное сообщество крутилось вокруг страдающей от «злых бурятов» молодой демократии. Время шло, в мире возникали другие, более насущные проблемы, в Крым потянулись делегации парламентариев из Европы, миф стал рушиться!

Западные кураторы занервничали. Кормить ленивую и прожорливую территорию никто не планировал. Была цель спровоцировать Россию и повесить на ее шею, разоренную и голодную Украину.

Еще в начале этого прецедента Сорос не скрывал, что Запад выиграет по любому. С точки зрения финансового шакала высшего эшелона инвесторов Украина или станет для Запада лишним рынком, или повиснет гирей на экономике России, что надолго исключит Москву из экономического международного поля.

«Россия не может оставить украинцев дохнуть с голоду и насмерть замерзать в развалинах. Европа «выиграет» даже в том случае, если от всей Украины останется одно огромное пепелище, заваленное смердящими трупами»

Джордж Сорос

Но и тут все пошло не так. Москва не побежала с автоматами и кольями спасать «братьев». Наученная горьким опытом развала СССР страна, занялась своими проблемами: стала выправлять экономику и перестала выдавать украинцам бесплатный газ и прочие преференции.

Отметим, что впервые произошло необычное явление для нашей страны. Наших людей не стали класть во имя справедливости на чужой территории, оставив всех разбираться со своими проблемами самостоятельно.

Россия изменилась, это был грубый западный просчет. После этого интерес содержать Украину, которая не смогла спровоцировать русских и втянуть их в кровавый конфликт, ослабляя и сдерживая, пропал. Киевские владетели понимают, что не будет интереса Москвы к их жизни, не будет денег. Как мантру повторяют с брегов Днепра: «вторжение будет…».

Немилосердная Москва заявляет регулярно, что никаких военных действий по наведению порядка в соседней стране предприниматься не будет! Стал появляться слой западных политиков, которые видят, что вторжение не планируется. Дым клеветнической завесы над майданом стал рассеиваться, выглянула грязная структура политтехнологий.

Теперь Украине очень страшно: долги огромные, экономика развалена, идет гражданская война, заказ Запада по дискредитации РФ на грани провала, денег нет и не будет!

Киев утрачивает интерес со стороны Запада, не интересует Россию, а сам работать и думать не хочет!


Ссылка на источник

[ezup]

Сорос: Украина стала крепким антироссийским форпостом




Американский финансист Джордж Сорос в интервью американским СМИ, проанализировал итоги внешней политики Барака Обамы касательно Украины.

«Стоит признать, что всех целей реализовать не удалось. Обстановка на территории Украины оказалась гораздо сложнее, чем прогнозировали наши аналитики. США столкнулись с рядом проблем, но стоит отметить, что Украина стала крепким антироссийским форпостом», заявил Сорос.

Также Сорос считает, что основные реформы, которые стоит ожидать украинцам, ещё впереди.

«Постройка западной модели займет ещё не один год, украинскому правительству стоит осуществить ряд стратегических реформ, чтобы укрепить текущий успех», заявил он.

В тоже время Сорос придерживается точки зрения, что российское влияние на жителей Украины будет всегда.

«Ни для кого не секрет, что все жители Украины знают русский язык, а значит могут без проблем получать информацию от российских СМИ. Российское влияние на Украину будет сохранятся всегда, очень важно его минимизировать. Для этого необходимо украинским СМИ подниматься на новый уровень», считает Сорос.

[ezup]

«Дикость» в Киеве: Богданов раскрыл отличия между русскими и украинцами

Российский перебежчик рассказал о причинах, по которым он сильно разочаровался в Украине и украинцах.



Беглый экс-россиянин, бывший когда-то сотрудником спецслужб РФ, а последние несколько лет живущий на Украине, разочаровался в своём выборе. Илья Богданов, пытавшийся стать украинским патриотом и даже воевавший на стороне ВСУ за Донецкий аэропорт, признал, что не видит перспектив у Украины.

По словам перебежчика, он осознал, что украинцы мало чем отличаются от россиян – в голове у них тот же «совок». Но, конечно, есть и отличия. У жителей Незалежной национализма и агрессии гораздо больше, считает Богданов. Неприкрытый и жёсткий ура-патриотизм завязанный на войне обескураживает и раздражает.
Нелюбовь к России понять можно. Если человек предаёт свою страну, то вряд ли он будет питать к ней тёплые чувства, однако разочарование в Украине, за которую Богданов воевал, оказалось неожиданным и очень сильным.

Дикость в головах и ставка на национализм, которые присущи нынешнему украинскому обществу, не может привести ни к чему хорошему - уверен экс-россиянин.

Сергей Жуков