[Люциан]

ИСТОРИЯ ALFA ROMEO

В начале XX века французская компания по производству автомобилей Darracq построила сборочный завод в предместьях Милана, который оказался не столь успешным, как она надеялась. Уже к 1909 году Darracq рассматривала закрытие этого завода, когда консорциум финансистов из Ломбардии купил бизнес от них, а затем изменил название на A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), переработав также дизайн автомобилей с целевым назначением для итальянского рынка.

A.L.F.A. 24 HP Torpedo by Castagna '1910

[Люциан]

Дизайнером этих новых автомобилей был Джузеппе Мерози, который ранее работал на Фиат и Бьянки. Первые автомобили A.L.F.A. снабжались четырёхцилиндровыми двигателями мощностью 12 и 24 л. с. Новая команда руководителей решила сконцентрироваться на 24-сильном двигателе. Она также решила создать торговую марку, которая сочетала геральдические знаки отличия Милана во время коммун — Красный Крест на белом фоне и считающуюся библейской змеёй гадюку, украшавшие в средневековье знамя миланских крестоносцев.

Новый автомобиль на 24 л. с. имел большой успех, и вскоре Мерози усовершенствовал двигатель большей мощностью, используя свой опыт из предыдущих проектов . Он спроектировал автомобиль, для дальних поездок, который несмотря на это был введён в шестую гонку Тарга Флорио и лидировал до тех пор, пока авария не вынудила его сняться из-за ран водителя. С этого многообещающего начала спортивное наследие в течение десятилетий приносило много побед.

К 1912-му производство увеличилось до более 200 автомобилей, затем в Первую мировую войну оно было видоизменено с целью выпуска машин скорой помощи, генераторных установок и моторных компрессоров с помощью 300 человек.

В 1915-м банк, который держал контрольный пакет акций в A.L.F.A., поручил управление компании неаполитанскому инженеру Никола Ромео. Никола Ромео жил в Милане с 1902-го и создал собственную инжиниринговую компанию в 1906 году, специализирующуюся на оборудование для горнодобывающей промышленности. Он также принимал участие в проекте электрификации железных дорог, а в конце войны в 1918 году уже был ответственным за ряд инжиниринговых компаний, среди которых была ALFA. В июне 1918 года состоялась инкорпорация A.L.F.A. и инжинирингового бизнеса, принадлежащего Никола Ромео, в результате чего и родилась Alfa Romeo.

В начале 1920-х компания начала выпускать чисто гоночные автомобили, а также увеличила производство дорожных машин. Успехи в гонках стимулировали развитие гоночного подразделения, находящегося в ведении Витторио Яно. Яно продолжил строить небольшие двигатели с нагнетателями для установки в более компактные и лёгкие гоночные кузова. С одним из таких двигателей в 1925-м модель P2 выиграла первый чемпионат мира с Антонио Аскари за рулём. Автомобиль весил 750 кг, имел 8-цилиндровый двигатель объёмом 1987 куб. см, который производил 140 л. с. и ​​обладал максимальной скоростью 225 км/час.

К сожалению, Аскари был убит во время лидерства Гран-при Франции в Montlhery того года. Небезызвестный Энцо Феррари был также водителем заводской команды. Однако он оказался лучшим менеджером команды, чем водителем, и когда заводская команда была приватизирована в 1929, она стала именоваться Scuderia Ferrari. Всё это продолжалось до 1938 года, когда завод возобновил контроль над своей гоночной деятельностью.

В 1926 году Джузеппе Мерози ушёл в отставку со своего поста главного дизайнера, и Витторио Яно взял под свой контроль и серийные автомобили. Эта смена руководства привела к внедрению менее мощных двигателей для серийных автомобилей и помогла компании пережить финансовый кризис в 1930-х.

Знаменитые гонки Mille Miglia, запущенные в 1927 году, на протяжении тридцати лет с шестилетним перерывом во время войны выигрывались Alfa Romeo не менее 14 раз. Водители, такие как Варци, Нуволари, Хирон, Кортези, Фарина и Фанхио, все ездили на этих гонках за Alfa Romeo.

К 1933 году компания создала своё подразделение автомобильных кузовов, воспользовавшись преимуществом растущего рынка туристических автомобилей, поскольку дорожные поездки составили тогда жизнеспособную альтернативу железным дорогам. Наблюдалась тенденция к автомобилям с жёстким верхом, на которых можно было ездить в любых погодных условиях.

Во Вторую мировую войну завод производил авиационные двигатели, поэтому, когда закончилась война, возникла потребность внесения радикальных изменений в плане оборудования и дизайна как для серийных, так и гоночных автомобилей. Все конструкторские подразделения в то время возглавлял Орацио Сатта Пулига, сыгравший ведущую роль в успехе текущей серии чемпионата мира Формулы Один, начавшейся в 1950 году. Alfa Romeo выиграла чемпионат мира со своим автомобилем 158 Grand Prix в 1950 году с Фарина, занявшим первое место, и Фанхио, проделавшим тоже самое в 1951-м.

Alfa Romeo Tipo P2 '1925

[Люциан]

В начале 1950-х производство автомобилей стало очень популярным с запуском модели Giulietta и более поздней Giulia, запущенной в 1964 году. Эти серийные автомобили также активно состязались в скорости в различных категориях, что сделало марку ещё более популярной.

Alfa Romeo Giulietta Berlina (750) '1955

[Люциан]

В 1970-х компания запустила Alfasud, который стал эталоном производительности и управляемости микролитражек вместе с «автомобилем мечты» Montreal, считающимся самым быстрым серийным Alfa Romeo того времени. В этот период Alfa Romeo участвует в гонках и добивается ряда побед на мировых чемпионатах с помощью спортивного прототипа Tipo 33.
Серийные автомобили, такие как оригинальный Spider и GTV, 33 и 75 служили оплотом бренда, пока Fiat Group не купил компанию в 1987 году.

С тех пор модельный ряд автомобилей был полностью преобразован в продукт, который доступен сегодня, всегда с акцентом на получение удовольствия от вождения и производительность. Сегодня под брендом Alfa Romeo серийно выпускаются такие модели, как суперкар 4C, хетчбэк Giulietta и малолитражка MiTo. На подходе находятся Giulia, C-SUV и Spider.

Между 1932 и 1986 годами до того, как он стал частью Fiat, бренд принадлежал государственной холдинговой компании IRI. В феврале 2007-го бренд Альфа Ромео был преобразован в текущий Alfa Romeo Automobiles S.p.A. В качестве филиала Fiat Group Automobiles S.p.A. со штаб-квартирой в Милане, Северная Италия.

Модели Alfa Romeo выпускаются на заводах Кассино в Пьедимонте-Сан-Джермано и Мирафиори в Турине, принадлежащих Fiat Group, а также в Модене, связанным с Maserati. Кассино выпускает Giulietta, Мирафиори MiTo , а завод в Модене 4C.
Ключевая фигура — президент Харальд Вестер.

Модели «Альфа Ромео» редко встречаются на российских дорогах, несмотря на их относительно невысокую стоимость. В России официальные продажи моделей этого бренда начались 2 апреля 2014 года. Их можно приобрести в дилерских центрах «Крайслер РУС» в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде и Краснодаре.

Alfa Romeo Montreal (105) '1970

[Люциан]

Alfa Romeo MiTo (Альфа Ромео МиТо) - 3-дверный хэтчбек класса «B». Международная премьера модели состоялась на British Motor Show в Лондоне в июле 2008 года.

Свое название MiTo получил от названия двух городов – Milan, в котором он был спроектирован , и Turin, где производится. При этом с итальянского «mito» переводится как «легенда», «миф». Alfa Romeo MiTo - самый маленький автомобиль в модельном ряду Alfa Romeo, но это ничуть не уменьшает его достоинств.

Миниатюрный хэтчбек построен на базе Fiat Grande Punto, но его яркий дизайн выдержан в стиле самой мощной модели марки - серийной Alfa Romeo 8C. Это престижная молодежная модель, сочетающая в себе итальянские дизайнерские традиции, наследия векового инженерного опыта марки Alfa Romeo с преимуществом новейших прогрессивных технологий. MiTo - первый представитель совершенно нового поколения автомобилей Alfa Romeo - большой шаг вперед на долгом пути одной из старейший автомобильных марок мира.

Цены в России стартуют от ≈25,5 тыс. USD

Источник: www.all-test-drives.com

[Люциан]

ALFA ROMEO GIULIA - I ПОКОЛЕНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Класс: D
Тип кузова: седан
Сборка: Италия
Платформа: модульная платформа Giorgio
КПП: 6 ст. механика, 8ст. автомат
Привод: задний или полный
Подвеска: спереди двухрычажная, сзади AlfaLink
Тормоза: спереди и сзади дисковые вентилируемые

Модель: Giulia
Габариты мм: 4639х1873х1426
Масса кг: 1525
Клиренс мм: N/A
Колесная база мм: 2820
Объем багажника: N/A
Шины: 245/35 ZR19 передние, 285/30 ZR19 задние

ДВИГАТЕЛЬ
Объем: 3.0i
Мощность л.с. при об/мин: 510/6500
Крутящий момент Н*м при об/мин: 600/2500-5000
Расход л/100 км трасса/город: N/A
Разгон сек. 0-100 км/ч: 3,9
Макс. скорость км/ч: 305

Alfa Romeo Giulia (Альфа Ромео Джулия) - 4-дверный седан класса "D", презентация которого прошла еще в июне 2015 года. Данная модель пришла на смену модели 159, которую сняли с производства еще 2011 году. По словам производителя, Giulia станет предвестницей серии из восьми моделей, которые представит Alfa Romeo до 2018 года.

Дизайн автомобиля элегантный и рельефный. В топовой комплектации у автомобиля появляются такие спортивные элементы, как: воздухозаборники по бокам, задний спойлер, крупный диффузор, четыре патрубка выхлопной системы в черной глянцевой окантовке, колеса большего диаметра. В интерьере автомобиля присутствует современная стильная передняя панель с развернутой к водителю центральной консолью, изящный руль, хорошего качества материалы. В комплектации Quadrifoglio Verde обычный руль будет заменен на мультифункциональный спортивный с красной кнопкой запуска двигателя, а сидения передних станут более спортивными. Кроме того, в данной комплектации есть такие опции, как "Torque Vectoring" (электромеханическая комплексная тормозная система), активный сплиттер Aero из углеволокна, увеличивающий прижимную силу на высокой скорости, которяя составит 100 кг.

Giulia доступна в трех комплектациях: Giulia, Super и Quadrifoglio. Заднеприводный седан Giulia может быть и полноприводным. Подвеска сзади многорычажная, спереди - двойные поперечные рычаги. Производитель заявляет, что жесткость кузова на скручивание Alfa Romeo Giulia лучшая в классе. Среди двигателей седана, помимо топового варианта с трехлитровым 510-сильным двигателем, имеется также двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый турбодвигатель с форсировками на 180, 250 и 300 л.с., а также турбодизельный двигатель объемом 2,2 (на 135, 180 и 210 л.с.) и 3,0 (около 340 сил) литра.

Источник: www.all-test-drives.com

[Люциан]

Alfa Romeo 4C (Альфа Ромео 4С) - заднеприводное купе класса «G1» со среднемоторной компоновкой. Мировая премьера серийной версии модели состоялась в рамках Женевского автосалона в марте 2013 года.

При создании Alfa Romeo 4C были использованы самые передовые технологии. Например, в основе автомобиля лежит углепластиковый монокок весом всего 65 кг, кузов выполнен из композитных материалов, в результате чего конструкция весит на 20% меньше, чем аналогичная из металла, некоторые части шасси и крепления крыши изготовлены из алюминия. В итоге, масса автомобиля составляет всего 895 кг, что позволило отказаться от усилителя руля. Интересно также, что спереди на купе установлены 18- , а сзади - 19-дюймовые колесные диски.

В ходовой части Альфа Ромео 4С решение принято нестандартное: спереди установлена независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади - стойки McPherson. По словам инженеров, это позволило придать купе особые характеристики управляемости. Стоит также отметить систему контроля тяги Alfa DNA с четырьмя режимами работы. Вся информация о выбранном режиме езды выводится на цифровую панель приборов разными цветами: желтый - гонка, красный - динамика, серый - нормальный, синий - всепогодный.

Источник: www.all-test-drives.com