[ezup]

В сети появилась фотография бронированной ремонтно-эвакуационной машины (БРЭМ) на базе платформы «Курганец». Об этом сообщает Российская газета.

Новая БРЭМ «получит оборудование для "безлюдной" буксировки бронетехники, бронированному эвакуатору достаточно будет подъехать к потерявшей ход машине, и специальное устройство соединит буксировочный трос с петлями на ее корпусе», говорится в публикации.


Отмечается, что взамен боевого модуля «на крыше машины разместили лебедку и кран, прикрытые по бокам бронированными коробами с запасными частями и инструментом».

С помощью крана экипаж машины сможет в полевых условиях менять двигатели и другие массивные агрегаты на вышедшей из строя технике.

С боков машина защищена блоками динамической защиты, пишет газета.

Использованы фотографии: https://twitter.com/sdelanounas_ru

[ezup]

Подвижное пулеметное гнездо / танкетка «Объект 217»

Тридцатые годы были периодом активного развития танкеток. До определенного времени техника этого класса показывала неплохие характеристики и устраивала военных. Однако в дальнейшем развитие боевых бронированных машин привело к постепенному отказу от танкеток. Последней отечественной разработкой в этой области была машина под названием ППГ-1 или «Объект 217».

Разработка проекта «Объект 217» стартовала в самом начале 1940 года по заказу командования Красной Армии. В это время Советский Союз воевал с Финляндией, и армии пришлось столкнуться с рядом характерных проблем. В частности, постоянно давал знать о себе недостаток бронетехники, способной поддерживать войска в наступлении. Военные желали в кратчайшие сроки получить легкий и дешевый образец бронетехники, способный поддерживать пехоту пулеметным огнем и защищать собственный экипаж от пуль противника. Выполнение такого заказа поручили Специальному конструкторскому бюро №2 Ленинградского Кировского завода под руководством Ж.Я. Котина.

Единственный известный снимок опытной машины ППГ-1. Фото Otvaga2004.ru

Получив техническое задание, сотрудники СКБ-2 приступили к работе. Ведущим конструктором нового проекта был назначен Л.Е. Сычев. Новая танкетка получила рабочее обозначение «Объект 217». Позже, во время войсковых испытаний, перспективный образец бронетехники был назван ППГ-1 – «Подвижное пулеметное гнездо, первая модель». Оба названия равнозначны, а также могут применяться без какой-либо путаницы с другими образцами бронетехники.

Главные требования к новому проекту оговаривали применение пулеметного вооружения, сравнительно мощной защиты и проходимость по сложным ландшафтам. Кроме того, разработчики «Объекта 217» решили повысить живучесть машины за счет сокращения ее габаритов. Среди прочего, такие особенности проекта должны были привести к уменьшению массы с улучшением подвижности. Итогом предварительных работ стало формирование оригинального облика перспективной бронемашины легкого класса.

С целью максимального сокращения габаритов машины пришлось использовать оригинальную компоновку внутренних объемов корпуса. Кроме того, конструкторы были вынуждены отказаться от некоторых агрегатов, улучшающих характеристики, но усложняющих и утяжеляющих конструкцию машины. В частности, планировалось максимально упростить состав трансмиссии и ходовой части. Также значительному сокращению подвергся объем боевого отделения.

В рамках проекта «Объект 217» был создан оригинальный броневой корпус, способный защитить экипаж от стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов. Лобовая часть такого корпуса должна была изготавливаться из 20-мм броневого листа. Борта корпуса имели толщину 10 мм. Все прочие детали имели толщину 8 мм. Для дополнительного повышения уровня защиты использовались рациональные углы наклона бронелистов.

Лобовая часть корпуса была выполнена из изогнутого листа. Его верхняя и нижние части сохраняли прямую форму, однако в центре присутствовал значительный изгиб. Позади верхней части лба находился небольшой горизонтальный участок крыши. За ним помещался крупный лист крыши, размещенный под наклоном. В кормовой части крыши предусматривался дополнительный выступающий кожух. Сзади машина защищалась изогнутым кормовым листом небольшой толщины. Днище выполнили горизонтальным, борта – вертикальными.

Современный макет "Объекта 217", вид сбоку спереди. Фото Bronetechnikamira.ru

Передняя часть корпуса отдавалась под обитаемый объем, выполняющий функции боевого отделения и отделения управления. Незначительный отсек кормы корпуса должен был вмещать двигатель и трансмиссию. Внутренние объемы корпуса имели достаточно малые размеры. Так, наибольшая высота обитаемого объема не превышала 55 см. Кормовая часть этого отсека была еще меньше, что могло затруднять работу экипажа.

В кормовой части корпуса предлагалось устанавливать двухтактный двухцилиндровый мотоциклетный двигатель горизонтально-оппозитной компоновки ПМЗ мощностью 16 л.с. Нижняя часть двигателя помещалась внутри броневого корпуса машины, а для верхней, выступающей над крышей, пришлось создать специальный кожух со скошенными бортами, имеющий несколько лючков для доступа внутрь. Справа от кожуха на крыше корпуса помещалась выхлопная труба с глушителем. Рядом с двигателем поместили механическую трехступенчатую коробку передач с тремя скоростями переднего и одной заднего хода. С коробкой передач сопрягались бортовые фрикционы, выполнявшие функции механизма поворота. Управлять машиной предлагалось при помощи набора рычагов, соединенных с агрегатами трансмиссии.

«Объект 217» получил крайне простую ходовую часть. На каждом борту предлагалось устанавливать по четыре опорных катка большого диаметра. Для облегчения конструкции катки имели спицованную конструкцию. Какие-либо упругие элементы в подвеске не предусматривались: оси катков жестко закреплялись на бортах машины. В то же время, проект подразумевал использование внутренней амортизации катков. Передние опорные катки выполняли функции направляющих колес. В кормовой части корпуса имелись два ведущих колеса малого диаметра, они были примерно вдвое меньше катков. Большой диаметр опорных катков позволил обойтись без дополнительных роликов. Верхняя ветвь гусеницы должна была лежать прямо на них.

На бортах корпуса устанавливались небольшие крылья, прикрывающие переднюю и заднюю часть гусениц. Полноценные надгусеничные полки проектом не предусматривались.

В соответствии с заданием заказчика, новая бронемашина должна была нести пулеметное вооружение. Конструкторы СКБ-2 ЛКЗ предложили оснащать «Объект 217» двумя пулеметами типа ДТ. В крупных проемах лобовой детали корпуса предлагалось монтировать две шаровые установки. Конструкция пулеметных установок позволяла обстреливать участок передней полусферы шириной в несколько десятков градусов. Также имелась возможность изменения возвышения ствола в пределах некоторого вертикального сектора. Примечательно, что углы наводки пулеметов, прежде всего, ограничивались малым объемом и специфической эргономикой обитаемого отсека, но не конструкцией пулеметных установок.

Пулемет ДТ со штатным магазином и мешком-гильзосборником. Рисунок Opoccuu.com

Вооружением «Объекта 217» являлись два «7,62-мм танковых пулемета системы Дегтярева обр. 1929 г.» Пулеметы этого типа использовали винтовочный патрон 7,62х54 мм R и комплектовались дисковыми магазинами емкостью 63 патрона. Автоматика на основе отвода пороховых газов давала скорострельность в 600 выстрелов в минуту. При начальной скорости пули около 840 м/с пулемет имел эффективную дальность стрельбы до 800 м. Конструкция пулемета ДТ, основывавшаяся на пехотном ДП, имела ряд особенностей, необходимых для монтажа на пулеметных установках бронетехники.

Боекомплект двух пулеметов состоял из 1575 патронов. Они помещались в 25 дисковых магазинах. Боекомплект предлагалось перевозить на специальных креплениях бортов боевого отделения. Такое расположение боекомплекта в некоторой мере затрудняло замену магазинов, однако позволяло довести перевозимый боезапас до приемлемых значений.

Экипаж «Подвижного пулеметного гнезда» должен был состоять из двух человек. Один из них выполнял функции механика-водителя, а в боевой обстановке оба члена экипажа отвечали за применение оружия. Интереснейшей особенностью проекта было изменение положения экипажа при подготовке к бою. При движении к полю боя экипаж должен был размещаться в сидячем положении в кормовой части обитаемого отсека, для чего следовало открывать крупный двустворчатый люк в крыше. Перед началом боя водитель и стрелок должны были ложиться на днище корпуса и закрывать за собой люк, после чего могли применять оружие и не опасаться ответного огня.

Для посадки в машину использовался крупный проем в наклонной детали крыши, закрытый двумя створками люка. Подобные крышки могли откидываться вверх-назад. В боевом положении люк закрывался, обеспечивая защиту экипажа от атак сверху. Основными средствами наблюдения за обстановкой в боевом положении являлись два перископических прибора в передней части крыши. С их помощью можно было искать цели для пулеметов, а наводка осуществлялась при помощи штатных прицелов. Головки перископических приборов защищались коробчатыми кожухами, придававшими лобовой части корпуса характерный внешний вид.

На корпусе располагались два комплекта светотехнического оборудования. На передней части правого борта поместили пару фар. Еще одно подобное изделие должно было находиться в корме, на левом борту.

Макет ППГ-1, верхний люк открыт. Фото Bronetechnikamira.ru

Одной из главных задач проекта было сокращение габаритов боевой машины. За счет применения оригинальной компоновки внутренних объемов и некоторых других идей такая задача была успешно решена. Длина танкетки «Объект 217» составляла всего 2,5 м, ширина – 1,72 м, высота – 0,86 м. Клиренс равнялся 300 мм и не мог меняться из-за жесткой подвески. Боевая масса бронемашины составляла всего 1,73 т.

16-сильный мотоциклетный двигатель обеспечивал удельную мощность около 9,5 л.с., что не позволяло рассчитывать на получение высокой подвижности, однако считалось достаточным для решения поставленных задач. Максимальная скорость машины на хорошей дороге должна была достигать 18,5 км/ч. Запас хода по топливу – до 100 км. Имелась возможность подъема на склон крутизной 35° или 40-см стенку. Ширина преодолеваемого рва – 1 м. Без подготовки можно было пересекать водные преграды по бродам глубиной до 0,5 м. Герметизация корпуса давала запас плавучести 40%.

Тем не менее, танкетка имела некоторые ограничения в отношении мобильности. Из-за использования жесткой подвески бронемашина не отличалась особым комфортом, что должно было приводить к быстрому утомлению экипажа. По этой причине на большие расстояния технику предлагалось перевозить грузовыми автомобилями полуторатонного класса. Своим ходом ППГ-1 должна была только идти в бой и перемещаться по полям сражений.

Разработка проекта «Объект 217» заняла всего несколько недель. Уже в марте 1940 года Ленинградский Кировский завод построил первый опытный образец бронемашины. В соответствии с заказом армии, в ближайшее время следовало построить еще четыре прототипа. Пять «подвижных пулеметных гнезд» предполагалось использовать в заводских, государственных и войсковых испытаниях. По результатам всех проверок планировалось сделать выводы и решить вопрос принятия новой техники на вооружение.

Первые выводы о проекте ППГ-1 / «Объект 217» были сделаны еще в ходе заводских испытаний. Проверки показали, что инженерам СКБ-2 удалось создать оригинальный образец военной техники, однако перспективы этой разработки были под вопросом. Было установлено, что новая танкетка имеет ряд характерных недостатков, мешающих ее полноценному использованию и ограничивающих потенциал в условиях реального боя.

Имеющиеся характеристики подвижности и вооружение позволяли танкетке сопровождать пехоту, поддерживая ее огнем. Также плюсом было применение сравнительно толстой брони, защищающей экипаж от различного стрелкового оружия в большом диапазоне дальностей. Живучесть дополнительно повышалась за счет малой лобовой проекции, серьезно затруднявшей обнаружение и атаку такой машины. Положительной чертой могла считаться малая стоимость техники, которая в будущем позволяла наладить полномасштабное серийное производство. Тем не менее, на этом положительные черты проекта фактически заканчивались.

Вид на корму. Фото Bronetechnikamira.ru

Военные посчитали, что живучесть «Объекта 217» в некоторых ситуациях может быть недостаточной. 20-мм лобовая броня не могла защитить экипаж от снарядов танковых и полевых орудий, а сравнительно низкая подвижность затрудняла уход из-под обстрела. Еще одним поводом для претензий стало размещение экипажа в боевом положении, не отличавшееся особым комфортом. Необходимость использования оружия в лежачем положении, а также отсутствие амортизаторов в составе ходовой части приводило к быстрому утомлению экипажа с сокращением эффективности его работы.

Последним минусом проекта, повлиявшим на окончательное решение военных, оказалось слишком позднее его появление. Новая танкетка была разработана в связи с участием Красной Армии в Советско-финской войне. Она могла быть использована в ходе этого конфликта и оказать определенное влияние на ход боев. Однако к моменту завершения работ по проекту война закончилась. Из-за этого дальнейшее будущее разработки оказалось под вопросом. Требовалось провести всесторонний анализ результатов испытаний и вынести окончательное решение.

При всех своих преимуществах, танкетка «Объект 217» имела массу недостатков, которые могли серьезно затруднить ее эксплуатацию, а также ограничить потенциал с точки зрения боевого применения. Из-за этого новую разработку сочли бесперспективной. Командование армии приказало прекратить работы по неудачному проекту. Вместе с этим был отмен заказ на строительство нескольких новых прототипов. О принятии на вооружение и серийном производстве речи уже не шло.

За время работы над проектом «Объект 217» / ППГ-1 был подготовлен полный комплект конструкторской документации и построен единственный опытный образец. После завершения испытаний необходимость в сохранении танкетки-прототипа пропала. Точные сведения о единственном построенном прототипе отсутствуют, но, по-видимому, вскоре после закрытия проекта он был утилизирован за ненадобностью. К началу сороковых годов развитие бронетехники привело к резкому сокращению потенциала танкеток и, как следствие, к постепенному отказу от подобных боевых машин легкого класса. Проект «Объект 217» оказался последней отечественной попыткой создания танкетки. В дальнейшем советские инженеры этой тематикой не занимались.


По материалам:
http://alternathistory.com/
http://bronetechnikamira.ru/
http://otvaga2004.ru/
Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. – М.: Экспринт, 2002. – Т. 1. 1905–1941

Автор: Рябов Кирилл