RUFOR.ORG
»
Румынские фрегаты в 21-м веке. Часть первая
| Новая тема Ответить |
|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
01.03.2016, 12:14
#1
|
#1 |
Чебуралиссимус
|
Румынские фрегаты в 21-м веке. Часть первая
Уважаемые читатели! Эту серию публикаций можно считать продолжением серии статей, посвящённых судьбе румынских эсминцев класса “ Мэрэшть”, так как она содержит информацию о продолжателях традиций военно-морских сил Румынии. То ли к счастью, то ли к сожалению, материала накопилось достаточно много, и он попросту не поместился в третью часть.
Серия статей о румынских эсминцах класса “ Mărăşti” начинается . Рассказ о румынских эсминцах класса “Мэрэшть”, участниках Первой и Второй мировых войн, был бы неполным без упоминания о их преемниках и продолжателях традиций. Одним из них является фрегат “Мэрэшешть” (Mărăşeşti) — жемчужина румынского Черноморского флота, как его с гордостью называют румыны. Это самый большой военный корабль, который был спроектирован и построен в Румынии. Военные историки утверждают, что инициатором постройки корабля являлся сам “гений Карпат” — генсек ЦК Румынской компартии Николае Чаушеску. А толчком к созданию этого корабля послужила операция “Дунай”: 21 августа 1968 года начался ввод войск Варшавского договора в Чехословакию, который положил конец реформам Пражской весны. Румыния отказалась участвовать в этой акции. Стоит отметить, что румынский диктатор вёл достаточно самостоятельную политику: он не только отказался участвовать в операции “Дунай”, но и осудил ввод советских войск в Чехословакию. Помимо этого, он продолжил дипломатические отношения с Израилем после шестидневной войны 1967 года, установил и поддерживал дипломатические и экономические отношения с ФРГ и так далее. После силовой акции в Чехословакии товарищ Чаушеску проанализировал ситуацию и сделал вывод, что во избежание повторения чехословацкого сценария уже на территории Румынии она должна наращивать свою военную мощь. В частности, он констатировал, что Румыния не располагает достойным военно-морским флотом, способным противостоять возможной высадке советских десантов на румынском побережье. И в срочном порядке приказал разработать и утвердил программу развития вооружённых сил. Один из пунктов документа предусматривал план строительства морских сил. Помимо всего прочего, было запланировано выработать, построить и в период с 1995 по 2000 гг. сдать в эксплуатацию 5 крупных противолодочных крейсеров с мощным противокорабельным и зенитным вооружением. Согласно программе, новые военные корабли должны были быть на современном уровне возможностей техники и являться новой ступенью в кораблестроении. Разработку серии кораблей поручили профильному проектному институту из города Галаць “ICeProNav” (Institutul de Cercetare și Proiectare pentru construcții Navale). Руководителем проекта был назначен инженер К. Станчу (C. Stanciu), а проекту был присвоен шифр “999”, поэтому в некоторых источниках этот корабль фигурирует как “крейсер проекта Icepronav-999”. Постройку кораблей поручили судостроительной верфи в городе Мангалия, которая в марте 1980 года декретом правительства № 64/5 была разделена на 2 части. За одной частью оставили старое называние: “Şantierul Naval Mangalia” (судостроительная верфь Мангалия), или сокращённо “U.M. 02029”, и на ней продолжали заниматься строительством гражданских судов. Другую часть верфи назвали “Şantierul Naval 2 Mai” (судостроительная верфь имени 2 Мая) и её в срочном порядке перепрофилировали под военные нужды. Точками на Google-карте отмечены: 1) судостроительная верфь Мангалия; 2) судостроительная верфь имени 2 Мая; 3) мост, который связывает город Мангалия с коммуной 2 Мая; 4) город Мангалия; 5) коммуна (населённый пункт) 2 Мая В интервью “Ziua de Constanța” Еуджен-Лучиан Тудор (Eugen Lucian Tudor), инженер и генеральный директор военной верфи Мангалия (в 2004-2006 гг.), вспоминал: “…Корабль стал плодом сотрудничества специалистов обеих верфей: его корпус был заложен и построен в сухом доке на гражданской верфи имени 2 мая, а достраивался и оснащался уже у нас… …Планировалось приспособить его для приема и размещения со всем мыслимым в то время комфортом супружеской четы Николая и Елены Чаушеску, глав других государств и сильных мира сего во время их визитов (nava de protocol cu cabine prezidentiale). VIP-каюты оборудовались и переоборудовались по несколько раз, менялось даже их расположение на корабле. Даже офицерская кают-компания внушала уважение: шириной 10 метров и уставленная массивными деревянными стульями-полукреслами, а стены отделаны деревянными панелями и гобеленами. В корабль было вложено огромное количество денег…” Но это отнюдь не единичный случай: например, в 2013 году российская компания "Морские комплексные системы" оборудовала несколько VIP-кают для нового командования авианесущего крейсера “Адмирал Горшков”. Это являлось частью модернизации и предпродажной подготовки корабля для его передачи ВМС Индии. Справка. До наших дней на корабле сохранились и поддерживаются 2 VIP-каюты, и каждая состоит из двух помещений: кабинета и спальни. Говорят, к визитам VIP-гостей готовились самым тщательнейшим образом, например, перед каждой задраиваемой дверью устанавливали деревянные ступеньки и их устилали ковриками, дабы никто из них не споткнулся о какой-нибудь комингс. По той же причине и такими же ковриками покрывали и любые невысокие порожки. Но никакой комфорт не смог компенсировать приступы морской болезни, которым был подвержен тов. Чаушеску, и поэтому он посетил корабль всего несколько раз. В апреле 1981-го печатный орган компартии Румынии “ Scînteia” (Искра) объявила, что в присутствии товарища Чаушеску состоялась торжественная церемония закладки крейсера “Muntenia”. Эта новость вызвала всемирный резонанс, и многие западные военно-морские эксперты вначале поставили её под сомнение, а затем, когда информация получила подтверждение, они задавались вопросом: "Зачем Румынии со своей относительно короткой береговой линией понадобился такой огромный корабль?" Действительно, зачем? Ведь противолодочный крейсер предназначен для дальних походов, в то время как программа развития ВМФ Румынии предусматривала создание кораблей лишь для защиты акватории Чёрного моря. А может, генсек румынской компартии скрытничал, и его планы простирались дальше? Строительство этого корабля сильно подкосило румынскую экономику, поэтому от постройки остальных 4-х крейсеров пришлось отказаться. Для того, чтобы снизить общую стоимость корабля и стоимость его содержания, а также как-то компенсировать затраты на его строительство, в качестве энергетической установки были использованы не газотурбинные, как у большинства кораблей такого класса, а дизельные двигатели. Их использование привело к снижению расчётной максимальной скорости крейсера. Кстати, суммарная мощность двигателей такова, что их энергии хватило бы для того, чтобы обеспечить электричеством такой крупный город, как Констанца. Крейсер “Muntenia” на стапелях. Год неизвестен, но явно после 2001 года, так как ПУ для ПКР “Термит” размещены уже ниже, и виден бортовой номер F 111 Говорят, что сам генсек Румынии классифицировал корабль как лёгкий крейсер-вертолётоносец, он же дал кораблю название, и “крестил” корабль естественно, тоже он. * Лёгкий крейсер-вертолётоносец (он же “эскортный крейсер” или “противолодочный крейсер”) первоначально назывался “Muntenia”. Мунте́ния — историческая область в Румынии, между реками Дунай (на востоке и юге), Олт (на западе) и Карпатами. Торжественный спуск на воду и крещение состоялось в июне 1985 года. Спуск корабля на воду не обошёлся без курьёзов: после торжественного митинга, по старинной морской традиции товарищ Чаушеску (по другим данным — его жена, Елена) разбил о борт корабля бутылку шампанского и перерезал ленту, но забыл вручить капитану военно-морской флаг. Затем случилась ещё одна неприятная вещь: из-за своей высоты корабль физически не мог пройти под мостом, который связывает город Мангалия с коммуной 2 Мая, за которым, собственно, и находится верфь. Поэтому во время церемонии крейсер оставался в акватории верфи, а после мачту и радиоантенны демонтировали, в таком виде провели его под мостом, смонтировали всё обратно и только после этого корабль без всякой помпы вывели в открытое море. Называют и другую дату: 2 августа 1985 года. Возможно, это разница во времени, которое понадобилось для демонтажа и повторного монтажа мачты, оборудования и антенн. За время моих поисков я несколько раз сталкивался с тем, что вполне официальные источники называют разные даты, относительно одного и того же события, связанного с кораблём. Поэтому мой рассказ может быть неточным или содержать “байки” и домыслы. В 1985 году крейсер Мунтения прошёл ходовые испытания в акватории Чёрного моря, после чего он был введён в состав ВМС Румынии в качестве флагмана. Но понадобилось еще несколько лет, в течение которых крейсер постепенно дооснащался оборудованием и довооружался. Например, противокорабельные ракетные комплексы П-15 “Термит” пришлось вымаливать у СССР ещё несколько лет. Наконец, в 1988-м из СССР поступили П-21: упрощённый экспортный вариант П-15У “Термит”* и их установили на флагманский корабль. * На флоте произносилась как “Пэ пятнадцать ухо”. Крейсер Мунтения, 1985 год. Обратите внимание на расположение ПУ с “Термитами” и шестиствольных установок АК-630 В период с 1985 по 2004 год — флагман ВМС Румынии, пока в состав ВМС Румынии не вошел фрегат “Regele Ferdinand”. Это был весьма внушительный и хорошо оснащённый корабль. Его арсенал позволял бороться со всеми типами угроз: поражение воздушных, надводных и подводных целей. На корабле были установлены отопительная и водоопреснительная установки, а для борьбы за его живучесть имелась автоматизированная система пожаротушения, которая удаляла кислород на нескольких этажах (удушение пожара). При выходе из строя одного из двигателей корабль мог продолжать движение на оставшихся, в то время как специалисты ремонтировали неисправный двигатель на месте. На случай выхода из строя ГКП на корабле был и запасной командный пункт (ЗКП). Каждый раз, когда крейсер Мунтения выходил в море, на кораблях флотов других морских держав объявлялась боевая тревога. Вырезка из справочника "All the World's Fighting Ships, 1947-1995", выпущенного издательством Conway.  Основные характеристики противолодочного крейсера “Muntenia”. *Missile destroyer — Эскадренный миноносец с управляемым ракетным оружием, (сокр. эсминец УРО). Все вооружение и радиооборудование крейсера “Muntenia” было либо советского производства, либо произведено по лицензии. Вооружение и техническое оснащение корабля подвергалось критике: его было бы достаточно для ракетных корветов типа “Тарантул”, но никак не для флагмана. Вооружение крейсера “Мунтения” Для поражения надводных целей крейсер “Muntenia” оснастили ракетным вооружением, которое состояло из 8 спаренных ракетных установок П-21 (упрощённый экспортный вариант П-15У “Термит” (4х2). Для противовоздушной обороны, а также для поражения морских целей у него на борту имелось артиллерийское вооружение, которое состояло из двух спаренных 76,2-мм корабельных установок АК-726, смонтированных на общем лафете (2х2). Ещё одним средством самообороны корабля, а также для поражения воздушных целей на наклонной дальности и лёгких надводных целей его оснастили 8 шестиствольными автоматическими корабельными артиллерийскими установками АК-630*. Торпедное вооружение состояло из двух строенных 533-мм торпедных аппаратов ТТА-53 ТТА (2х3) на поворотных платформах, которые служили для пуска торпед (53-65К) и постановки мин. Для уничтожения подводных лодок и атакующих торпед противника крейсер был вооружён 5-ствольными бомбомётами: двумя реактивно-бомбовыми установками РБУ-1200 “Ураган”. Загадочное оружие В составе корабельного ПВО крейсера упоминается и наличие ПЗРК ближнего действия, причём смонтированных на двух счетверённых балочных пусковых установках: 2 quadruple SA-N-5 "Grail" SAM launchers. В зарубежной прессе такое вооружение приписывают и малым десантным кораблям на воздушной подушке проекта 12322 “Зубр”. Я решил, что в источнике опечатка, и речь идёт о морской модификации ЗРК “Оса”: Оса-МА. Но я поискал и нашёл кое-что в подтверждение их слов. Видимо, речь идёт пусковых установках типа МТУ-4 (морская тумбовая установка счетверенная). МТУ-4 представляет собой простейшую тумбовую установку, на которой закреплены четыре трубы с ПЗРК 9К-32М Стрела-2М. Существовали 2 модификации: МТУ-4С и МТУ-4УС. Последние отличались наличием неких световодов, выводивших информацию о целях на табло оператора. Эти ПУ производились в ГДР по лицензии и под обозначением “FASTA-4M”. Затем в ходе их модернизации стали маркироваться FAM-14 или более вероятно SAM-14 (surface-to-air missile).  ПЗРК Стрела-2М на счетверённой ПУ типа МТУ-4 (по классификации НАТО SA-N-5 Grail: Грааль)  ПЗРК Стрела-2М на счетверённой ПУ типа МТУ-4 (по классификации НАТО SA-N-5 Grail: Грааль) А в Польше модернизировали 23-мм “Рогатку” (ZU-23-2M Wróbel): за сиденьями для расчёта установили две трубы с ПЗРК 9К-32М Стрела-2М. Существовали как “сухопутная”, так и корабельная версия. По данным журнала The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems, существовали ПУ для ПЗРК 9K34 Стрела-3 (обозначение НАТО SA-N-8). Пусковые установки после несложных изменений могли комплектоваться и ПЗРК семейства “Игла”.  * В некоторых источниках упоминается о наличии на крейсере Мунтения спаренных шестиствольных автоматов АО-18 калибра 30 мм (видимо, намекая на комплекс АК-630М1-2 “Рой”. Не соглашусь с этим мнением: комплекс “Рой” проходил первые испытания летом 89-го года на ракетном катере Р-44 проекта 2066 из состава Черноморского флота, а ещё зимой того же 89-го года в Румынии уже произошёл переворот. Не до перевооружения! Да и на экспорт эта артиллерийская установка предлагалась только с 1993 года. Авиационная группа крейсера “Мунтения” Принято считать, что главным оружием крейсера-вертолётоносца являются вертолёты. На борту крейсера Мунтения предполагалось разместить авиационную группу численностью до трёх вертолётов: 2х IAR-316B Алуэтт III (Alouette III) и / или 1х IAR 330 Puma. Эти машины производились в Румынии авиастроительной кампанией “Industria Aeronautică Română” (IAR) по лицензии Aerospatiale-France (в настоящее время Eurocopter France). Размеры полётной палубы обеспечивали взлёт и посадку одного вертолёта, а ангар вмещал до трёх вертолётов со сложенными лопастями. Размещались ли эти вертолёты на палубе крейсера во времена Чаушеску или нет — вопрос открытый: мне не удалось найти информацию. Самое раннее упоминание, которые мне удалось обнаружить, относятся к учениям НАТО Strong Resolve, которые проходили в 1998 году. Посадка IAR-316B Алуэтт III на палубу фрегата Мэрэшешть. 1998 год, учения НАТО “Strong Resolve” Пилоты вертолёта IAR-316B Алуэтт III и технический персонал на фрегате Мэрэшешть. 1998 год, учения НАТО “Strong Resolve” И были ли румынские вертолёты действительно пригодными для боевых операций на море — вопрос для специалистов узкой военной направленности.  Вертолет морского базирования IAR 330 Puma Naval первого поколения Современная версия IAR 330 Puma Naval у фрегата Мэрэшешть. День открытых дверей 13 августа 2011 года Про румынские вертолёты IAR Алуэтт и IAR Пума, в том числе про морские версии Пума Навал (IAR 330 Puma Naval) я подготовлю отдельную статью. А ниже для сравнения привожу численность авиагрупп, размещённых на вертолётоносцах других морских держав. Крейсеры-вертолётоносцы Франции. Ангар крейсера “Жанна д’Арк” вмещал 8-10 вертолётов, а на вертолётоносце проекта PH-75 предполагалось базировать 10 противолодочных вертолётов “Супер Фрелон” или 15 транспортно-десантных вертолётов «Пума», или 25 многоцелевых вертолётов “Линкс”. Крейсеры-вертолётоносцы Италии. Ангар крейсера типа “Андреа Дориа” вмещал 3 вертолёта “Си Кинг” или 4 вертолёта AB-212, а вертолётоносец “Витторио Венето” мог нести до 6 вертолётов “Си Кинг” или 9 вертолётов AB-212. Выводы военных специалистов. Итальянские моряки пришли к выводу, что для эффективного выполнения своих задач численности авиагруппы крейсеров типа “Андреа Дориа” недостаточно. А в СССР опыт эксплуатации крейсеров “Москва” и “Ленинград” проекта 1123 показал, что даже 14-ти вертолётов Ка-25 недостаточно для выполнения поставленных боевых задач, и поэтому в 1967 году Невское ПКБ приступило к разработке проекта 1123.3. Радиоэлектронное оборудование крейсера “Мунтения” Для обеспечения навигации крейсер был оборудован навигационной РЛС МР-312 "Наяда". Для дальнего наблюдения, обнаружения и опознавания надводных и низколетящих целей, раннего предупреждения о радиолокационном обнаружении своего корабля, выдачи загоризонтного ЦУ ракетному оружию, а также приема и обработки информации от внешних источников на крейсере была установлена радиолокационная станция целеуказания "Гарпун-Б". Также в составе радиолокационного вооружения входила РЛС общего обнаружения МР-302 "Рубка". Управление стрельбой артустановками АК-630 велась при помощи двух автономных радиолокационных систем ПУС М-104 "Рысь", а огонь башенных установок АК-726 нацеливается с помощью артиллерийского радара МР-105 “Турель”. Для обнаружения подводных лодок, торпед и морских якорных мин и выдачи данных в посты управления противолодочным вооружением на крейсере была установлена корабельная поисковая гидроакустическая станция кругового обзора и целеуказания МГ-332 "Титан-2", а для обнаружения ПЛ на дистанции до 10-15 км при неблагоприятных гидроакустических условиях (под слоем скачка скорости звука) — буксируемая ГАС “Вега” МГ-325. В те годы у западных специалистов вызывал удивление тот факт, что корабль класса “океанский эскорт” (фрегат, американск. устар.) не был оснащён в полной мере средствами обнаружения подводных объектов: несмотря на наличие на борту палубных вертолетов и их возможности (типично для эскортных крейсеров даже того времени), корабль не был оснащен модемом для противолодочных систем (“She is not fitted with modem ASW systems”).* Его мореходность также оставляла желать лучшего: корабль испытывал проблемы с остойчивостью даже в спокойных водах, поэтому он с июня 1988 был снят с боевого дежурства и бездействовал. Но это не значило, что его бездействие ничего не стоило Румынии. После истории с «Мистралями» уже ни для кого не секрет, что ежемесячные расходы на содержание корабля обходятся совсем недёшево. * Из справочника издательства Conway. Возможно, некоторые системы румыны получили и установили позже: вспомните историю с поставкой комплексов “Термит”. Долой диктатора! После румынской революции 1989 года президент Ион Илиеску и особенно премьер Петре Роман долго дразнили общественность игривым предложением: “А не подарить ли СССР крейсер Мунтения?” В случае отказа СССР принять в дар ненужную и обходившуюся румынской казне в копеечку “жемчужину флота” они предлагали попросту сдать его на слом как “продукт холодной войны” или, вернее сказать, “продукт мегаломании” (мании величия) эпохи Чаушеску. В конце концов первые лица румынского государства наигрались в “совет с народом”, и крейсер “Muntenia” оставили в строю, но решили провести ребрендинг и дать ему подобающее революционным веяниям имя. 2 мая 1990 он был переклассифицирован в эсминец и переименован в “Timișoara”. * Тимишоа́ра — третий по величине город Румынии, административный центр уезда Тимиш на западе страны и “колыбель румынской революции”. 16 декабря 1989 года с народного выступления в Тимишоаре, вызванного решением властей о выселении пастора Ласло Тёкеша, началась революция, приведшая к свержению Николае Чаушеску. По мне, так негоже духовному лицу участвовать в мирских делах… Автор выражает благодарность Bongo и Профессору за консультации. Продолжение следует… Источники информации: Norman Friedman. The Naval Institute Guide to World Naval Weapons Systems, 1997-1998 Conway's. All the World's Fighting Ships, 1947-1995 Автор Михаил Задунайский Использованы фотографии: |
  |
|
01.03.2016, 12:15
#2
|
#2 |
|
Чебуралиссимус
|
Re: Румынские фрегаты в 21-м веке. Часть первая
Это продолжение статьи о румынских фрегатах.
Короли и королевы Как вы уже знаете из предыдущих частей, краса и гордость всего румынского народа фрегат Мэрэшешть (F 111) на протяжении практически 20 лет являлся единственным и самым крупным военным кораблём за всю историю ВМС Румынии. Поэтому в период с 1985 по 2004 годы этот корабль являлся флагманом ВМФ Румынии, пока в его состав не вошла “королевская чета”: фрегаты “Реджеле Фердинанд” (Regele Ferdinand) и “Реджина Мария” (Regina Maria). Именно тогда была создана флотилия фрегатов (Flotila de fregate) и Мэрэшешть уступил место флагмана “Фердинанду”. Флагман румынских ВМС фрегат “Regele Ferdinand” (F221). Британские отставники или “Вторая часть Марлезонского балета” 14 января 2003 года Румыния заключила с Великобританией контракт, предметом которого был покупка двух фрегатов типа 22 (Type 22) для нужд ВМС Румынии. Речь шла о покупке “Кораблей Её Величества” HMS Coventry (F98) и HMS London (F95) за 116 млн. Фунтов стерлингов. Корабли не были новыми: их ввели в эксплуатацию в 1986 году и выведены из состава ВМФ Великобритании в 2002-м году. Этот контракт стал частью международного скандала. Всё началось с того, что в 1997 году Великобритания сократила численность Королевского флота с 137 до 99 кораблей, и выведенные из состава ВМФ корабли выставила на продажу. Так называемый “теневой” министр обороны и будущий министр обороны, британский консерватор Лиам Фокс (Liam Fox) опубликовал в авторитетной ежедневной газете “Daily Mail” статью, в которой обвинил официальный Лондон в том, что выручка от продажи 38 кораблей составила 580 млн. фунтов стерлингов. Из этой суммы пятую часть (116 млн.) составили деньги за продажу Румынии всего 2-х кораблей, причём из отправленных Румынией 116 млн. в бюджет Великобритании дошли только 200 тысяч фунтов. Выгодная, однако, сделка! Лиам Фокс обвинил в махинациях и нанесении ущерба государству известную британскую кампанию BAE Systems plc. Судя по всему, кинули «лиса» и не поделились, а тот поднял вой в прессе… * Fox (англ.) — лиса. Экскурс в историю Про этот тип кораблей на русском мало что написано, поэтому выкладываю всё, что нашёл, перевёл и систематизировал. Фрегаты типа 22 (Type 22 Broadsword) — класс фрегатов, построенных для нужд Королевского военно-морского флота Великобритании. Они строились тремя сериями, каждая серия (подкласс) отличались как водоизмещением, так и техническим оснащением, установленными силовыми установками и вооружением. Всего было построено 14 фрегатов типа “22”: 1-я серия (Batch 1): 4 корабля подкласса “Broadsword” станд. водоизмещением 4,400 тонн (бортовые номера F88 — F91); 2-я серия (Batch 2): 6 кораблей подкласса “Boxer” станд. водоизмещением 4,800 тонн (бортовые номера F92 — F98); 3-я серия (Batch 3): 4 корабля подкласса “Cornwall” станд. водоизмещением 5,300 тонн (бортовые номера F99 — F87). После сокращения численности Королевского флота 7 кораблей из первых 2-х серий были проданы и состоят на вооружении следующих государств: Бразилия: 4 корабля: “Greenhalgh” (ex-Broadsword), “Dodsworth” (ex-Brilliant), “Bosísio” (ex-Brazen) и “Rademaker” (ex-Battleaxe); Чили: 1 корабль: “Almirante Williams” (ex-Sheffield); Румыния: 2 корабля: Regele Ferdinand (ex-Coventry) и Regina Maria (ex-London). Ещё 2 фрегата были использованы в качестве кораблей-мишеней и потоплены, а оставшиеся 5 были сданы на слом. Утилизацией сданных на слом кораблей Её Величества на протяжении многих лет занимается турецкая компания LEYAL Ship Recycling Ltd. Это одна из крупнейших профильных компаний и её мощности позволяют перерабатывать до 100 тыс. тонн чёрных и цветных металлов в год. Один из проданных Румынии фрегатов, а именно Coventry (F98), за время своей службы под флагом Великобритании прошёл 348,372 морских миль и провёл в море более 30 тысяч ходовых часов. Другой из проданных Румынии кораблей, HMS London (F95), во время первой войны в Персидском заливе являлся флагманом Королевского флота. Два других фрегата первой серии (HMS Brilliant и HMS Broadsword) участвовали в войне между Великобританией и Аргентиной за контроль над Фолклендами. Во время конфликта на Фолклендах HMS Broadsword (F88) получил повреждения, но был отремонтирован. 11 лет спустя Бродсуорд снова вышел на тропу войны, но на этот раз в Адриатике (операция “Схватка”, Югославия 1993 г.). Затем, 3 года спустя, в 95 году фрегат F88 продали Бразилии. Умеют они торговать секонд-хэндом… Последний фрегат типа 22 был выведен из состава ВМФ Великобритании 30 июня 2011 года. Это был головной корабль 3-й серии HMS Cornwall (F99). Фрегат не удалось продать, поэтому его сдали на слом. Фрегаты типа 22 являлись самыми крупными и хорошо оснащёнными кораблями, состоявшими когда-либо на службе Её Величества, так как их прямые преемники, фрегаты типа 23 (Type 23) из экономических соображений были поменьше, да и оснащены поскромней. Фрегаты типа 22 — многоцелевые корабли, но разрабатывались они с учётом технологических достижений СССР в конце “холодной войны” в первую очередь для борьбы с советскими субмаринами. В то время общая оборонная доктрина определяла им следующую цель: будучи приданными американским ударным соединениям, прикрывать их от советских атомных подлодок. Фрегаты типа 22 разрабатывались в качестве замены своим предшественникам, целого семейства фрегатов типа 12: Уитби (Type 12), Ротсей (Type 12M) и Линдер (Type 12I). В послевоенный период это самый многочисленный тип британских крупных боевых кораблей и в то же время (по мнению самих британцев) один из наиболее удачных типов британских фрегатов. Вследствие заката эпохи корабельной артиллерии и развития корабельных радиоэлектронных средств и управляемого ракетного оружия (УРО) — британские эскадренные миноносцы были поделены на узкоцелевые подклассы. Для обеспечения противолодочной обороны (anti-submarine escorts) был выделен новый самостоятельный класс: фрегат, а для обеспечения противовоздушной обороны (air defence ships) — эсминец ПВО. Таким образом, сначала фрегаты типа 22 создавались как корабли ПЛО (ASW vessels), но со временем получила развитие концепция многоцелевых фрегатов (general-purpose frigates) и корабли типа 22 были довооружены и переклассифицированы в фрегаты общего назначения, а различия между подклассами размылись. О роли фрегатов типа 22 в структуре ВМФ тех лет можно судить из списка требований главного морского штаба Её величества, составленном в 1967 году. После закрытия проекта CVA-01* Королевский ВМФ провёл полную переоценку относительно требований для кораблей будущего надводного флота, и пришли к выводу, что флоту необходимы следующие пять новых типов кораблей: 1). Крейсеры-вертолётоносцы (противолодочные крейсера) с многочисленной авиагруппой, состоявшей из вертолётов ПЛО. В итоге это требование привело к созданию лёгких авианосцев типа “Инвинсибл”. 2). Эсминцы ПВО: меньшие по размерам и более дешёвые, чем эскадренные миноносцы типа “Каунти” — привело к созданию эскадренных миноносцев типа 42. 3). Фрегаты УРО: многоцелевые корабли водоизмещением 3000÷6000 т, с ракетным вооружением в качестве возможного преемника фрегатов класса “Leander” (Тип 12) — привело к созданию фрегатов типа 22. 4). Патрульные фрегаты: более дешевые, чем фрегаты класса “Leander” — привело к созданию фрегатов типа “Амазон” (проект 21). 5). Минные тральщики: в качестве возможного преемника кораблей типа “Тон” (Ton-class minesweeper) — привело к созданию тральщиков-искателей мин типа “Хант”. * Проект CVA-01 — Строительство тяжёлых ударных авианосцев типа “Куин Элизабет”. Запущен в середине 1960-х годов, прекращён (до начала строительства головного корабля) в феврале 1966 года. Для отражения атак с воздуха и поражения различных воздушных целей в состав вооружения перспективных авианосцев (будущий тип “Инвинсибл”) были предусмотрены до 2-х ПУ для ЗРК Sea Dart с боекомплектом до 36 ЗУР. А среди других новых типов кораблей — увеличенным боекомплектом ракет для ЗРК Си Дарт (20-22 ракеты) должны были оснащаться естественно, эсминцы ПВО. Ведь их основная задача — обеспечение ПВО корабельных группировок, поэтому каждый британский авианосец должен был уходить на боевую службу в отдаленные районы Мирового океана в сопровождении эсминца ПВО. Хоть фрегаты типа 12 значительно уступают своим преемникам, фрегатам типа 22 по тоннажу, но в подводных обводах корпусов фрегатов этих типов просматривается известное сходство. Так как в 1960 году департамент проектирования Адмиралтейства был загружен, а работы по проектированию фрегатов УРО (тип 22) затягивались, необходимо было компенсировать недостаток кораблей этого типа. Поэтому в качестве временной меры у частной судостроительной компании была куплена проектная документация на строительство другого типа кораблей. Позже они стали известны как фрегаты класса “Амазон” или “Тип 21”. Кто проектировал тип 22, не ясно, но известно, что доработкой документации занимались специалисты компании Ярроу из Глазго, а контролировал и отвечал за проект один из отделов Адмиралтейства (Ship Department). Проектирование фрегатов УРО (тип 22) затягивало строительство патрульных фрегатов (тип 21) и необходимых “уже вчера” эсминцев ПВО (тип 42). Кораблестроители Постройкой большинства фрегатов типа 22 (10 из 14) занималась солидная компания, основанная в 1865 году: верфь Ярроу из Глазго, что в Шотландии (Yarrow Shipbuilders Limited). За свою долгую историю верфь Ярроу сменила несколько имён: вначале она именовалась “Upper Clyde Shipbuilders”, затем “British Shipbuilders”, потом “GEC Marconi Marine” и, наконец, в 1999 она получила название “BAE Systems”. Ещё 3 фрегата, Sheffield (F96); Coventry (F98) и Chatham (F87), были построены одной из известнейших судостроительных компаний мира, британской фирмой Swan Hunter, основанной в 1880 году. В XXI веке Сван Хантер закрыла своё судостроительное производство и сосредоточилась только на проектировании. А ещё более старая и не менее уважаемая компания (основана в 1828 г.), Cammell Laird, уже к шапочному разбору получила скромный заказ на постройку предпоследнего фрегата третьей серии Campbeltown (F86). В 1986 году она была приватизирована и была поглощена компанией Vickers Shipbuilding & Engineering Ltd (VSEL). С 1987 по 1993 гг. со стапелей Кэммелл Лэрд сошли 3 субмарины типа «Апхолдер», а затем компания VSEL закрыла принадлежащую ей верфь Cammel Laird. Что в имени тебе моем? Изначально планировалось давать новым типам фрегатов названия в алфавитном порядке. Так, названия всех новых патрульных фрегатов (тип 21) начинались на букву “А”: Amazon (F169), Antelope (F170), Ambuscade (F172) и так далее. Всего было построено 8 патрульных фрегата и названия всех восьмерых начинались на букву “А”. Поэтому названия всех новых фрегатов УРО (тип 22) должны были начинаться на букву “Б”. Сначала так и было, и корабли 1-й серии получили следующие названия на букву “Б”: Broadsword (F88), Battleaxe (F89), Brilliant (F90) и Brazen (F91). Первые 3 корабля 2-й серии тоже получили свои имена, начинающиеся на букву “В”: Boxer (F92), Beaver (F93), Brave (F94), но вмешалась война: Великобритания боролась с Аргентиной за контроль над Фолклендскими островами. Среди потерь британской короны числились 2 новеньких эсминца ПВО 42-го типа HMS Sheffield (D80) и HMS Coventry (D118). Поэтому было принято решение переименовать 2 строящихся фрегата в честь затонувших эсминцев. В результате фрегат с бортовым номером F96, получивший вначале имя Bruiser, был переименован в Шеффилд, а Боудикка (F98) — в Ковентри. Заказанный чуть ранее Бладхаунд (F98), к постройке которого ещё не успели приступить, тоже переименовали и дали ему имя London. Так как на их будущих преемниках, фрегатах “типа 23”, было заранее решено отказаться от названий в алфавитном порядке, а решили именовать все 16 кораблей в честь британских герцогов, то тип 23 известен и как фрегаты класса “Дюк”: (англ. Duke — Герцог). Поэтому головной корабль класса “Дюк” (F230) назвали Norfolk — в честь герцога Норфолка; F233 — Marlborough, в честь герцога Мальборо, F231 — Argyll, в честь герцога Аргайла, и так далее. Ну, а алфавитную прогрессию в названиях продолжили уже фрегаты 3-й серии (подкласс “Cornwall”), но имена всех кораблей этой серии начинались уже на букву “С”: Cornwall (F99), Cumberland (F85), Campbeltown (F86) и, наконец, замыкающий, Chatham (F87). Первые 2 корабля были названы в честь тяжёлых крейсеров типа “Каунти” времён Первой мировой. Интересные факты Официальным спонсором (дословный перевод с англ.), но, скорее всего, официальным лицом головного корабля 3-й серии (Корнуолл, F99) была Её Высочество принцесса Диана Уэльская. После того, как леди Дина вышла замуж за принца Чарльза, она получила все титулы мужа, в том числе и титул герцогини Корнуольской. В церемонии торжественного спуска на воду фрегата F99 принцесса Диана играла главную роль. Оставшиеся 2 корабля были названы в честь британских городов Кэмпбелтаун и Чатем. Имя Кэмпбелтаун уже носил другой корабль: эсминец. Он был построен в США, в 1919 году, и, находясь на службе у дядюшки Сэма, был известен как USS Buchanan (DD-131). Затем, после Дюнкеркского разгрома, в сентябре 1940 года его передали ВМФ Великобритании и он был переименован в HMS Campbeltown (I42). Именно этот устаревший эсминец 28 марта 1942 года принял участие в операции “Колесница”, в ходе которой английскому эсминцу с американской родословной удалось протаранить шлюзы дока Сен-Назер. Затем сдетонировал спрятанный на его борту заряд ВВ. Благодаря гибели эсминца Кэмпбелтаун (I42) и самопожертвованию находящегося на его борту десантникам был выведен из строя до самого конца войны единственный сухой док на всём побережье Атлантики, который был способен принимать линкор “Тирпиц” — самый мощный корабль Кригсмарине, оставшийся после потопления “Бисмарка”. Ну, а последний корабль типа 22 (F87) был назван в честь старейшей судостроительной верфи Великобритании: она находилась в городе Чатеме (графство Кент). Верфь в городе Чатеме была основана в 1570-м и ликвидирована в 1984-м: буквально за 1 год до размещения заказа на постройку F87. Вот и увековечили память судостроителей Чатема… Спонсором (официальным лицом) фрегата Чатем (F87) является леди Рони Освальд, супруга верховного главнокомандующего и первого морского лорда адмирала сэра Джулиана Освальда. К слову сказать, к алфавитной системе вернулись уже в 21-м веке. Всем эскадренным миноносцам 45-го типа (англ. Type 45 destroyer), также известных как эсминцы типа ‘Дэринг”, давали имена английских эсминцев 30-50 годов прошлого века, которые начинались на букву “Д”: HMS Дэринг (D32), HMS Даунтлесс (D33), HMS Даймонд (D34), HMS Дрэгон (D35), HMS Дефендер (D36) и HMS Дункан (D37). Начало строительства Заказ на постройку первого фрегата типа 22 был отдан верфи Ярроу в 1972. На ней построили все 4 корабля первой серии и следующие 4 из второй серии. Так как местом постоянного базирования кораблей типа 22 была выбрана ВМБ Королевского флота Девонпорт, то длина кораблей была продиктована габаритами выделенных для них крытых доков (Devonport Frigate Refit Complex).  Лёгкий крейсер HMS Cleopatra в одном из крытых доков ВМБ Девонпорт. 1977-й год. Фото: Michael Walters  3 крытых сухих дока ВМБ Девонпорт Для того, чтобы минимизировать длину валов, машинные отделения располагались в отсеках, расположенных максимально близко к корме. Корабли должны были оснащать двумя пятилопастными винтами с регулируемым шагом. А на корме, за полётной палубой, было решено выделить место под вертолётный ангар практически на всю ширину корабля для размещения двух палубных вертолётов. На кораблях первой серии была установлена Боевая информационно-управляющая система (БИУС) CAAIS от Ferranti, а в качестве энергетической установки — 2X турбины Rolls-Royce Spey SM1A (37,540 shp / 28 MW) и 2X Rolls-Royce Tyne RM3C (9,700 shp/ 7.2 MW). Работы по выполнению заказа на постройку кораблей первой серии шла рывками, с частыми остановками и согласованиями из-за их сравнительно высокой стоимости. Дело в том, что их предшественники, фрегаты типа “Линдер” (Type 12), обошлись британской короне по 10 млн. фунтов, новые патрульные фрегаты типа “Амазон” (проект 21) обходились по 20 млн. фунтов каждый, а при размещении заказа на первый фрегат типа 22 стоимость единицы была оговорена сумма в размере 30 млн. фунтов. Но реальная стоимость первого фрегата типа 22 HMS Broadsword после его ввода в эксплуатацию в 1979 году составила с учётом инфляции аж 68 млн. фунтов. К примеру, эсминец ПВО HMS Glasgow (тип 42), который был введён в эксплуатацию в том же 1979 году — обошёлся казне в 40 млн. фунтов. Эсминцы — вещь хорошая, но морской сверхдержаве фрегаты тоже нужны. Поэтому за постройку первого фрегата типа 22 всё-таки постоянно доплачивали. Остаётся только гадать, какими сценами сопровождалось вышибание очередного транша. Схема фрегата типа 22 “HMS Broadsword” 1-й серии После постройки 4-х фрегатов типа 22 (1-я серия, подкласс “Broadsword”) крытые доки ВМБ Девенпорт, предназначенные для фрегатов (Devonport Frigate Refit Complex), решили увеличить в длину (и, скорее всего, в глубину тоже). Поэтому после удлинения доков появились возможность строить и обслуживать в них корабли большего водоизмещения. И если общая длина фрегатов 1-й серии (подкласс “Broadsword”) составляла 131 метров при стандартном водоизмещении 4,400 тонн, то длина фрегатов 2-й серии (подкласс “Boxer”) составляла 146,5 метров при водоизмещении 4,800 тонн. Отличия между подклассами На кораблях 2-й серии (подкласс “Boxer”) удлинили (заострили) форштевень. Острый форштевень должен был обеспечить кораблям хорошие мореходные качества. Но вместе с длиной корабля и его водоизмещением увеличилась и его осадка: если у фрегатов 1-й серии составляла 6,1 метра, то у 2-й (и последующей 3-й серии) — уже 6,4 метра. В 1982 году (год размещения заказа на HMS “London”) стоимость одного фрегата типа 22 выросла чуть ли не вдвое и достигла цифры £127 млн. фунтов стерлингов. Но это был не предел: общая стоимость фрегата Boxer (F92) после его ввода в эксплуатацию в 1983 году составила с учётом инфляции £147 млн. Дороже всех обошёлся 3-й корабль Brave (F94): он обошёлся в £166 млн. фунтов стерлингов. Возможно, из-за того, что на нём были установлены турбины Rolls-Royce Spey SM1C. * Вполне возможно, что начиная с 2-й серии кораблестроители уменьшили высоту вертолётных ангаров и в них уже не могли помещаться более высокие Westland Sea King, а только Westland Lynx. По крайней мере я нашёл информацию об этом в описаниях HMS Boxer (F92) и HMS Beaver (F93). Схема фрегата типа 22 HMS “London” 2-й серии И раз я заговорил об отличиях между подклассами, позвольте несколькими словами выделить основные отличия 3-й серии. Этот подкласс — самый хорошо вооружённый из всех трёх построенных серий. Они ими стали благодаря выводам, сделанным после завершения конфликта на Фолклендах. После той войны стало очевидно, что, помимо ракетного вооружения на британских кораблях необходима ствольная (универсальная) артиллерия и более эффективные средства ПВО ближнего радиуса действия. Артиллерия универсального назначения пригодилась бы для ведения огня по береговым целям, а усиленная зенитная артиллерия — в первую очередь для противоракетной обороны кораблей, а также для поражения других воздушных целей и лёгких надводных сил противника. Поэтому вооружение на фрегатах 3-й серии (подкласс “Cornwall”) отличалось от кораблей первых двух серий. На носу вместо ПУ для ПКР Exocet установили 114-мм корабельную универсальную установку 114 mm/55 Mark 8. Вдобавок корабли оснастили 30-мм ЗАК с вращающимся блоком стволов Goalkeeper, он же Sea Vulcan 30. *30-мм 7-ствольный зенитный автомат “Голкипер” является модификацией авиационной пушки GAU-8 Avenger, которая устанавливается на американских штурмовиках A-10 Тандерболт.  30-мм 7-ствольный зенитный автомат “Голкипер” Основное вооружение фрегатов 3-й серии состояло из: 2х ПУ для ПКР RGM-84 Harpoon; 2х ПУ ЗРК ближнего радиуса действия GWS-25 Sea Wolf; 2х трёхтрубных 324-мм торпедных аппарата Plessey STWS Mk 2; Также на кораблях были установлены: 2х 8-ствольные 130-мм ПУ ИК-помех BAE Systems Corvus; 2х 6-ствольные 130-мм ПУ для выстреливания дипольных отражателей BAE Systems Mark 36 SRBOC. Длина кораблей 3-й серии (подкласс “Cornwall”) увеличилась на 2 метра и составила 148,1 метров при водоизмещении 5,300 тонн и осадке 6,4 метра. А форштевень в подводной части заканчивался булем (каплевидное утолщение), форма которого оптимальна с точки зрения гидродинамического сопротивления. В буле вполне могли разместить гидролокатор. На кораблях 3-й серии установлены 2 турбины Rolls-Royce Spey SM1A и 2 маршевые Rolls-Royce Tyne RM3C. Схема фрегата типа 22 HMS “Cornwall” 3-й серии Автор выражает благодарность Bongo за консультации. Продолжение следует… Источники: Norman Friedman “The Naval Institute Guide to World Naval Weapons Systems, 1997-1998” Автор Михаил Задунайский Перевод |
|
|
| Новая тема Ответить |
| Метки |
| вмф |
Линейный вид
|
|
Похожие темы
|
||||
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| Румынские фрегаты в 21-м веке. Часть четвёртая | ezup | Военно-морской флот | 0 | 05.03.2016 16:28 |
| Румынские фрегаты в 21-м веке. Часть третья | ezup | Военно-морской флот | 0 | 03.03.2016 17:21 |
| Румынские фрегаты в 21-м веке. Часть вторая | ezup | Военно-морской флот | 0 | 02.03.2016 12:33 |
| Румынские фрегаты на рубеже веков. Часть вторая | ezup | Корабли | 0 | 11.06.2015 11:12 |
| Румынские фрегаты на рубеже веков. Часть первая | ezup | Корабли | 0 | 10.06.2015 12:11 |