[ezup]

4 января 1960 года в СССР начались войсковые испытаний первой в стране системы наведения истребителей-перехватчиков на цель. Система получила название «Воздух-1». Изначально данная система применялась на реактивном истребителе Су-9, но впоследствии использовалась и с другими машинами. Данная система позволила на тот момент времени значительно повысить эффективность советской системы ПВО.

Со второй половины 1950-х годов создание в СССР современного истребителя-перехватчика и совершенствование систем перехвата стало стратегическим вопросом. На тот момент времени противники Советского Союза в развернувшейся «холодной войне» обладали надежными средствами авиационного поражения, предназначавшимися для доставки ядерного оружия. В том числе речь шла о реактивных бомбардировщиках, оснащенных термоядерными бомбами, а также перспективных управляемых крылатых ракетах большой дальности.

При этом только за счет зенитно-ракетных комплексов, которые начали поступать на вооружение советской системы ПВО, нельзя было обеспечить безопасность огромной территории страны. Но угрозу можно было существенно уменьшить. В те годы в Советском Союзе действовала концепция создания авиационно-ракетных комплексов ПВО, составной частью которых (и важной частью) были истребители-перехватчики. Система включала в себя различные самолеты-носители ракет класса «воздух-воздух» и радиотехнических средств (наземных и бортовых) наведения на цель. Существовавшие на тот момент истребители МиГ-17, МиГ-19, а также Су-9 могли обеспечить перехват цели и ее уничтожении на удалении в несколько сотен километров от объектов.

Помимо этого, в середине 1950-х годов существовала реальная опасность, исходившая от самолетов-разведчиков противника. Угроза шпионажа приобретала особенно большое значение, так как в эти годы СССР создавал свой ракетно-ядерный щит. А в 1956 году было закончено строительство космодрома «Байконур». В эти же годы в США был создан знаменитый самолет-разведчик U-2, обладавший такими высокими на тот момент характеристиками, что с ним не могли бороться существовавшие тогда средства ПВО. Самолет мог спокойно парить в небе на протяжении 6,5 часов, находясь на высоте 21 500 метров. При этом у пилота была возможность периодически отключать двигатели, так как самолет отличался уникальной аэродинамикой планера. Этот самолет легко мог раскрыть многие секреты, которые хранила наша страна.

Изначально для борьбы с новой разведывательной угрозой был задуман самолет-перехватчик Т-3 — прототип будущего Су-9, создаваемого ОКБ Сухого. Когда до изготовления прототипа оставалось совсем немного времени, от конструкторов потребовали в очень сжатые сроки увеличить потолок данной машины до 21 000 метров. Конструкторам ОКБ Сухого удалось добиться выполнения этого набора характеристик за счет отказа от различных второстепенных систем, что позволило уменьшить массу самолета. При этом с Су-9 сняли даже пушку. Несмотря на тот факт, что в ЛТХ машины фигурировала цифра 20 000 метров, самолет неоднократно поднимался выше 26 километров, а на высоте 23 километра он мог даже совершать длительный горизонтальный полет. Основным вооружением истребителя-перехватчика стали 6 ракет класса «воздух-воздух» К-5МС, созданных специалистами КБ-455 (сегодня корпорация «Тактическое ракетное вооружение»). В 1958 году постановлением Совмина СССР было предписано создать на базе самолета Су-9 полноценный комплекс перехвата, в состав которого вошла бы и наземная система наведения и управления «Воздух-1», которая была связана с перехватчиками. Помимо этого велись изыскательные работы по проекту «128», который официально назывался Ту-28-80 и состоял из истребителя-перехватчика Ту-28, ракеты К-80 и системы наведения перехватчика на цель «Воздух-1».

«Воздух-1» стала первой комплексной автоматизированной системой, которая была внедрена в войсках противовоздушной обороны. Система была выполнена в стационарном «Воздух-1с» и подвижном вариантах «Воздух-1п». Система была предназначена для полуавтоматического съема, а также автоматической передачи, отображения и обобщения данных воздушной обстановки на индикаторные устройства данной системы; приборного наведения самолетов-перехватчиков на обнаруженные воздушные цели; управления и оповещения войск и соединений ПВО.

Данная система должна был существенно расширить боевые возможности истребителей. Система «Воздух-1» представляла собой сеть наземных РЛС (назывались «Паутиной»), данные от которых шли в центр наведения. Аналоговая ЭВМ «Каскад» осуществляла вычисление координат целей и соотносила их с положением истребителя-перехватчика, передавая данные на борт при помощи радиолинии управления «Лазурь-М». По этой линии шла вся необходимая информация для успешного перехвата цели: заданный курс, включения форсажа, включения РЛС, команды целеуказания, пуска ракет, отворота от цели и т.д. Истребитель-перехватчик Су-9, приблизившись к объекту-нарушителю на расстояние до 8 километров, должен был захватить его собственной РЛС, после чего поразить цель ракетами, наведение которых шло по радиолучу. Атака цели производилась в заднюю полусферу на высоте, которая была равна высоте самолета-перехватчика. Поэтому максимальной высотой перехвата был практический потолок истребителя.

Система наведения ракеты на цель действовала следующим образом. После того, как воздушный объект был обнаружен РЛС самолета, летчику необходимо было, управляя машиной, вывести ее отметку в центр экрана радара, то есть добиться совмещения продольной оси самолета с направлением на цель. После этого бортовая РЛС переводилась в режим захвата цели. При сближении на дистанцию от 8 км и меньше выполнялся пуск ракеты. До момента поражения воздушного объекта нужно было сохранять направление на цель, постоянно удерживая ее в зоне облучения. Используемая на истребителе-перехватчике ракета К-5МС была выполнена по аэродинамической схеме «утка». При этом сопла двигателей смотрели в стороны, так как в хвостовой части ракеты была расположена аппаратура системы наведения на цель. Каждая ракета оснащалась осколочно-фугасной БЧ, масса которой составляла 13 кг и неконтактным радиовзрывателем. Для подвески и запуска ракет под крылом перехватчика монтировались 4 несъемных пилона с пусковыми устройствами.

В то же время работа истребителя-перехватчика по разным целям имела собственные особенности. Несложно было добиться поражения целей, которые двигались на средних высотах с околозвуковой скоростью. Перехватить такой объект мог даже летчик средней квалификации. Не представляла особых проблем и встреча цели со сверхзвуковыми самолетами. В этом случае летчик-истребитель при наведении своего Су-9 пользовался методом стрельбы на отставание. При этом самолет выводился в упрежденную точку по курсу движения цели немного впереди и ниже ее. После того как цель обгоняла самолет, производился пуск ракет.

Существенно сложнее было бороться с высотными целями, которые двигались с низкой скоростью. При существенном расхождении скорости перехватчика и объекта перехвата у летчика оставалось мало времени для того, чтобы произвести все необходимые действия, Су-9 просто почти мгновенно настигал цель и уходил вперед. Сильно «затормозить» перехватчик на высоте в 20 тысяч метров не представлялось возможным, так как самолет тут же проваливался вниз. На такой высоте, не обладая такими высокими аэродинамическими качествами, которые были у тихоходного американского самолета разведчика U-2, Су-9 мог держаться лишь на скорости 1,7М.

В то же время система «Воздух-1» существенно повышала эффективность перехвата за счет того, что летчик мог получить от КП точные данные относительно режима полета цели, учитывающие упреждение, маневры цели и другие летные обстоятельства. При этом радиусы съема, отображения и передачи воздушной обстановки составляли для маловысотной радиолокационной роты 150 (300 километров), для радиотехнического батальона — 300 километров, для КП соединения ПВО — 600 (1200 километров). Высоты целей передавались в диапазоне от 0 до 31 750 метров, при этом дискретность составляла не более 250 метров. Плоскостные координаты снимались в полуавтоматическом режиме (при участии оператора) с индикатора кругового обзора типа «Звезда», который был подключен к РЛС. Передача и последующее отображение полученной радиолокационной информации осуществлялось в автоматическом режиме. Для определения высоты обычно применялись радиовысотомеры ПРВ-10 (ПРВ-11) или РЛС П-30, данные по высоте вводились оператором в аппаратуру для автоматического или разового сопровождения ими плоскостных координат. При этом со временем в войсках появилась мобильная или подвижная система «Воздух-1п», а через некоторое время и воздушные командные пункты, которые развертывались на самолетах ДРЛО.

Войсковые испытания новой системы наведения истребителей-перехватчиков на цель стартовали 4 января 1960 года. Испытания закончились успешно, по их результатам систему начали массово внедрять в части советской системы ПВО. До этого успехом закончились и государственные испытания. Принявший в них участие летчик-испытатель Степан Анастасович Микоян (племянник авиаконструктора Микояна, сын наркома торговли) отзывался о них как об очень грандиозном мероприятии. По его воспоминаниям, в бригаду испытателей было включено более ста инженеров и техников, в том числе из подразделений НИИ ВВС. При этом руководитель бригады испытателей руководил фактически и работой принимающих участие в испытаниях представителей промышленности. При этом и представителей КБ, занятых в создании системы, участвовало не менее сотни человек. Был среди испытателей и будущий советский космонавт Георгий Тимофеевич Береговой.

В качестве мишеней для проведения условных пусков ракет применялись два самолета Як-25РВ и Ту-16. При этом туполевская машина могла подниматься только до высоты 12 500 метров. А вот яковлевский самолет добирался до нужной высоты в 20 000 метров за счет того, что на базовой модели Як-25 стреловидное крыло было заменено на прямое крыло большей площади, а также с самолета сняли почти всю аппаратуру.

После завершения условных пусков ракет было решено приступить к реальным стрельбам. Для этих целей использовались только воздушные шары, которые поднимались до нужной высоты. Эту не только самую сложную, но и опасную работу выполнял Береговой. Все дело в том, что в СССР подобные испытания на скорости самолета более 2 000 км/ч проводились впервые. В этих условиях с двигателем, работающим на предельной скорости и высоте полета, несколько раз случался помпаж, когда до его разрушения оставались буквально секунды. Только мгновенная реакция пилота и его хладнокровие спасатели и его, и перехватчик. А в одном из полетов просто заклинило ручку управления. В таких условиях Береговой должен был покинуть машину, но он, по воспоминаниям С. А. Микояна, с нечеловеческой силой тянул ручку на себя и в итоге смог выбить застрявший болт. Тогда за спасение летательного аппарата Берегового наградили кинокамерой.

Источники информации:
http://svpressa.ru/post/article/109137/?rintr=1
http://www.rg.ru/2014/03/18/perehvatchik-site.html
http://avvakul.ru/?id=9&p=1&pid=6

Автор Юферев Сергей