03.12.2014, 14:18
#1
|
#1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чебуралиссимус
|
МиГ-29 (9-14)
 МиГ-29 (9-14)
Для расширения боевых возможностей истребителя МиГ-29 при действии по наземным целям в 1984 г. ММЗ им. А.И.Микояна разработал проект модификации, получившей название МиГ-29 (изд. 9-14), От предыдущих вариантов самолет отличался новой системой управления вооружением, в которую была включена лазерно-телевизионная прицельная система (ЛТПС) Рябина в подвесном контейнере (такую аппаратуру планировалось применить и на модернизированных истребителях-бомбардировщиках МиГ-27М, а также на перспективных легких штурмовиках 101 ММЗ им. А.И.Микояна и Як-58 ММЗ Скорость). Состав вооружения 9-14 был дополнен управляемыми средствами поражения наземных целей - ракетами Х-25МЛ, Х-25МП, Х-29Л, Х-29Т и Х-31П, корректируемыми бомбами КАБ-500Кр и КАБ-500Л, а максимальная бомбовая нагрузка самолета возросла до 4500 кг (были введены две дополнительные точки подвески вооружения под крылом и одна - под фюзеляжем, что позволило подвешивать на истребитель до девяти бомб ФАБ-500). Обнаружение и распознавание наземных целей планировалось осуществлять телевизионным каналом ЛТПС Рябина, измерение дальности до них - входящим в ее комплект лазерным дальномером. Для целеуказания полуактивным головкам самонаведения ракет Х-25МЛ, Х-29Л и корректируемых бомб КАБ-500Л предполагалось использовать лазерный канал ЛТПС Рябина, а пассивным ГСН противорадиолокационных ракет Х-25МП и Х-31П - аппаратуру управления Прогресс-Н, размещаемую в подфюзеляжном контейнере вместо ЛТПС Рябина. Прототипом МиГ-29 типа 9-14 должен был стать переоборудованный в конце 1984 г. серийный МиГ-29 ╧0707, получивший 407. Доработанный самолет выкатили на аэродром 27 декабря 1984 г., и 13 февраля 1985 г. летчик-испытатель Т.О.Аубакиров поднял его в первый полет. Поскольку новая система управления вооружением еще не была готова, машину решено было использовать в соответствии с программой испытаний истребителя МиГ-29 типа 9-13. Особое внимание уделялось определению характеристик поперечной управляемости самолета с увеличенным гротом и блоками пассивных помех перед форкилями при полете на больших углах атаки. По результатам этих испытаний была доработана система автоматического управления: уменьшен угол отклонения элеронов при углах атаки более 18 и увеличен до 8 угол отклонения рулей направления от автономных рулевых машинок (АРМ). Летом 1985 г. на истребителе выполнили несколько полетов по теме 9-14: 1 июля МиГ-29 407 впервые взлетел, имея на подвеске девять бомб ФАБ-500, а спустя месяц, 9 августа, - массогабаритный макет контейнера ЛТПС Рябина. Однако до испытаний на боевое применение дело не дошло. Поскольку с середины 80-х гг. ОКБ уже интенсивно работало над созданием модернизированного истребителя МиГ-29М, в состав вооружения которого также включались средства высокоточного поражения наземных целей, решено было отказаться от продолжения программы 9-14, а единственный построенный прототип использовать для дальнейших испытаний в интересах улучшения характеристик серийных истребителей. В 1986 г. МиГ-29 407, приведенный к стандарту типа 9-13, участвовал в испытаниях по оценке влияния дифференциального отклонения консолей стабилизатора и секций поворотных носков крыла (внутренние секции выпускались на угол -30, внешние - на угол -10) на характеристики бокового движения самолета при полете на углах атаки более 25. Изучалась возможность увеличения углов антизависания элеронов до -10 и -15, а также углов отклонения рулей направления от АРМ до 15. По результатам этих исследований в САУ были внесены необходимые изменения, что позволило добиться расширения диапазона допустимых углов атаки, при которых сохраняется удовлетворительная боковая устойчивость и поперечная управляемость самолета. Поэтому самолет 407 можно считать одним из прототипов модернизированного истребителя МиГ-29С (о нем речь пойдет далее), максимально допустимый угол атаки которого достиг 28. В декабре 1989 г. на МиГ-29 407 было выполнено несколько испытательных полетов на штопор. К началу 1991 г., когда 407-й впервые решили показать на международной выставке, на нем совершили уже более 500 полетов. Зарубежная премьера самолета состоялась на авиасалоне на Филиппинах. Перелет в Манилу был выполнен 4 марта 1991 г. Вернувшись в Россию, истребитель опять начал летать по программам оценки устойчивости и управляемости при различных вариантах настройки САУ. В сентябре 1992 г. без отрыва от производства МиГ-29 407 вновь стал участником зарубежной выставки - на этот раз в Фарнборо. Интенсивные полеты на машине продолжались до лета 1993 г. (к 12 июля 1993 г. на ней совершили 698 полетов), однако и по сей день она остается в летном состоянии. В конце 1997 г. на МиГ-29 407 был выполнен первый взлет с мобильного аэродромного трамплина (см. главу В строю). В начале 1998 г. самолет оснастили усиленным шасси с колесами КТ-209, обеспечивающими посадку с увеличенной до 16200 кг массой (в интересах создания модернизированного истребителя МиГ-29СМТ).
----------    ----------     
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линейный вид
