[ezup]

МиГ-15Пбис (СП-1)

	Разработчик: ОКБ Микояна, Гуревича
	Страна: СССР
	Первый полет: 1949
	Тип: Истребитель-перехватчик

МиГ-15Пбис (СП-1) - истребитель-перехватчик с радиолокатором "Торий-А". Построен на базе серийного МиГ-15 No.102005. В связи с установкой РЛС на самолете были изменены внешние обводы носовой части фюзеляжа (до 9-го шпангоута) и форма козырька, а фюзеляж удлинен на 120 мм. Хвостовая часть также несколько подверглась изменению, вследствие установки двигателя ВК-1. Угол поперечного V крыла увеличен до -3?, увеличена аэродинамическая компенсация рулей высоты и направления до 22%, в системе управления элеронами установлен бустер Б-7. Кроме того, изменилась форма и расположение тормозных щитков.

Вооружение состояло из одной пушки Н-37 с боезапасом 45 патронов. В связи с новой компоновкой оружия и в целях максимального приближения оси пушки Н-37 к оси самолета вилка переднего колеса заменена полувилкой. Передняя стойка вынесена вперед на 80 мм, а щиток носового колеса выполнен одностворчатым. Перехватчик оснащался оборудованием слепой посадки ОСП-48, радиостанцией РСИУ-3 и прицелом ПКИ-1.

Самолет закончен в производстве и сдан на летные испытания в апреле 1949 г. Заводские испытания, которые проводили летчики-испытатели А.Н. Чернобуров и Г.А. Седов, в намеченные сроки полностью выполнить не удалось, вследствие неудовлетворительной работы еще не доведенного двигателя ВК-1 и несвоевременной поставки радиолокационного оборудования НИИ-17.

Несмотря на трудности, возникшие в процессе испытаний и доводки, 31 января 1950 г. самолет СП-1 был предъявлен в ГК НИИ ВВС для проведения государственных испытаний, которые закончились 20 мая. Самолет получил неудовлетворительную оценку и из-за плохой работы РЛС "Торий-А" был признан несоответствующим требованиям к истребителю-перехватчику ПВО, действующему в сложных метеоусловиях.

С целью накопления опыта в частях ВВС по практическому применению и эксплуатации самолетов с РЛС, было рекомендовано построить малую серию истребителей-перехватчиков СП-1. В связи с этим и в соответствии с приказом МАП от 28 декабря 1950 г. на заводе No.1 в 1951 г. построили малую серию из 5 самолетов для использования их в учебных целях. Отработку серийных чертежей самолета, названного МиГ-15Пбис, выполнило ОКБ-155 с учетом замечаний, имеющихся в акте по госиспытаниям.

ЛТХ:

Модификация	МиГ-15Пбис (СП-1)
Размах крыла, м	10,08
Длина самолета, м	10,23
Высота самолета, м	3,70
Площадь крыла, м2	20,60
Масса, кг
пустого самолета	3760
нормальная взлетная	5080
Топливо, л	1400
Тип двигателя	1 ТРД ВК-1
Максимальная тяга	1 х 2700
Максимальная скорость, км/ч:
у земли	1015
на высоте	1022
Практическая дальность, км:	1115
Максимальная скороподъемность, м/мин	2724
Практический потолок, м	14700
Экипаж, чел	1
Вооружение:	одна 37-мм пушка Н-37 (боезапас- 45 патронов)

----------