Старый 07.11.2014, 01:06 #1   #1
ezup
ezup на форуме
Чебуралиссимус
По умолчанию Лавочкин ЛА-9РД
ezup
ezup на форуме

Ла-9РД


Разработчик: ОКБ Лавочкина
Страна: СССР
Первый полет: 1947
Тип: Истребитель

С 21 ноября 1947 г по 13 января 1948 г. проходил госиспытания серийный Ла-9 ╧48210509 (Ла-9РД), оснащенный на 51-м заводе двумя автопульсирующими воздушно-реактивными двигателями РД-13 конструкции В.Н.Челомея. Ведущим летчиком-испытателем был И.М.Дзюба. На самолете изменили систему питания топливом, сняли бронеспинку, и две пушки НС-23,усилив конструкцию планера. Прирост скорости составил 70 км/ч. Летчик отмечал сильные вибрации и шум при включении ПуВРД. Подвеска ПуВРД ухудшала маневренные и взлетно-посадочные характеристики самолета. Запуск двигателей был ненадежным, резко снижалась продолжительность полета, усложнялась эксплуатация. Проведенные работы принесли пользу лишь при отработке прямоточных двигателей, предназначавшихся для установки на крылатые ракеты. Самолеты участвовали в воздушных парадах и неизменно своим грохотом производили сильное впечатление на публику. По свидетельству очевидцев в разных парадах участвовало от трех до девяти машин с ПуВРД.

Кульминацией испытаний ПуВРД стал пролет девяти Ла-9РД летом 1947 г. на воздушном параде в Тушино. Пилотировали самолеты летчики-испытатели ГК НИИ ВВС В.И.Алексеенко. А.Г.Кубышкин. Л.М.Кувшинов, А.П.Манучаров. В.Г.Масич. Г.А.Седов, П.М.Стефановский, А.Г.Терентьев и В.П.Трофимов.

Весной 1946 г. началась постройка самолета "130Р'" с дополнительным ЖРД. В те годы, несмотря на их "прожорливость" и высокую токсичность окислителя, ЖРД ставились на многие истребители. При установке ЖРД РД-1ХЗ пришлось перекомпоновать машину. Вместо центрального, бензинового, установили бак с азотной кислотой. Приводы насосов для подачи компонентов топлива подключили к двигателю АШ-8ЗФН. А керосиновый бак расположили между АШ-83ФН и кабиной летчика, под лафетом, на котором оставили только две пушки.

Для обеспечения центровки основной двигатель сместили вперед на 170.5 мм, что потребовало изготовления новых моторов и капотов. Однако запас продольной устойчивости оказался недостаточный и пришлось увеличить площадь хвостового оперения с заменой перкалевой обшивки рулей на металлическую. Утяжеление хвоста после всех доработок машины потребовало также усиления хвостовой опоры.

В 1946 г.. когда уже шла сборка планера, все работы но "130P" прекратились. Причиной этому могли стать успешные испытания первых отечественных самолетов с ТРД и в общем-то, безуспешные попытки установки еще "сырых" и опасных в эксплуатации ЖРД на машины других типов.

ЛТХ:
Модификация Ла-9РД
Размах крыла, м 9.80
Длина, м 8.625
Высота, м 3.56
Площадь крыла, м2 17.72
Масса, кг
пустого 3150
нормальная взлетная 3815
Тип двигателя 1 ПД Швецов АШ-82ФН+РД-13
Мощность, л.с. 1 х 1850
Максимальная скорость , км/ч 760
Практическая дальность, км
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 10800
Экипаж 1
Вооружение: две 23-мм пушки НС-23

----------




 
Вверх
Ответить с цитированием
Новая тема Ответить

Метки
Лавочкин


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Лавочкин ЛА-152 ezup Россия 0 23.11.2014 14:37
Лавочкин ЛА-7ТК ezup Россия 0 07.11.2014 00:51
Лавочкин ЛА-7Р ezup Россия 0 07.11.2014 00:41
Лавочкин ЛА-7 ezup Россия 0 07.11.2014 00:35
Лавочкин ЛА-5 М-71 ezup Россия 0 07.11.2014 00:29