27.05.2014, 23:09
#1
|
#1
|
Чебуралиссимус
Регистрация: 23.04.2011
Адрес: Тверь
Имя: Олег
Сообщений: 125,210
Сказал(а) спасибо: 160
Поблагодарили 751 раз(а) в 543 сообщениях
Репутация: 9665
|
Republic P-47H Thunderbolt
P-47H Thunderbolt
![](http://www.airwar.ru/image/nd/1.gif) | Разработчик: Republic | ![](http://www.airwar.ru/image/nd/1.gif) | Страна: США | ![](http://www.airwar.ru/image/nd/1.gif) | Первый полет: 1945 | ![](http://www.airwar.ru/image/nd/1.gif) | Тип: Истребитель-бомбардировщик |
Кроме вышеперечисленных серийных вариантов Р-47 имелось несколько экспериментальных машин. Одной из них был ХР-47Н. В 1943 году два планера P-47D-15-RE (серийные номера 42-23297 и 23298) были отобраны для испытаний нового экспериментального 16-цилиндрового V-образного инвертированного двигателя с жидкостным охлаждением Chrysler XIV-2220-1 взлетной мощностью 2500 л.с. (1860 кВт) и номинальной мощностью 2150 л.с. (1600 кВт) на высоте 9100 м. Расчетная скорость на этой высоте должна была составить 789 км/ч.
Двигатель Chrysler с жидкостным охлаждением с большим радиатором под фюзеляжем радикально изменил внешний вид Thunderbolt и увеличил габаритную длину до 39 футов 2 дюймов. Маслорадиатор также разместили под фюзеляжем рядом с радиатором охлаждающей жидкости.
Хотя работы над проектом начались в августе 1943 года, фактически планеры двух P-47D-15-RE не переоборудовались до 1945 года. Испытательные полеты начались 26 июля (по ряду источников 23 июля) 1945 года. Первоначально на двигатель предполагалось установить оригинальный турбокомпрессор Chrysler, но из-за его неготовности пришлось применить турбокомпрессор General Electric CH-5. Применялся четырехлопастный пропеллер изменяемого шага Curtiss Electric.
Относительно результатов испытаний единого мнения нет. Одни из источников (Green) утверждают, что один из XP-47H достиг в горизонтальном полете скорости 789 км/ч (490 миль в час). Но другие (Wagner) говорят, что двигатель Chrysler так и не смог развить расчетной мощности и наибольшая скорость, достигнутая в ходе испытаний была лишь 666 км/ч (414 миль в час) на высоте 9144 м (30000 футов), то есть даже меньше чем у стандартного P-47D. Дальность полета на экономической скорости составляла 1600 км, а на 9144 м - 1126 км.
В ходе 27-го полета XP-47H (╧ 42-23297) совершил из-за неполадок вынужденную посадку, правда без особых повреждений. К этому времени на второй прототип установили экспериментальный двигатель Chrysler XIV-2220-11, который оказался не лучше предшественника.
Поскольку двигатель Chrysler XIV-2220 никогда не производился серийно, а появление надежных реактивных двигателей, отбило весь интерес USAAF к дальнейшему развитию истребителей с поршневыми двигателями, все дальнейшие работы над проектом XP-47H были свернуты.
ЛТХ: | ![](http://www.airwar.ru/image/nd/tab_corner_right.gif) |
| Модификация | XP-47H | Размах крыла, м | 12.42 | Длина, м | 10.99 | Высота, м | 4.44 | Площадь крыла, м2 | 27.87 | Масса, кг |
| пустого самолета | 4853 | нормальная взлетная | 6622 | максимальная взлетная | 7938 | Тип двигателя | 1 ПД Chrysler XIV-2220-1 | Мощность, л.с. |
| номинальная | 1 х 2150 | взлетная | 1 х 2500 | Максимальная скорость , км/ч | 666 | Крейсерская скорость , км/ч | 598 | Практическая дальность, км | 1600 | Максимальная скороподъемность, м/мин | 847 | Практический потолок, м | 11800 | Экипаж | 1 | Вооружение: | восемь 12,7 мм пулеметов Colt-Browning М-2. |
----------
|
|
|