[ezup]

P-70 Nighthawk

	Разработчик: Douglas
	Страна: США
	Первый полет: 1940
	Тип: Тяжелый ночной истребитель

Перед нападением японцев на Перл-Харбор существовал серьезный пробел в оснащении ВВС США ночными истребителями. В 1941 году фирма "Northrop" получила задание на создание ночного истребителя, будущего Р-61 Black Widow, но тот был готов к службе только в 1944 году. В то же время предпринимались попытки временно закрыть образовавшуюся брешь. По обратному ленд-лизу были получены британские машины, включая de Havilland Mosquito и Bristol Beaufighter, а ряд американских дневных истребителей и бомбардировщиков был приспособлен для ведения ночной охоты.
Одним из первых среди них был А-20 Havoc, который хотя и неплохо подходил для этой работы, был поставлен всего в несколько эскадрилий на Тихоокеанском ТВД. Но зато он помог отработать тактику для будущих подразделений Black Widow.
Для конверсии в заказанный прототип ХР-70 был выбран один А-20 (из первой серийной партии в 63 машины с остекленной носовой частью). Он был оснащен британской РЛС AI.Mk IV (американское обозначение SCR-540), установленной под закрашенным носовым остеклением, новой 24-вольтовой электросистемой и дополнительным 946-л топливным баком в ставшем ненужным бомбоотсеке. ХР-70 нес под фюзеляжем контейнер с батареей из четырех 20-мм пушек.
Уже 15 октября 1941 года был выдан заказ на 59 ночных истребителей Р-70. Все они были переделаны из первой партии А-20, оснащенных двигателями Wright R-2600-11, и практически не отличались от прототипа. Около половины этих самолетов попали в строевые части, а остальные использовались для обучения. За ними последовали 39 машин Р-70А-1 (переделанных из А-20С) и 65 - Р-70А-2 (переделанных из A-20G) для боевых частей. Последние получили вместо пушек шесть 12,7-мм пулеметов в носовой части.
Вскоре после налета на Перл-Харбор японские самолеты-разведчики стали совершать регулярные ночные полеты над островами. Поэтому базировавшаяся на Гавайях 6-я эскадрилья истребителей-перехватчиков стала первым подразделением ночных истребителей ВВС США. Название подразделения изменили на 6-ю эскадрилью ночных истребителей (Night Fighter Sqn, NFS), хотя первые Р-70 были получены только в сентябре 1942 года.
К тому времени в таких самолетах остро нуждались на Соломоновых островах на юго-западе Тихого океана. Долгая битва за Гуадалканал началась в августе 1942 года, и ночные налеты японских бомбардировщиков были очень частыми. После короткого периода подготовки отделение В из 6-й NFS, состоявшее из шести самолетов, было отправлено на Гуадалканал, куда оно прибыло 28 февраля 1943 года.
Экипаж Р-70 одержал первую победу 19 апреля - над Mitsubishi G4M "Betty". Но повторить этот успех удалось всего несколько раз, так как Nighthawk (официальное название Р-70) имел серьезный недостаток. Установленный на нем вариант двигателя R-2600 не имел турбонагнетателя и резко терял мощность на высотах свыше 6096 м - абсолютного минимума высоты для любого перехватчика. Понеся первые потери, японцы просто стали летать на высотах свыше 8534 м, оставаясь недосягаемыми.
Второе подразделение Р-70 (отделение А 6-й NFS) прибыло на ТВД практически следом за первой группой, перелетев из Австралии на Новую Гвинею в апреле 1943 года. В октябре из США на Новую Гвинею прибыла 418-я NFS, получившая матчасть отделения А, а 419-я NFS стала базироваться на Соломоновых островах, получив самолеты отделения В.
Во второй половине 1943 года обе эскадрильи получили Lockheed Р-38 Lightning для ночного перехвата, а на их Р-70 возложили задачи ночных ударов по судоходству противника.
Хотя в декабре 1943 года было сформировано четвертое подразделение Р-70 (421-я NFS), оно приступило к боевым операциям лишь в феврале 1944 года. Недостатки машины негативно сказывались на эффективности частей, и к маю 1944 года Р-70 были сняты с вооружения.
Последним вариантом Nighthawk был Р-70В, разработка которого продолжалась, несмотря на недостатки машины. Единственный Р-70В-1, оснащенный более совершенной РЛС SCR-720 сантиметрового диапазона (как на Р-61), был переделан из A-20G и считался прототипом для партии из 105 машин варианта Р-70В-2, отличавшихся подфюзеляжным контейнером с пулеметами вместо вооружения в носовой части. Предполагается, что было построено всего несколько В-2.

Модификации :

XP-70	опытный образец на базе А-20.
P-70	первый серийный ночной истребитель.
P-70A-1	тяжелый истребитель переоборудованный из А-20С.
P-70A-2	тяжелый истребитель переоборудованный из А-20G.
P-70B-1	ночной истребитель-штурмовик переоборудованный из А-20G-10-DO.
P-70B-2	тренировочный самолет на базе А-20G и J. Использовался для подготовки пилотов Р-61.

ЛТХ:

Модификация	P-70
Размах крыла, м	18.60
Длина, м	14.53
Высота, м	5.49
Масса, кг
пустого самолета	6442
нормальная взлетная	8088
Тип двигателя	2 ПД Pratt Whitney R-2600-11
Мощность, л.с.	2 х 1600
Максимальная скорость , км/ч	544
Практическая дальность, км
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	8610
Экипаж, чел	2
Вооружение:	четыре 20-мм пушки возможна подвеска 4х 454-кг бомб

----------