[ezup]

РАТ-52 РАТ-52М Авиационная противокорабельная высотная прямоидущая реактивная торпеда. Разработка начата по Постановлению СМ СССР в НИИ-1 Минсельхозмаша СССР в 1947 г. Прототип реактивной торпеды - реактивный подводный снаряд РТ-45. После перевода группы разработчиков в НИИ-2 Минавиапрома СССР проектирование торпеды продолжено уже там по теме Д-44 / А-2. Главный конструктор - Г.Я.Диллон, заместитель - В.П.Голиков (с 1958 г. после смерти Г.Я.Диллона назначен главным конструктором). Морские испытания опытной партии торпед РАТ-52 начаты в 1947 г. Для проведения испытаний по приказу Минавиапрома СССР №782 от 14.12.1946 г. выпущено несколько торпедоносцев Ту-2Т, приспособленных для применения реактивных авиационных торпед с подвеской под центропланом. Опытная партия торпед РАТ-52 выпущена заводом №500 Минавиапрома СССР (г.Москва) в 1949-1950 г.г. первые пуски торпед с Ту-2Т произведены в 1949 г. После этого производство предсерийных партий и серийное производство торпед РАТ-52 передано на завод №466 "Красный Октябрь" (г.Ленинград). Снаряжение и заводские испытания торпед РАТ-52 проводились в филиалах завода в г.Феодосии (Крым) и в п.Лисий Нос (Ленинградская область). Заводские испытания пройдены в 1950 г. Государственные испытания РАТ-52 проведены в 1952 г. Реактивная торпеда принята на вооружение 4 февраля 1953 г. В 1953 г. торпеда поступила на вооружение самолетов-торпедоносцев Ил-28Т и Ту-14Т. Подвеска реактивной торпеды РАТ-52 на Ил-28Т. 759-й торской торпедный авиаполк, аэродром Хабарово, 19.05.1970 г. (фото - Г.С.Шутов, http://www.bellabs.ru/Fotab/). Торпеда предназначена для прицельного торпедометания по надводным кораблям с осадкой 2 м и более. Войсковые испытания торпед РАТ-52 проходили в сентябре-ноябре 1953 г. на Черном море. В ходе этой серии испытаний самолетами Ил-28Т и Ту-16Т 943-го МТАП сброшено 54 торпеды, вероятность поражения целей составила 0,17-0,38. Всего же за все время испытаний произведено около 700 сбросов и пусков торпед РАТ-52. В ходе учений установлено, что для атаки конвоев транспортов эффективно групповое применение торпед РАТ-52 с высот от 4000 м до 13000 м. Вероятность попадания в цель одиночной торпеды была 0.02%. Позже торпедоносные авиаполки отрабатывали и применение РАТ-52 с самолетов с наведением по данным РЛС ПСБН-М, что являлось фикцией т.к. данная РЛС не может определить характер движения цели, без чего невозможно прицельно применять торпеды РАТ-52. Серийное производство торпед РАТ-52 во второй половиге 1950-х годов передано на завод "Дагизель" в г.Каспийск. Торпеда РАТ-52 на узле подвески под Ил-28Т (Артемьев А. Крылья над морем. // Авиация и космонавтика. № 10 / 2006 г.). Конструкция - выполнена с применением легких сплавов. Компоновка - боевое зарядное отделение, приборный отсек, кормовое отделение с РДТТ и рулевыми машинками, парашютная система. В носовой части корпуса устанавливалось стальное носовое крыло с углом атаки 23 градуса - для вывода торпеды после заглубления на заданную глубину хода. Для предотвращения коррозии торпеды хранились в специальных контейнерах, заполненных азотом. Парашютная система состоит из малого тормозного парашюта площадью 0,2 кв.м - уменьшает скорость снижения торпеды до 150-200 м/с, и большого парашюта площадью 2 кв.м, уменьшавшего скорость снижения до 55-75 м/с. В систему торпедометания входило также цилиндрическое стабилизирующее кольцо, воздушные элероны, предотвращавшие вращение торпеды относительно ее продольной оси, и автомат раскрытия парашюта ПАС-1 Система управления и наведение: - воздушный участок траектории - инерциальная система управления с тремя гироскопами - курса, носовой и элеронный; управление осуществлялось элеронами. стабилизация осуществлялась цилиндрическим стабилизирующим кольцом и элеронами. Для торможения торпеды во время полета так же применялись система из малого пропеллерообразного и большого (открывался на высоте 500 м) парашютов с автоматом раскрытия ПАС-1. В момент входа в воду отделялась парашютная система. - подводный участок траектории - по первоначальному проекту предполагалась установка на торпеду акустической системы самонаведения (ССН), но в процессе проектирования от ССН отказались и торпеда стала прямоидущей. Система управления включала в себя систему креновыравнивания, гироскопический прибор курса и безынерционный гидростатический аппарат. После входа в воду торпеда проваливалась на глубину до 20 м и приводилось в горизонтальное положение с помощью носового крыла, которое предназначалось для вывода торпеды после заглубления на заданную глубину хода. далее крыло отстреливалось, включался гидростат, запускался маршевый РДТТ. Для прицеливания на торпедоносцах использовался радиолокационный прицел ПСБН-М и оптический ОПБ-6СР. Подвеска торпед осуществлялась на самолетный держатель ДЕР-53Т. Взрыватель контактный инерционный. Двигатель - РДТТ (воздушный и подводный) Тяга двигателя - 800-1200 кг (на стадии проекта, зависит от температуры заряда РДТТ) Масса заряда топлива - 74 кг Время работы двигателя - 16-19 сек ТТХ торпеды: Калибр - 450 мм Длина - 3897 мм Размах оперения - 750 мм Масса - 627 кг Масса учебного варианта - 500 кг Масса БЧ - 243 кг Дальность подводного хода - 520-600 м (в зависимости от температуры заряда РДТТ) Дальность хода после окончания работы РДТТ - 60 м Скорость полета - 160-180 м/с Скорость подводного хода - 58-68 узлов (в зависимости от температуры заряда РДТТ) Глубина хода маршевая - 2-8 м (устанавливалась штурманом самолета-торпедоносца перед сбросом торпеды) Время боевой работы торпеды при сбросе с высоты 2000 м - 35 сек (в т.ч. 26 сек - воздушный участок) Вероятность поражения кораблей (по результатам полигонных и войсковых испытаний): Тип испытаний одиночное применение групповое применение по группе кораблей-торанспортов Полигонные испытания по кораблю длиной 100-120 м 0,17-0,23 выше 0,23 Войсковые, 1953 г. 0,02% 0,17-0,38 Скорость полета носителя при применении: - до 450 км/ч (при пусках с Ту-2Т) - до 800 км/ч Высота носителя при применении - 1500-10000 м Высота раскрытия тормозного парашюта - 500 м Тип БЧ - марка взрывчатого вещества - ТГА (тротил, гексоген алюминий). Два контактных инерциальных взрывателя КАВТ-55. Взрыватели КАВТ-55 разработаны для торпеды РАТ-52 в ленинградском НИИ-22 (НИИ "Поиск", главный конструктор М.И. Кейн, ведущий разработчик В.А. Пучков). Индекс института - АВ-196. Взрыватель бокового расположения, включает в себя контактный датчик цели переменной чувствительности: грубой - для действия по надводной части, высокой - по подводной части корабля. Чувствительность датчика переключалась автоматически за счет использования центробежной силы, действующей после приводнения торпеды. На взрывателе был установлен также пиротехнический самоликвидатор. Взведение взрывателя происходило через 30-35 м хода в воде. В 1958 г. теми же разработчиками создан новый вариант взрывателя КАВТ-55Э (АВ-196Э). Модификации: - РАТ-52 - базовый вариант, принят на вооружение в 1953 г. - РАТ-52М - модернизированный вариант с повышенной надежностью, принят на вооружение в 1958 г. и в серийном производстве сменил торпеду РАТ-52. - учебная торпеда РАТ-52 - облегченная учебная торпеда. В боевом зарядном отделении установлена регистрирующая аппаратура и спиртоводная смесь, играющая роль балласта (вытеснялась воздухом после остановки и торпеда всплывала). Носители: - Ту-2Т (1947 г.) - выпущено несколько штук для обеспечения испытаний опытной партии торпед РАТ-52, подвеска торпед осуществлялась под центропланом вдоль фюзеляжа. - Ил-28 - бомбардировщик мог нести 1 торпеду РАТ-52 на подвеске в бомболюке. - Ту-14Т - мог нести 2 торпеды РАТ-52. - Ил-28Т (с 1953 г.) - мог нести до 3-х РАТ-52 - одну торпеду в бомболюке и 2 шт на наружной подвеске. - "507" / "194" / Ту-91 "Бычок" - проект палубного двухместного бомбардировщика ОКБ-156 А.Н.Туполева. По проекту должен был нести 1 торпеду РАТ-52. - Ту-16Т - с 1956 г. на вооружение самолета-торпедоносца приняты торпеды РАТ-52, самолет мог нести 4 торпеды в бомбоотсеке. - М-4 - прорабатывалась возможность установки на тяжелый бомбардировщик 6 торпед РАТ-52. Статус: СССР - 1953 г. - торпеда принята на вооружение и поставляется в строевые части. - 1960-1970-е годы - прекращение эксплуатации торпед РАТ-52 и РАТ-52М. - 1983 г. - торпеды РАТ-52 и РАТ-52М официально сняты с вооружения. Экспорт: - Китай - были поставки торпед РАТ-52. В конце 1950-х годов торпеды применялись Китаем в столкновениях в Тайваньском проливе. С 1964 г. производится копия торпеды - Yu-2, состоит на вооружении. Китайская копия торпеды РАТ-52 - торпеда Yu-2 (http://reference.findtarget.com). - Куба - были поставки торпед РАТ-52. Источники: Артемьев А. Авиационные торпеды. // Техника и вооружение. № 1 / 1998 г. Карпенко А. Для ударов по конвоям. // Военно-Промышленный Курьер. №9 / 2005 г. Коршунов Ю.Л., Строков А.А. Торпеды ВМФ СССР. С.-Пб., "Гангут", 1994 г. Никифоров А. Под крылом самолета. // Аэроплан. N 2, 4 / 1993. Прошкин С. Маринин В., Российское торпедное оружие. // Военный парад. N 3 / 1997 г. Ту-14 - самолет сложной судьбы. // Авиация и время. №6 / 2008 г. ФГУП "ГосНИИАС". Сайт http://www.gosniias.ru, 2011 г.