18.04.2013, 02:54
#1
|
#1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чебуралиссимус
|
Су-25 - FROGFOOT
Штурмовик. Проработка аванпроекта самолета непосредственной поддержки войск над полем боя СПБ ("Самолет Поля Боя") начата по инициативе преподавателя Военно-Воздушной Академии им.Ю.А.Гагарина И.В.Савченко и сотрудников ОКБ П.О.Сухого О.С.Самойловича, Д.Н.Горбачева, В.М.Лебедева, Ю.В.Ивашечкина и А.Монахова в марте 1968 г. В мае 1968 г. начато проектирование самолета в ОКБ П.О.Сухого под наименованием Т-8. Изучение аэродинамической схемы будущего штурмовика начато в ЦАГИ в 1968 г. Министерство обороны СССР с подачи министра обороны А.А.Гречко в марте 1969 г. объявило конкурс на проект легкого штурмовика в котором участвовали ОКБ Сухого (Т-8), Яковлева (Як-25ЛШ), Микояна и Гуревича ( ) и Ильюшина (Ил-42). К конкурсу были сформулированы требования ВВС (см. в ТТХ).  Су-25 борт №15 синий ВВС Туркменистана на авиабазе в Кубинке, 22.03.2012 г. (фото - Александр Мартынов,).  Су-25СМ борт №11 красный на авиабазе в Кубинке, 04.04.2012 г. (фото - Александр Мартынов, ).  Су-25 в музее в Монино (). Конкурс выиграли самолеты Т-8 и . Выпуск рабочих чертежей и подготовка к постройке опытного самолета - лето 1970 г. В это же время ВВС изменили требования по максимальной скорости у земли до 1200 км/ч, что поставило проект под угрозу полной переработки. К концу 1971 г. удалось согласовать изменение требований по максимальной скорости до 1000 км/ч (0.82 М). Проектирование Т-8 возобновилено в январе 1972 г. после того, как П.О.Сухой утвердил общий вид штурмовика (06.01.1972 г.) и подписал приказ о начале рабочего проектирования самолета. Руководителем проекта назначен М.П,Симонов, ведущим конструктором - Ю.В.Ивашечкин. С августа 1972 г. главный конструктор Т-8 - О.С.Самойлович, ведущий конструктор с 25.12.1972 г. - Ю.В.Ивашечкин (он же главный конструктор с 6 октября 1974 г.). Макет самолета принят комиссией в сентябре и постройка опытного экземпляра началась в конце 1972 г. Первый полет прототип Т-8-1 совершил на аэродроме ЛИИ в г.Жуковском 22 февраля 1975 г. (пилот - В.С.Ильюшин). Второй опытный самолет с некоторыми изменениями в конструкции (Т-8-2) вышел на испытания в декабре 1975 г. Летом 1976 г. на опытных самолетах заменили двигатели на более мощные Р-95Ш, изменили некоторые элементы конструкции (1978 г.) - обновленные прототипы получили наименование Т-8-1Д и Т-8-2Д. В июле 1976 г. Т-8 получил название "Су-25" и началась подготовка к серийному производству на авиазаводе в Тбилиси (первоначально предполагалось развернуть производство в Польше). Тактико-технические требования к штурмовику Су-25 с двигателем Р-95Ш, измененным составом БРЭО - по типу Т-8-1Д - утверждены министерством обороны СССР только 9 марта 1977 г. и обсуждены с 11 по 24 мая 1977 г. на макетной комиссии. Информация о самолете и условное наименование RAM-J появились на Западе в 1977 г. по данным космической разведки (RAM = Ramenskoye, ж.д. станция вблизи аэродрома ЛИИ). Первая серийная машина (Т-8-3) выпущена в Тбилиси в 1978 г. и совершила первый полет 18 июня 1979 г. (пилот - Ю.А.Егоров). Государственные испытания самолета проходили (первый этап) с марта по 30 мая 1980 г. (завершены в декабре 1980 г.). Производство двухместных Су-25УБ/УТ/УТГ и одноместного велось на авиазаводе в Улан-Удэ. В марте 1981 г. подписан акт об окончании государственных испытаний самолета и он рекомендован к принятию на вооружение ВВС СССР. В апреле 1981 г. самолет начал поступать в строевые части. С июня 1981 г. Су-25 принимали участие в боевых действиях в Афганистане. Официально Су-25 принят на вооружение в 1987 г. ДвигателиВсего до 2000 г. произведено 1320 Су-25 и его модификаций. 8 октября 2009 г. объявлено о возобновлении закупок для ВВС России самолетов Су-25 (модификация Су-25СМ). Неофициальное устоявшееся название самолета - "Грач" - закрепилось за самолетом после боевого применения в Афганистане в начале 1980-х годов. : - Аванпроект 1968 г. - 2 х АИ-25Т тягой по 1750 кг. - Проект Т-8 (1970 г.) - рассматривалась возможность установки более мощного форсированного варианта АИ-25Т (НИОКР велись в ОКБ В.Н.Лотарева), двигателей ТР7-117, Р53Б-300 и АЛ-29. - Т-8-1, Т-8-2 - 2 х бесфорсажный Р-9-300 (модификация РД-9Б/Р-9Б) с тягой по 2700 кг, в 1976 г. заменены на Р-95Ш. - Т-8-1Д, Т-8-2Д , Т-8-3, первые серии Су-25 (до 1987 г.) - 2 х ТРДД Р-95Ш (модернизированный бесфорсажный Р-13Ф-300) тягой по 4100 кг на чрезвычайном режиме; сопло и воздухозаборник нерегулируемые, запуск электрический. Удельный расход топлива - 1.28 кг/кгс в час - Су-25 (с 1987 г.) / Су-25УТ / / Су-25БМ - 2 х ТРДД Р-195 с тягой по 4300 кг / 4500 кг на чрезвычайном режиме. Увеличен ресурс, уменьшен расход топлива, снижено ИК-излучение двигателя. Двигатель взаимозаменяем с Р-95Ш. Топливо - авиационный керосин, бензин, дизельное топливо Длина двигателя - 7880 мм Диаметр - 805 мм Диаметр сопла - 547 мм Масса сухая - 574 кг Расход топлива - 0,89 кг/кгс в час Расход воздуха - 66 кг/с Температура газа перед турбиной - 930 град.С Межремонтный ресурс - 500 часов - Су-25 (план модернизации по состоянию на 1997 г.) - двухконтурный ТРД Р-295 тягой по 5000 кг на чрезвычайном режиме (по другим данным 5200 кг на максимале или на чрезвычайном режиме). Конструкция - самолет нормальной аэродинамической схемы. На стадии проекта Т-8 (1970 г.) прорабатывалось использование комбинированной титаново-алюминиевой брони с резиновой прослойкой. В конструкции серийного Су-25 используются: алюминиевые сплавы Д-16, В-95, АК4-1, ВАЛ-10, AMR3 и AMR6 (до 60% массы планера), магниевые сплавы МА8, МА14Т, МЛ54 (2% массы планера), титановые сплавы ОТ4-1, ВТ20, ВТ5Л (13.5% массы планера), сталь ВНС-2, 30ХГСА, ВИЛ-3 и 12Х18Н10Т (19% массы планера) и другие материалы (3% массы планера). В бронировании кабины используется титановая броня АБВТ-20 толщиной от 10 до 24 мм.  Компоновка Су-25 (Бедретдинов И., Штурмовик ОКБ П.О.Сухого СУ-25. М., 1995 г.)  Компоновка носовой части Су-25 (там же) Бронирование (Су-25): - толщина бортов бронекабины - 24 мм (титан) - задняя стенка бронекабины - 10 мм (титан) - лобовая стенка бронекабины - 24 мм (титан) - днище бронекабины - 10 мм (титан) - лобовой бронеблок - 57 мм - выдерживает до 50 попаданий 12,7 мм пуль - диаметр тяг управления - 40 мм - лобовое стекло - 65 мм бронированный триплекс. - бронеспинка пилота - 6 мм. Топливная система состоит из 4-х топливных баков - 2 в фюзеляже и по 1 в каждом из крыльев. Топливные баки самолета протектированы пористым материалом-заполнителем, дополнительное бронирование между двигателями и фюзеляжем, бронекабина пилота выполнена из титана; в соплах двигателей установлена система постановки дымовой завесы Шасси - основное - 2 стойки с тормозными колесами КТ-136Д (840х360 мм), рулевое - нетормозное колесо КН-21 (660х220 мм) Для торможения на пробеге используется тормозной двухкупольный парашют ПТК-25 с крестообразными куполами 2 х 25 кв.м. ТТХ самолета Су-25: Экипаж - 1 чел. (УТ-модификации - 2 чел.)
Площадь тормозных щитков на концах крыла - 1.2 кв.м у первых серийных и 1.8 кв.м (1987 г.) Стреловидность крыла по передней кромке - 19 град 54' Угол поперечного V крыла - -2.5 град. Угол поперечного V стабилизатора - +5 град. Колея шасси - 2,51 м База шасси - 3,57 м
Масса бронирования - 1100 кг (проект и Су-25 образца 1987 г.) Топливо размещается в пяти топливных баках общей эксплуатационной ёмкостью 3660 л. (фюзеляж - 2386 л, каждое крыло - по 637 л).
Скорость в установившемся режиме пикирования под углом 30 град. - 700 км/ч Ресурс планера - 2000 часов Продолжительность налета на один сбитый самолет в условиях антипартизанской войны в горной местности (по Афганистану) - 2800 часов; Вооружение - при проведении конкурса в 1969 г. были выдвинуты следующие требования по вооружению - калибр бомб от 100 до 500 кг, НУРСы калибром от 57 до 240 мм, ракеты класса "воздух-воздух" ближнего воздушного боя. На серийном Су-25 вооружение располагается на 8 узлах подвески (БД3-25, грузоподъемность по 500 кг или многозамковые держатели МБД-2-67У) для ударного вооружения и 2 точки подвески ПУ АПУ-60 (или аналогичного) для ракет "воздух-воздух" под крылом и 1 узел подвески под фюзеляжем предназначается только для подвески контейнеров с пушками; в процессе модернизации (планы 1997 г) на уже выпущенных самолетах предполагалось установить до 2-х подкрыльевых двухбалочных держателя, что позволило бы увеличить число ПТБ до 4 шт. Артиллерийское: Су-25 / Су-25УБ - встроенная 30 мм двухствольная пушка ГШ-2-30 / 9А623 в неподвижной пушечной установке НППУ-8 (3000 вытр/мин, слева в носовой части фюзеляжа) с боекомплектом 250 снарядов, применяются контейнеры УПК-23-250 или СППУ-22, в т.ч. с установкой стволами назад по полету; Ракеты класса "воздух-воздух": Су-25 - 2 ракеты Р-60 (Р-60М) на внешних подкрыльевых узлах подвески; Р-73 (до 4 шт) в процессе модернизации (планировалась в 1997 г.). Ракетно-бомбовое вооружение класса "воздух-поверхность" и др.полезная нагрузка: Су-25: 1) Управляемые ракеты - до 4-х шт. Х-23, Х-25МЛ, Х-29Л, Х-58, так же применяются корректируемые авиабомбы КАБ-500 (до 2-х шт.); за время войны в Афганистане Су-25 примелили 139 УР. 2) Неуправляемые ракеты (на 8 точках подвески) в блоках (калибр 57-122 мм) и по-одиночке (типа С-24, С-25); 3) Свободнопадающие бомбы калибра 50-100 кг (до 32 шт. на многозамковых держателях) и 250-500 кг (до 8 шт., разных типов, в т.ч. БетАБ, ОФАБ-250ШП, ОДАБ-500П и др.); так же РБК-250, РБК-500 и ЗБ-500 (до 8 шт), контейнеры малогабаритных грузов (КМГУ, применялись для минирования местности на скорости 700-750 км/ч с высоты 900-1000 м). 4) Подвесные топливные баки ПТБ-800 (800 л) и по 1150 л - до 4-х шт. под крылом, штатно - 2 шт;  Су-25 с НУР С-24 на подвеске Оборудование: Проект Т-8 (1970 г.) - на первом этапе проектирования предполагалось использовать прицел АСП-ПФ, бомбардировочный прицел РБК-3, лазерный дальномер-целеуказатель "Фон". В дальнейшем, к запуску в серийное производство предложено установить прицельно-навигационное оборудование истребителя-бомбардировщика Су-17. Су-25 - прицельный комплекс аналогичен комплексу Су-17М-2 (Су-17М3 по др.данным): - оптический стрелково-бомбардировочный прицел АСП-17БЦ-8 (прицеливание пушки, бомбометание, пуск ракет)  Вид поля прицела АСП-17БЦ-8 штурмовика Су-25, Аргандабское ущелье, провинция Кандагар, Афганистан, 1987 г. - лазерный дальномер-целеуказатель "Клен-ПС" (наведение УР с лазерными ГСН, измерение прямой дальности до цели) - навигационный комплекс КН-23-1 (включает в себя инерциальную курсовертикаль ИКВ-1, допплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-7 и систему ближней навигации РСБН-6С) - автоматический радиокомпас АРК-15 - датчик угла атаки и скольжения ДУА-3М - радиовысотомер РВ-5М (А-031) - система предупреждения об облучении РЛС СПО-15 "Береза" - радиостанция Р-862 метрового и дециметрового диапазона, УКВ-радиостанция Р-828 "Эвкалипт" для связи с наземными войсками (с 1987 г. в серии) - ответчик системы госопознавания СО-69 - с 1987 г. на серийных самолетах устанавливаются кассеты АСО-2В с устройством выброса ИК-ловушек и дипольных отражателей (до 2-х шт. над двигателями, общий боекомплект - 256 патронов) - катапультное кресло К-36Л (облегченный вариант К-36Д, без ограничителей разброса рук, дефлектора и системы подтягивания ног, катапультирование во всем диапазоне высот на скорости 0-1000 км/ч) Аэродромное оборудование для подготовки к вылету может перевозится в подвесных контейнерах АМК-8; на внешней подвеске может применяться (к 2001 г.) станция активных радиотехнических помех СПС-141МВГ. Су-25 модернизация (данные за 1997 г.) - предполагалось установить новый прицельно-навигационный комплекс на строевые самолеты с нашлемным прицелом-целеуказателем. Су-25СМ (данные за 2012 г.) - прицельно-навигационный комплекс ПрНК-25СМ "Барс". В его состав, среди прочего, входят системы обработки и отображения информации, спутниковой и ближней навигации, станция радиотехнической разведки, цифро-аналоговая система управления оружием, а также бортовая система сбора, обработки и регистрации полетной информации "Карат-Б-25". Модификации: - Т-8-1 / Т-8-2 - первые прототипы Су-25 (1975 г.) с двигателями Р-9; - Т-8-1Д / Т-8-2Д - доработанные под двигатели Р-13Ф-300 прототипы (1976 г.); - Т-8-3 - первый серийный Су-25 (1978 г.) с двигателем Р-95Ш;  Один из предсерийных Т-8 или Су-25 первых серий выпуска в Музее ВВС в Монино (Мировая авиация. №104 / 2011 г.).[IMG]file:///C:/DOCUME~1/WINDOW~1/LOCALS~1/Temp/moz-screenshot-4.png[/IMG] - Су-25 - серийный штурмовик (1978 г.). В 1981-1982 г.г. по итогам применения в Афганистане в серии дорабатываются некоторые элементы конструкции, БРЭО, устанавливаются блоки ИК-ловушек. К 1987 г. еще более усилено бронирование, двигатели заменены на Р-195, увеличено количество ИК-ловушек путем установки дополнительных кассет АСО-2В (всего 256 ловушек). - Т-8-6 - опытный прототип на котором дорабатывалась пушечная артиллерийская установка Су-25 (примерно 1981 г.). В 1981 г. в серии испытаний из-за невыхода передней стойки шасси самолет был посажен на грунт. Самолет восстановлен. - Т-8-10 - опытный прототип (примерно 1982 г.). В 1982 г. при испытаниях в Тбилиси из-за невыхода передней стойки шасси самолет был посажен на грунт. Самолет восстановлен. - Су-25К - экспортная "коммерческая" модификация Су-25 (в 1982 г. уже поставляется за границу), производился до 1991 г.; - Т-8М-1 - первый экземпляр , создан путем переделки недостроенного Т-8УБ (сборка завершена в Тбилиси в 1984 г., первый полет совершил 17 августа 1984 г., пилот - А.Н.Исаков), построено 3 летных прототипа и 1 для статиспытаний (1985-1986 г.г.); - Т-8УБ-1 / Т-8УБ-2 - прототипы учебно-боевого Су-25УБ. начало НИОКР - 1970 г., начало производства прототипа - 1982 г., испытания - 1984-1987 г.г. (1985 г. по др.данным). - Су-25УБ - серийный учебно-боевой самолет (в серии с 1984 г.), экипаж - 2 чел., производился на заводе в г.Улан-Удэ; самолет оснащен комплексом вооружения идентичным Су-25.  Су-25Уб борт №79 красный на авиабазе в Липецке, май 2011 г. (фото - Сергей Животиков, ). - Су-25УТ / Су-28 - учебно-тренировочный самолет начального обучения, первый полет совершил в августе 1985 г., серия - с 1987 г., без вооружения, экипаж - 2 чел; не бронирован.  Учебно-тренировочный самолет Су-28 (Мировая авиация. №104 / 2011 г.). - (Т-8М-3) / (Т-8М-10, с 1996 г. - ) / Су-25ТК - модернизированный противотанковый вариант Су-25, НИОКР начаты в 1980 г., первый полет - август 1984 г., Су-25ТК - экспортный вариант (реально построен не был), фюзеляж подобен Су-25УБ, увеличено количество топлива, снижена в 10 раз ИК сигнатура двигателей, испытания закончены в 1990 г. (Су-25Т), серийное производство на заводе в Улан-Удэ начато в 1991 г. (Су-25Т), в 1996 г. самолет официально принят на вооружение под названием Су-39 (Су-25ТМ); в дальнейшем предполагается увеличить рабочий потолок до 10000 м и дальность на 30%. Материал по этой модели самолета выведен в отдельную . - Су-25УТГ - палубный учебно-тренировочный самолет (НИОКР и первый полет - 1987 г., серийное производство в Улан-Удэ начато в 1988 г., первая посадка на авианосец "Тбилиси" - 01.11.1989 г.), самолет оборудован крюк-гаком, до 1991 г.г. производился серийно; - Су-25УБК - экспортная "коммерческая" модификация Су-25УБ (первое упоминание в прессе - 1988 г.), производилась серийно до 1991 г. - Т-8-15 - в 1989 г. самолет представлен на авиасалоне в Ле-Бурже как Су-25, двигатели Р-195 на самолете в связи с "выездом" за рубеж были заменены на Р-95Ш. - Су-25БМ - буксировщик мишеней (начало производства в Тбилиси - 1989 г., первое упоминание в прессе - 1993 г.), в составе 186-го истребительно-штурм ового авиаполка (ишап) применяется в Таджикистане (типовая нагрузка - 6 х ОФАБ-250, 2 х ПТБ и 2 ракеты Р-60). Всего произведено 50 шт. Буксирует мишени "Комета", сбрасывает пикирующие мишени ПМ-6 и парашютные мишени М-6. - Су-25СМ - модернизация строевых Су-25, проведена в период с 1997 г. по 2008 г. По состоянию на август 2008 г. (Грузино-Осетинский конфликт) какое-то количество есть в ВВС и применялись в ходе боевых действий. 8 октября 2009 г. объявлено о возобновлении закупок для ВВС России самолетов Су-25 (модификация Су-25СМ). Производство ведется заводом в Улан-Удэ. Обновлено БРЭО самолета, в кабину добавлен ИЛС и многофункциональный LCD-дисплей. По итогам открытого аукциона 7 ноября 2011 г. заключен контракт № Р/4/1/7-11-ДОГОЗ между Министерством обороны России и ОАО "Авиаремонт" на выполнение работ по ремонту с модернизацией самолетов типа Су-25 в вариант Су-25СМ в количестве 36 единиц. Согласно констракту планировалось до 1 декабря 2011 г. (!!) получить первые 8 Су-25СМ, в 2012 г. - 16 Су-25СМ и в 2013 г. - 12 Су-25СМ. сумма контракта 4.6 млрд руб. Акты о передаче первых 8 Су-25СМ подписаны 30.11.2011 г. - самолеты получены авиагруппой в/ч 62231-7 авиабаза Черниговка, Приморье ().    Су-25СМ на авиабазе в Кубинке, 22.03.2012 г. (фото - Владимир Язынин, Евгений Волков и Александр Мартынов,). - Су-25КМ - вариант модернизации Су-25 ВВС Грузии. Модернизация осуществляеся Израилем и включает в себя замену электроники и адаптацию под боеприпасы стран НАТО. - Су-25УБМ - модернизированный всепогодный учебно-боевой самолет, предназначен для подготовки летчиков Су-25СМ и . Проектировался на базе Су-25УБ. Комплекс бортового оборудования "Барс-2" с системой обработки и отображения информации, РЛПК "Копье", система ближней навигации, система спутниковой навигации, станция радио-технической разведки. Предположительно самолет может использоваться в качестве воздушного командного пункта группы штурмовиков. Самолет может применяться в варианте самолета палубного базирования. Первый полет совершен 6 декабря 2008 г. на аэродроме Кубинка под Москвой.В декбаре 2009 г. завершен первый этап испытаний самолета. В течение 2010 г. планировался выпуск установочной серии и с 2011 г. планировалось приступить к серийному производству. Государственные испытания успешно завершены к 28.12.2011 г. (подписан Акт), самолет рекомендован к серийному производству. В 2012 г. будут продолжены испытания боевых возможностей прицельно-навигационного комплекса, в состав которого входят системы обработки и отображения информации, ГЛОНАСС, ближней навигации, станция радиотехнической разведки и другие системы в Государственном летном испытательном центре (ГЛИЦ) имени В.П. Чкалова (г. Ахтубинск, Астраханская обл.) Точность бомбометания - 10-15 м (с высоты горизонтального полета 200-300 м) Точность определения координат самолета: - 200 м - 10-15 м (с использованием системы спутниковой навигации) Скорость максимальная - 950 км/ч Радиус действия боевой - 300 км  Возможно прототип Су-25УБМ, аэродром Кубинка, 28.04.2009 г. (). Статус: СССР / Россия - в ходе боевых действия в Афганистане потеряно 23 самолета; - 1980 г. март - министром обороны СССР Д.Ф.Устинова принято решение об отправке 2 самолетов (Т-8-1Д и Т-8-3) для испытаний в Афганистан (операция "Ромб", база ВВС Шинданд); - 1980 г. 16 апреля - начало операции "Ромб", самолеты прибыли на базу Шинданд в Афганистан. - 1981 г. 4 февраля - начато формирование первой строевой части с Су-25 - 200-й отдельной штурмовой эскадрильи 80-го отдельный штурмового авиаполка (ОШАП) в Ситал-Чае (65 км от Баку); - 1981 г. апрель - 80-й ОШАП получил первые 12 самолетов и 19 июня в Афганистан (аэродром Шинданд) вошла 200-я отдельная штурмовая эскадрилья полка. - 1981 г. 18-19 июня - перебазирование в Афганистан 200-й эскадрильи, Су-25 начали принимать принимали участие в боевых действиях в Афганистане. - 1982 г. - производство на заводе в Тбилиси вышло на плановый уровень. - 1983 г. - на вооружении как минимум 25 самолетов Су-25; - 1984 г. 16 января - в Афганистане впервые Су-25 сбит ПЗРК "Стрела-2М" (пилот - подполковник П.В.рубин, в районе селения Ургун). - 1984 г. - до конца года в Афганистане ПЗРК сбиты 5 Су-25. В течение года количество Су-25 в Афганистане доведено до авиационного полка. - 1986 г. апрель - первое применение с Су-25 в Афганистане УР Х-25МЛ и Х-29Л. - 1986 г. ноябрь - в Афганистане после начала применения ПЗРК "Стингер" за две недели сбито 4 Су-25, погибли 2 пилота. - 1986 г. - к концу года на заводе в Улан-Удэ выпущено 25 Су-25УБ с начала серийного производства (1984 г.). - 1988 г. 4 августа - Су-25 полковника А.Руцкого сбит пакистанским F-16 ракетой AIM-9L Sidewinder. - 1989 г. 23 января - в Афганистане потерян последний перед выводом войск Су-25 (не подтверждено). Общее количество Су-25 воинского контингента в Афганистане к моменту вывода - около 50 штук, всего совершено 60000 вылетов, суммарные потери - 23 шт. по один и 34 шт по др.данным (24 в воздухе и 10 на земле). Потери Су-25 в Афганистане (1981-1989 г.г., данные Марковского и Бедретдинова):
- 1989 г. - в Тбилиси начато производство Су-25БМ, всего выпущено 50 шт. - 1990 г. - официально на вооружении ВВС СССР состоят Су-25, Су-25Т и Су-25УБ; - 1991 г. - всего произведено промышленностью за все время около 500 шт. Су-25 (в т.ч. ок.250 шт. на экспорт), 350 шт. Су-25УБ/УТ и 8 из 10 заказанных Су-25Т; серийное производство Су-25 прекращено; - 1994 г. - на вооружение принят Су-25Т (завод в Тбилиси передал России партию собранных самолетов), всего на вооружении разных модификаций Су-25 - фронтовых штурмовиков - 192 шт.; штурмовиков авиации ВМФ - 55 шт. - 1997 г. - Су-39 предлагается на экспорт. Всего выпущено промышленностью СССР и России более 1000 шт. Су-25 (в т.ч. 300 Су-25УБ). По непроверенным отечественным данным на вооружении ВВС 300 шт, разных модификаций и в авиации ВМФ 100 шт.   Поврежденный Су-25 российских ВВС после боевого вылета (Август 2008 г., Грузино-осетинский конфликт) - 2009 г. 8 октября - объявлено о возобновлении закупок для ВВС России самолетов Су-25 (модификация Су-25СМ). - 2011 г. - по данным СМИ в течение 2011 г. ВВС России (в части штурмовой авиации Восточного военного округа) получили 12 Су-25СМ. В начале 2012 г. ожидается поступление такой же партии Су-25СМ дополнительно. - 2011 г. 28 декабря - подписан акт об успешном завершении государственных испытаний штурмовика Су-25УБМ. - 2012 г. 20 февраля - со ссылкой на представителя пресс-службы Минобороны по ВВС полковника Владимира Дрика ИА "Интерфакс" сообщает, что планируется до 2020 г. провести модернизацию до уровня Су-25СМ 80 штурмовиков Су-25. В настоящее время в частях ВВС около 30 модернизированных по стандарту Су-25СМ самолетов. Экспорт: Азербайджан - к 1997 г. есть на вооружении. Ангола: - 1988 г. - первые поставки - 12 су-25К и 2 Су-25УБК, самолеты применялись в боевых действиях с повстанцами UNITA в конце 1980-х - 1990-е годы. - 1993 г. - на вооружении 10 шт.; Армения - к 1997 г. есть на вооружении. Афганистан - 1986-1990 г.г. - по неподтвержденным данным было поставлено 60 шт.(? возможно, речь идет о передислокации самолетов ВВС СССР);  Предположительный камуфляж афганских Су-25 (Мировая авиация. №104 / 2011 г.). Белоруссия: - к 1997 г. есть на вооружении. - 2002 г. - поставлено в Кот-д-Ивуар 2 Су-25 и 2 Су-25УБ. - 2008 г. - точно известно о состоявшейся ранее поставке из белоруссии 11 Су-25 в Судан. Болгария - 1993 г. - на вооружении 39 шт. Су-25К; Венгрия - 1991 г. - за все время поставлено 50 шт. (?); Гамбия: - 2004 г. - на вооружении 1 Су-25 полученный из Грузии, базируется в аэропорту Банжул. Вероятно позже передан Гвинее. Гвинея: - 2010 г. - на вооружении 1 Су-25. Вероятно передан из Гамбии. Грузия: - 1992 г. - есть на вооружении (в т.ч. как минимум 12 шт. Су-25Т), возможно ведется серийный выпуск Су-25 на Тбилисском авиазаводе; - 2008 г. - есть на вооружении, принимали участие в Грузино-Осетинском конфликте в августе 2008 г. Ирак: - 1985 г. - первая поставка - от 30 до 45 Су-25К и Су-25УБК. - 1985-1987 г.г. - всего за этот период поставлено не более 80 Су-25 (два полка, три эскадрильи); ежедневно самолеты совершали около 1200 боевых вылетов.  Су-25К ВВС Ирака (Мировая авиация. №104 / 2011 г.). - 1986 г. - самолеты су-25 участвуют в боевых действиях в ирано-иракской войне. - 1989 г. май - самолеты Су-25 ВВС Ирака впервые показаны на публике. - 1990 г. - на вооружении 60 шт.; - 1991 г. февраль - 2 самолета потеряно в ходе операции "Буря в пустыне" (сбиты F-15C при попытке перелететь в Иран), 7 самолетов перелетели в Иран и были интернированы;  Один из Су-25К ВВС Ирака уничтоженный на земле в ходе операции "Буря в пустыне" (Мировая авиация. №104 / 2011 г.). - 1995 г. - есть на вооружении; - 2003 г. 01 августа - СМИ сообщили об обнаружении американскими войсками на западе от Багдада в районе Аль-Таккадум нескольких десятков МиГ-25 (в т.ч. МиГ-25РБ) и Су-25 засыпанных песком. Иран: - 1991 г. - 7 самолетов Су-25К перелетели из Ирака во время "Бури в пустыне" и были интернированы. - 1997 г. - по неподтвержденным данным (Ильин В.Е.) есть на вооружении. Ориентировочно в то же время приобретено 3 Су-25УБК у Грузии. Казахстан - 1992 г. - есть на вооружении; КНДР: - 1988 г. - уже есть на вооружении, всего в 1988-1990 г.г. поставлено вероятно до 40 самолетов; - 1993 г. - на вооружении 36 шт.; - 1997 г. - есть на вооружении. Конго: - 1999-2000 г.г. - из Грузии поставлено 10 Су-25. Самолеты применялись против повстанцев на севере страны. В основном летали наемные украинские пилоты. Кот-д-Ивуар: - 2002 г. - закуплено в Белоруссии 2 Су-25 и 2 Су-25УБ. - 2004 г. ноябрь - самолеты применялись против французского миротворческого контингента. Два Су-25УБ уничтожены на земле или бомбардировкой или диверсионной группой. Перу: - 1996 г. - поставлено из Белоруссии 10 Су-25 и 8 Су-25УБ. - 2000 г. - есть на вооружении. Сирия - 1991 г. - за все время поставлено около 60 самолетов (?); Словакия: - 1993 г. - есть на вооружении Су-25К, доставшиеся после распада Чехословакии; - 1996 г. - все Су-25К сведены в состав смешанного 2-го авиаполка ВВС (г.Малацки-Кучина). - 2003 г. - самолеты Су-25К списаны из ВВС.  Су-25К FROGFOOT 2-го смешанного авиаполка ВВС Словакиина авиашоу в г.Кошице, 1996-2003 г.г. (Мировая авиация. №104 / 2011 г.). Судан: - 2008 г. - впервые обнаружены приобретенные в Белоруссии 11 Су-25. Самолеты применялись против повтанцев в провинции Дарфур. Туркменистан: - 1997-2012 г.г. - есть на вооружении. - 2012 г. март - на аэродроме Мары базируются не менее 1 Су-25УБ и 6 Су-25 ВВС Туркменистана.  Су-25 ВВС Туркменистана на аэродроме Мары, 29.03.2012 г. (фото - Ange, ). Узбекистан - 1997 г. - есть на вооружении. Украина: - 1992 г. - есть в составе ВВС; - 2005 г. - возможно поставлены по 2 шт Су-25 и Су-25УБ в Экваториальную Гвинею. - 2008 г. - поставлено 3 Су-25 (всего заказано 6 шт) в Чад. Чад: - 2008 г. - приобретены 3 Су-25 (всего заказано 6 шт) на Украине. - 2009 г. май - самолеты применяются по целям на территории Судана. Чехословакия (первая страна-импортер): - 1982 г. - первые поставки Су-25К; - 1984-1985 г.г. - 30-й "Остравский" штурмовой авиаполк получил на вооружение Су-25К, базирование - г.Градец-Карлове. - 1989 г. - Су-25УБК есть на вооружении, всего было поставлено 2 шт Су-25УБК; - 1991 г. - за все время поставлено 50 шт.;  Су-25К FROGFOOT 30-го "Остравского" штурмового авиаполка ВВС ЧССР, г.Градец-Карлове (Мировая авиация. №104 / 2011 г.).  Один из двух чехословацких Су-25УБК ВВС ЧССР (Мировая авиация. №104 / 2011 г.). Чехия - 1993 г. - есть на вооружении; Экваториальная Гвинея: - 2005 г. - получены по 2 шт Су-25 и Су-25УБ. Вероятно, с Украины. Эфиопия: - 1999-2000 г.г. - в этот период поставлены не новые 2 Су-25 и 2 Су-25УБ, самолеты использовались в конфликте с Эритреей. - 2000 г. - самолеты списаны по неизвестным причинам (согласно сообщениям СМИ). Южная Корея: - 1992 г. - обсуждается возможность закупки Су-25 или его модификаций; - 1997 г. - нет данных о поставке. Источники: Авиационная выставка в Тушино. Москва. 1989 г. Авиация и космонавтика. NN 2, 3, 4, 5, 12 / 1989 г.; 2, 6, 7, 9 / 1990 г. Аэрокосмическая техника. N 2 / 1990 г. Бедретдинов Ильдар, Штурмовик ОКБ П.О.Сухого СУ-25. М., 1995 г. Бурдин С., Су-25 Штурмовик. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М. АСТ, Минск, Харвест, 2001 г. Википедия - свободная энциклопедия. Сайт , 2011 г. Воевода С.С., архив, 1992 г. Военные знания. NN 1, 8 / 1989 г.; 4, 8 / 1990 г.; 2-3 / 1992 г. Гордон Е., Ригмант В., "Скрипач" сыграл свою партию. Крылья родины. N 5 / 1992 г. Известия. NN 8.04.1989 г.; 28.03.1990 г.; 26, 29.08.1990 г. Ильин В.Е. Штурмовики и истребители-бомбардировщики. М., Виктория, АСТ, 1998 г. Красная звезда. NN 4, 6, 18.05.1989 г.; 8.07.1989 г.; 4.08.1989 г. Крылья родины. NN 1, 2, 4, 5, 8, 10 / 1989 г.; 2, 3, 4, 6, 8, 12 / 1990 г.; 1 / 1991; 4 / 1992 г. Лента.ру. Сайт , 2003 г., 2011-2012 г.г. Международная жизнь. N 3 / 1989 г. Министерство обороны России. Сайт , 2012г. Мировая авиация. №104 / 2011 г. Моделист-конструктор. NN 7 / 1984 г.; 8 / 1988 г. Музей Вооруженных сил СССР. Москва. 1989 г. Народная трибуна. 7.04.1990 г. Новое время. N 45 / 1988 г. Пономарев А.Н. Советские авиационные конструкторы. М.: 1990 г. Правда. NN 7.04.1989 г.; 19.09.1989 г. Самолеты страны Советов. М.: 1974 г. Служу Советскому Союзу. ТВ-передача. Август 1988 г. Собеседник. Сентябрь 1990 г. Советская Россия. 14.05.1989 г. Советские вооруженные силы. Томск. 1988 г. Советский воин. N 22 / 1988 г. Советский патриот. N 7 / 1990 г. Советское военное обозрение. NN 1985 г.; 5 / 1986 г.; 9 / 1987 г.; 1, 9 / 1988 г.; 3 / 1989 г. Соотношение сил НАТО и ОВД. ?????? (документация к договору) Стуканов. архив, 1992 г. Техника и вооружение. NN 3 / 1989 г.; 6 / 1990 г.; 5-6 / 1992 г. Техника-молодежи . NN 11 / 1984 г.; 11 / 1988 г. Туполев А.Н. Грани дерзновенного творчества. М.: 1988 г. Aerotyp. 1968. Berlin. DDR. ArmeeRundschau. NN 9 / 1986; 1, 5, 7 / 1987; 7, 8, 12 / 1988; 1, 4, 6, 9, 12 / 1989. Berlin. DDR. Beijing Revue. N 29 / 1988. China. Congressional Record. NN 118, 129, 137, 143 / 1988; 38 / 1989. Washington. USA. Enciclopaedia of modern world aircraft armament. Christopher Chant. 1988. Flieger Jahrbuch. 1977-1986. Berlin. DDR. Flieger Revue. NN 1 / 1977; 4, 8, 9 / 1980; 5, 7, 10 - 12 / 1981; 5 / 1982; 2, 4, 8, 12 / 1983; 2, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11 / 1984; 11 / 1985; 9, 12 / 1986; 12 / 1987; 8, 11, 12 / 1988; 1 - 12 / 1989; 1, 3, 4, 5, 6, 8, 9 / 1990. Berlin. DDR. Flugzeuge der NVA. 1971 gegenvart. 1989. Berlin. DDR. Foreign Affairs. N 1 / 1989. Interavia. NN 1 / 1984; 3, 5, 7, 9, 10 / 1988; 1, 9-11 / 1989. Jane's weapon systems 1987-88. Jonic publicstions. 1990-92. Letectvi + Kosmonautika. NN 8 - 12, 17, 19, 20, 24, 25, 26 / 1989. Maly modelarz. N 1-2 / 1990. Newsweek. NN 27 / 1988; 1, 3 / 1989. Seizing the initiative first. US National Security. 1985. Toronto. Canada. US News & World Report. NN 33 / 1988; 12 / 1989. World armament & disarmament 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. Stocholm. 1978. Sweden. Основная подбивка данных - 09.11.1997 г. Корректировки - 2009 г., 2011 г., 2012 г. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  |
| Новая тема Ответить |
| Метки |
| Су-25 - FROGFOOT |
Линейный вид
|
|
Похожие темы
|
||||
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| Су-39 - FROGFOOT-B | ezup | Средние, фронтовые и легкие ударные самолеты | 0 | 18.04.2013 03:12 |