[ezup]

В пятидесятых годах прошлого века ведущие страны активно развивали ядерные технологии. Вслед за атомным оружием и электростанциями появились энергетические установки для подводных лодок. Начались попытки применить ядерные энергоустановки (ЯЭУ) на наземной технике и даже на самолетах. Тем не менее, ни один из подобных проектов так и не завершился успехом. Но определенные достижения в области ЯЭУ для подводных лодок достаточно быстро привели к появлению новой концепции. К середине пятидесятых годов и Советский Союз, и Соединенные Штаты с небольшой разницей во времени пришли к выводу о принципиальной возможности и необходимости создания ядерного реактора, пригодного для использования на надводных кораблях. Подобные системы не только живы до сих пор, но и успели частично заменить дизельныеили газотурбинные силовые установки. Стоит отметить, даже в странах-участницах Холодной войны количество кораблей с ЯЭУ значительно отличается и тому есть масса причин.

Проект 63

Разработка первого советского корабля с ядерной энергетической установкой началась в соответствии с Постановлением Совмина № 1601-891, в котором требовалось в период с 1956 по 1962 годы создать новые типы кораблей с новым вооружением и новыми видами энергоустановок. В соответствии с этим документом, свои задания получили почти все предприятия отрасли. Центральному конструкторскому бюро №17 (ныне Невское проектно-конструкторское бюро) поручили разработать проект легкого ракетного крейсера с шифром «63». ЦКБ-16 (в семидесятых вошло в состав СПБМБ «Малахит»), в свою очередь, должно было заняться тематикой крейсера противовоздушной обороны – проектом 81. Оба этих проекта объединял ряд черт. Примерно равное водоизмещение порядка 11-13 тыс. тонн, схожие ходовые характеристики и – самое главное – ядерная энергетическая установка.

Согласно эскизным версиям, вооружение новых кораблей должно было выглядеть следующим образом. Крейсер проекта 63 планировалось оснастить ракетами П-6 (модификация П-35 для подлодок) или П-40 в количестве от 18 до 24 единиц. Также рассматривался вариант использования ракет П-20, разрабатывавшихся в то время в конструкторском бюро С.В. Ильюшина. Для самообороны крейсер должен был нести зенитные ракеты комплекса М-1. Крейсер противовоздушной обороны, согласно эскизному проекту, имел менее широкую номенклатуру ракетных вооружений: его планировалось оснащать только ЗРК М-3. На обоих кораблях предусматривались артиллерийские установки различных калибров, зенитные автоматы и т.п.

К началу лета 1957 года ЦКБ-16 и ЦКБ-17 подготовили эскизные проекты новых крейсеров и представили их для рассмотрения командованию военно-морского флота. Интересен тот факт, что к этому моменту еще не существовало даже эскизного проекта ядерной энергоустановки для новых кораблей. Причины этого не вполне понятны, но часто высказывается мнение, согласно которому командование ВМФ и конструкторы-ядерщики предпочли сначала определиться с требованиями к такой ЯЭУ и лишь потом начать ее разработку с целью вписать в готовую конструкцию корабля. По результатам рассмотрения двух проектов высшее руководство флота решило закрыть проект 81. По мнению адмиралов, в том числе и главкома ВМФ С.Г. Горшкова, строительство отдельных кораблей, предназначенных только для противовоздушной обороны соединений, не было целесообразным. В дальнейшем к этой идее не возвращались и все новые корабли оснащались собственными зенитными системами. Часть наработок по проекту 81 была использована в проекте 63.

В середине 1957 года, в соответствии с требованиями эскизного проекта крейсера «63», в НИИ-8 (ныне НИКИЭТ им.Н.А. Доллежаля) началось создание реактора и сопутствующего оборудования. Точные параметры этого проекта до сих пор не стали достоянием общественности, но из некоторых источников известно, что на максимальной мощности ЯЭУ могла бы обеспечить новому крейсеру скорость до 32 узлов.

По состоянию на начало 1957 года планировалось сдать флоту головной крейсер, построенный на ленинградском заводе №189 (ныне Балтийский завод), в 61-м году. Следующие три года отводились на постройку серии из семи крейсеров. В середине 1958 года вся документация по проекту отправилась в Государственный комитет по судостроению при Совете министров. В результате рассмотрения предоставленных бумаг, а также некоторых смежных вопросов, чиновники решили прекратить проект. Главной причиной этого стала неготовность промышленности и конструкторских организаций. Дело в том, что к моменту предоставления документации целый набор важных для корабля систем существовал только в виде проектов, находившихся на ранних стадиях разработки. Окончание создания ракетных комплексов, ядерной энергоустановки и ряда других систем требовало много времени, которого не было. В некоторых источниках упоминается, что проект 63 выглядел подобно некой схеме, на которой примерно были указаны места для того или иного агрегата. Естественно, завершение такого проекта отняло бы массу времени, сил и денег. Весной 1959 года все работы по проекту 63 прекратились.

Начало проекта 1144

Одновременно с проектом 63 создавался проект 61. Он подразумевал разработку корабля с газотурбинной силовой установкой, предназначенного для борьбы с подлодками противника. Ко второй половине пятидесятых годов стало ясно, что наибольшую опасность для Советского Союза представляют именно американские АПЛ со стратегическими ракетами на борту. Поэтому были развернуты работы по созданию эшелонированной системы противолодочной обороны. В ближней и средней зоне поиском и уничтожением подлодок противника должны были заниматься сторожевые корабли проекта 61. Стоит отметить, вскоре после начала серийного строительства – примерно в середине шестидесятых – эти корабли сменили класс. Ввиду техническиххарактеристик и тактической ниши их перевели из сторожевиков в новообразованную категорию больших противолодочных кораблей (БПК).

Будущие большие противолодочные корабли проекта 61 по состоянию на конец пятидесятых годов выглядели интересно и многообещающе. Однако при всех своих преимуществах они имели и недостатки. Прежде всего, это дальность плавания. На экономичных режимах работы двигателя одной заправки топливом хватало на 2700-3000 миль. При этом запас провизии для экипажа из 260 с лишним человек обеспечивал лишь поход продолжительностью в десять суток. Таким образом, сторожевики/БПК проекта 61 не могли действовать на большом удалении от родных берегов, что значительно снижало их боевой потенциал. В связи с этим появилась идея модернизировать корабли проекта 61, установив на них ядерную энергетическую установку. После такого улучшения появилась бы возможность вести патрулирование на большом удалении от баз, а кроме того, оставаться в море в течение длительного времени.

Новый проект получил индекс 1144 и шифр «Орлан». Стоит отметить, в то время он не имел практически ничего общего ссовременным своим состоянием. Всего за несколько лет проект не только получил массу корректив технического характера, но даже сменил свой класс. В начале шестидесятых проект 1144 представлял собой сторожевой корабль, отчасти похожий на проект 61, но оснащенный ЯЭУ. В результате анализа угроз и возможностей было решено оснащать его противолодочным управляемым оружием, а также зенитным ракетным комплексом. Противокорабельные ракеты не предусматривались, поскольку подобное вооружение уже не вписывалось в заданные техническим заданием параметры размеров и водоизмещения. Дело в том, что в то время главенствовала концепция, согласно которой крупные боевые корабли более не имеют перспектив. Поэтому рекомендованная величина водоизмещения «Орланов» была на уровне 8-9 тысяч тонн.

Тем не менее, новый корабль не мог оставаться защищенным только зенитными ракетами и орудиями. Требовалось обеспечить безопасность и средствами нападения. Для этого вскоре после начала проекта 1144 развернули проект 1165 «Фугас». Этот крейсер должен был нести управляемые ракеты для атаки надводных целей противника. Первоначально его собирались вооружить ракетами П-120 «Малахит» или П-500 «Базальт», однако в ходе дальнейшего проектирования по ряду причин от них отказались. В конечном итоге главным вооружением «Фугасов» должны были стать новые ракеты П-700 «Гранит». Таким образом, для поиска и уничтожения вражеских подводных лодок в море должны были выходить два корабля. Один из них (БПК проекта 1144) имел своей целью обнаружение и уничтожение субмарин, а второй (крейсер проекта 1165) – его защиту от кораблей противника.

К середине шестидесятых годов наметилась тенденция на увеличение водоизмещения обоих кораблей. Уложиться в заданные восемь-девять тысяч тонн было достаточно сложно, поэтому в ЦКБ-53 (ныне Северное проектно-конструкторское бюро) воспользовались первой же возникшей возможностью и стали увеличивать боевой потенциал кораблей ценой роста водоизмещения. Этой возможностью стала очередная версия технического задания, в которой не было указано требуемое водоизмещение. После этого размеры кораблей медленно, но верно стали меняться в большую сторону. Стоит отметить, специальная ядерная энергоустановка для обоих проектов до определенного времени существовала только в виде проекта на самой ранней стадии. Благодаря этому все изменения облика БПК и крейсера не оказывали негативное влияние на ход ее разработки.

К концу шестидесятых годов история с проектами 1144 и 1165 приняла более чем интересный вид. Сформировавшийся к этому времени облик кораблей говорил не только о хорошем боевом потенциале соединения из БПК и крейсера. Ясно просматривалась необоснованно высокая цена такого подхода. Для обеспечения полноценной боевой работы нужно было строить сразу два корабля, а это при определенных обстоятельствах могло обернуться слишком большими расходами. В результате проект 165 «Фугас» был закрыт, а всю его противокорабельную составляющую решили установить на «Орлане» после соответствующих доработок. Так бывший сторожевой, а затем большой противолодочный корабль стал атомным ракетным крейсером, способным выполнять все задачи, возникающие перед кораблями этого класса.

Стоит отметить, нередко подход к созданию проектов 1144 и 1165 подвергается жесткой критике. Прежде всего объектами «атаки» становятся специфические взгляды командования флота и руководства страны на облик перспективных боевых кораблей, а именно ограничения по водоизмещению, желание обеспечить максимум возможностей при минимальных габаритахи т.п. Кроме того, высказываются претензии по поводу формирования облика корабля одновременно с его разработкой, что явно не пошло на пользу экономической части программы.

«Новый» проект 1144

И все же, несмотря на имевшиеся проблемы, в итоге получилась грамотная и жизнеспособная концепция атомного ракетного крейсера, предназначенного для решения нескольких задач. В то же время, для создания такого корабля требовалось вложить немало усилий и времени. «Орлан» имел все шансы стать первым отечественным проектом надводного боевого корабля с ЯЭУ, но нуждался в серьезной проработке.

Споры конструкторов, военных и промышленников касались почти всех тем. К примеру, по настоянию главкома ВМФ С.Г. Горшкова, на крейсере предусмотрели резервную энергоустановку с двумя котлами. Конечно, на фоне зарубежных кораблей это смотрелось неоднозначно, но в итоге выбрали функциональность и живучесть, а не престиж. Сами реакторы не вызвали больших вопросов. ЯЭУ для крейсера решили делать на базе систем, применявшихся на новых атомных ледоколах. Благодаря этому удалось сэкономить массу времени.

Куда большие споры шли вокруг вооружения. Постоянно возникали предложения убрать из проекта 1144 ударную или противолодочную функцию. Уже после начала строительства головного атомного крейсера появилось предложение о его достройке в виде ракетного крейсера, вооруженного только противокорабельными и зенитными ракетами (проект 1293), а все противолодочное вооружение «вынести» в новый проект атомного БПК «1199». В конечном итоге состав вооружения «Орлана» претерпел определенные изменения, а оба новых проекта постепенно ушли в тень и прекратили свое существование.

В ходе окончательной разработки проекта 1144 продолжились предыдущие работы в отношении повышения защиты корабля. Еще в пятидесятых годах бронирование кораблей было признано неэффективным против современных средств поражения, но «Орлан», тем не менее, должен был получить дополнительную защиту. Предлагалось разместить модули бронирования вокруг погребов с ракетным боезапасом и реакторов. Это предложение до сих пор вызывает вопросы. Подобная защита могла прикрыть агрегаты корабля только от ракет с осколочно-фугасными боевыми частями, которые к тому времени постепенно уходили из арсеналов ведущих стран, уступая место проникающим. Стоит отметить, за рубежом боевые корабли до сих пор оснащаются подобной защитой, хотя в случае с американскими авианосцами типа «Нимиц» применяются блоки из кевлара.

Весной 1973 года на заводе №189 в Ленинграде началось строительство головного корабля проекта 1144, получившего имя «Киров». В результате всех споров вокруг требований и нюансов облика он стал выглядеть следующим образом. При длине в 250, ширине 28 и осадке в 10 метров корабль имеет стандартное водоизмещение в 23750 тонн или полное в 25860. На нем установлены два двухконтурных водо-водяных реактора КН-3 с тепловой мощностью по 170 МВт. Пар второго контура подается на паротурбинные установки общей мощностью в 70 тыс. лошадиных сил. Для сохранения хода при проблемах с ЯЭУ «Киров» оснащен двумя автоматизированными котлами КВГ-2. При необходимости они могут подавать пар на паротурбинные установки, благодаря чему корабль способен сохранять ход.

Основным вооружением крейсера «Киров» стали противокорабельные ракеты П-700 «Гранит». 20 пусковых установок размещены под палубой, перед надстройкой. При помощи этих ракет возможно поражение надводных целей на дальности до 550 километров. Кроме противолодочных ракет головной корабль получил зенитные комплексы «Оса-М» и С-300Ф, а также артиллерийские установки нескольких типов: две АК-100 (автоматическая пушка калибра 100 мм) и восемь шестиствольных автоматов АК-630. Для борьбы с подлодками противника «Киров» оснастили реактивными бомбометами РБУ-6000, пятью 533-мм торпедными аппаратами и противолодочным ракетным комплексом «Метель».

В дальнейшем проект 1144 претерпел некоторые изменения, в результате которых появился проект 1144.2. В соответствии с ним было построено еще три атомных крейсера: «Фрунзе» (ныне «Адмирал Лазарев»), «Калинин» (ныне «Адмирал Нахимов») и «Юрий Андропов» (закладывался как «Куйбышев», ныне «Петр Великий»). Все построенные корабли отличаются друг от друга некоторыми элементами конструкции и оборудования, но самые заметные различия заметны в вооружении. К примеру, все крейсера проекта 1144.2 не имеют отдельной пусковой установки для противолодочных ракет и поэтому должны запускать боеприпасы комплекса «Водопад» через торпедные аппараты. На головном корабле было две артустановки АК-100, но на последующих ставилась одна АК-130 с двумя орудиями калибра 130 мм. Третий и четвертый корабли серии вместо бомбомета РБУ-6000 и зенитных автоматов АК-630 оснащались РБУ-12000 и ракетно-артиллерийскими комплексами «Кортик» соответственно. Наконец, «Петр Великий» отличается от своих предшественников наличием зенитного комплекса «Кинжал» вместо «Осы-М».

Головной тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144 вошел в состав военно-морского флота в канун нового 1981 года. Следующие два корабля – 31 октября 1984 и 30 декабря 1988 года. Четвертый крейсер, заложенный в середине восьмидесятых, был спущен на воду еще в 1989 году. Однако последующие события в жизни страны привели не только к переименованию корабля. Из-за тяжелой экономической ситуации крейсер «Петр Великий», успевший побыть «Куйбышевым» и «Юрием Андроповым», вошел в состав флота только в 1998 году. За это время с остальными «Орланами» произошли самые неприятные события. Необходимость постоянных ремонтов в сочетании с отсутствием соответствующих возможностей привела к тому, что «Киров» в 1990 году отправили в резерв, а «Адмирал Лазарев» и «Адмирал Нахимов» в конце девяностых отправились в отстой. Планировалось отремонтировать и модернизировать эти корабли, но и спустя десять с лишним лет нужные работы не начались. В последнее время появилась информация о проработке вопроса восстановления и обновления кораблей «Киров» и «Адмирал Лазарев». Работы начнутся в течение ближайших лет. Таким образом, в строю остается лишь один тяжелый атомный крейсер проекта 1144: «Петр Великий».

Две артилерийские установки АК-100

Реактор и самолеты

Тяжелый корабль с противокорабельными и противолодочными ракетами, оснащенный ядерной энергетической установкой – это, безусловно, хорошо. Но в условиях последних десятилетий наличия только таких кораблей мало. К примеру, военно-морская доктрина Соединенных Штатов на протяжении многих лет строится на использовании авианосных ударных групп (АУГ). В составе такого соединения имеется один или два авианосца, несколько крейсеров и эсминцев прикрытия, а также вспомогательные суда. Благодаря такому составу, АУГ может решать широкий спектр задач с использованием самых разных вооружений. Ядро АУГ – авианосцы – наглядно показали свою эффективность еще во времена Второй Мировой войны, а во время войны во Вьетнаме только доказали свои возможности.

В Советском Союзе создание авианосцев началось достаточно поздно. Разработка полноценных авианесущих кораблей началась только в пятидесятых годах (проект 53), что соответствующим образом сказалось на общем облике военно-морского флота. Тем не менее, в течение следующих лет отечественные конструкторы создали несколько проектов авианосцев. Среди них были и корабли с ядерными энергоустановками: проекты 1160/1153 «Орел» и 1143.7 «Кречет».

Изыскания по теме создания авианосца с ЯЭУ начались в Невском ПКБ еще в 1969 году. Рассматривалась возможность строительства современного корабля, способного перевозить и обеспечивать эксплуатацию самолетов и вертолетов. В случае удачного завершения планировалось построить серию из трех таких кораблей, получивших обозначение «1160» и шифр «Орел». В ходе предварительных работ рассматривалось сразу восемь вариантов конструкции с различными вариантами компоновки, разными энергоустановками и т.п. Кроме того, все варианты имели разные габариты и водоизмещение: последнее колебалось от 40 до 100 тыс. тонн.

Самолеты Як-44 и Су-27К на палубе АТАКР «Ульяновск»

В соответствии с готовым аванпроектом, новые авианосцы должны были иметь водоизмещение порядка 80 тыс. тонн и оснащаться четырьмя реакторами. На борту корабля могло бы разместиться до 60-70 самолетов и вертолетов. Рассматривались самые разные варианты комплектации авиакрыла. Сперва предлагалось вооружить «Орлы» специальным образом доработанными самолетами МиГ-23А и Су-24, а также вертолетами Ка-25. После 1973 года состав авиационной группы скорректировали. Теперь на борту должно было базироваться по дюжине Су-27К и Су-28К (одно из ранних обозначений ударной модификации Су-27), а также разведывательные самолеты и противолодочные вертолеты. Кроме того, предусматривалось оснащение кораблей пусковыми установками ракет П-700 «Гранит».

Командование флота рассмотрело проект 1160, но отметило в нем ряд характерных моментов, которые могли бы помешать дальнейшей эксплуатации. В связи с этим в 1976 году началась разработка его обновленной версии с индексом «1153». В соответствии с новым заданием, авианесущий крейсер должен был быть немного меньше (водоизмещение до 70 тыс. тонн) и нести меньше летательных аппаратов – не более полусотни. Оборонительное вооружение осталось прежним, равно как и ПКР «Гранит». Под летной палубой предусматривалось от 20 до 24 пусковых установок для последних. К моменту завершения проектирования обновленного «Орла» появилось предложение использовать на нем не только ранее предложенные самолеты, но и штурмовики Су-25К.

Стоит отметить интересную черту обоих вариантов «Орла». На них предусматривалось использование паровых катапульт: четыре в варианте «1160» и две на «1153». Возможность применения этих агрегатов была обусловлена наличием ЯЭУ, способной производить необходимое количество пара. В случае с другими типами силовой установки наличие паровой катапульты вызывало массу вопросов и проблем. В то же время, катапульта, в сравнении с трамплином, позволяла запускать с авианосца больший спектр самолетов.

Однако и такое техническое решение не смогло благотворно сказаться на судьбе всего проекта. В 1977 году, по настоянию министерства обороны, проект 1153 был закрыт. Согласно первоначальным планам, головной «Орел» должен был войти в строй ВМФ в 1981 году. Однако в результате сравнения командование флота выбрало в качестве основного пути развития отечественных авианосцев проект 1143 «Кречет». На базе самого первого проекта 1143 создали несколько новых, которые дошли до стадии строительства кораблей.

Атомный «Ульяновск»

Последним проектом на базе «Кречета» стал «1143.7». Он представлял собой коренную переработку имевшихся технических и концептуальных решений, целью которых было создание корабля со значительно возросшим боевым потенциалом. По ряду возможностей новый корабль не уступал бы американским «суперавианосцам» класса «Нимиц».

Разработка проекта 1143.7 началась в 1984 году с использованием наработок по предыдущим проектам семейства 1143, а также старого 1160. Однако новый авианесущий крейсер, согласно окончательному проекту, был значительно крупнее и тяжелее предыдущих. При общей длине в 323 метра и максимальной ширине летной палубы в 78 м его стандартное водоизмещение должно было составлять не менее 60 тыс. тонн, а полное – около 80 тыс. тонн. Для сравнения, максимальное водоизмещение корабля «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» (проект 1143.5) – лишь 61 тыс. тонн.

Огромный корабль должен был оснащаться соответствующей энергетической установкой. В трюмах крейсера разместили четыре реактора КН-3-43 тепловой мощностью до 305 МВт каждый с паротурбинными установками и турбозубчатыми агрегатами. Максимальная мощность на валах: 4х70000 л.с. Этой мощности, по расчетам, хватало для максимальной скорости в 30 узлов.

При проектировании летной палубы нового авианесущего крейсера площадью около 150 тыс. кв. метров конструкторы пошли на своеобразный компромисс: ее оснастили и трамплином, и двумя паровыми катапультами «Маяк». Кроме того, имелись агрегаты аэрофинишера. Под летной палубой на новом корабле должен был находиться ангар для авиационной техники размером 175 х 32 х 8 метров. Для подъема самолетов на палубу имелись три грузовых лифта. Внутри ангара и на летной палубе смогли бы уместиться до 70 летательных аппаратов: по 25-27 истребителей Су-33 или МиГ-29К, а также 15-20 вертолетов Ка-27 и Ка-31. Также для базирования на корабле проекта 1143.7 создавались истребитель вертикального взлета Як-141 и самолет дальнего радиолокационного обнаружения Як-44.

Вдобавок к авиации новый авианесущий крейсер должен был оснащаться системами для самообороны и атаки целей противника. Это 12 (по другим данным, 16) пусковых установок ракет «Гранит», зенитный ракетный комплекс «Кинжал» с боекомплектом до 192 ракет, восемь модулей ракетно-артиллерийской системы «Кортик» с боекомплектом до 48 тыс. снарядов и 256 ракет, восемь зенитных автоматов АК-630, а также два реактивных бомбомета РБУ-12000. Таким образом, в составе вооружения проекта 1143.7 четко просматривалась имеющаяся тенденция оснащения кораблей: широкий спектр зенитного вооружения и пара типов противолодочного и противокорабельного вооружения.

В 1988 году на Черноморском судостроительном заводе (г. Николаев) состоялась церемония закладки нового авианесущего крейсера, получившего имя «Ульяновск». Согласно планам этого времени, в 1992-93 годах должен был произойти спуск корабля на воду, а в 1995-м он мог бы войти в состав флота. Однако распад Советского Союза и предшествовавшие ему события привели к сильному замедлению темпов строительства, а затем и к полному его прекращению. В начале 1992 года руководство уже независимой Украины приняло решение разделать построенные конструкции на металл. Согласно ряду источников, корабль был готов на 18-20%. В начале восьмидесятых командование ВМФ СССР и руководство судостроительной промышленности собирались построить серию из четырех крейсеров проекта 1143.7, но эти планы в итоге не сбылись даже на четверть.

***

В результате крайне неудачных и бедственных событий восьмидесятых и девяностых годов советский и российский военно-морской флот получил лишь четыре надводных корабля с ядерными энергетическими установками. При этом до настоящего времени в боевом составе флота сохранился только один из них – тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий». Зато ЯЭУ оказались гораздо более востребованными в подводном флоте.

Стоит отметить, использование атомных реакторов на надводных кораблях до сих пор время от времени вызывает споры. При всех своих преимуществах такие силовые установки не лишены недостатков. Так, относительная экономия топлива с лихвой компенсируется стоимостью самой ЯЭУ и топливных сборок для нее. Кроме того, сравнительно небольшой реактор требует массы сложных и дорогих систем защиты, что серьезно влияет на общие габариты всей энергоустановки. Газотурбинные и дизельные системы не так требовательны к уровню подготовки обслуживающего персонала, как ядерные. Наконец, при повреждении ЯЭУ способна нанести кораблю фатальный урон, а при некоторых обстоятельствах и уничтожить, что специфически сказывается на живучести в боевых условия.

Вероятно, сочетание всех этих факторов и стало причиной того, что за последние годы количество новых боевых кораблей с атомными реакторами в мире значительно сократилось. Почти все новые надводные корабли строятся с дизельными или газотурбинными энергоустановками. ЯЭУ применяются в основном на подводных лодках. В таком случае их использование полностью оправдано, поскольку позволяет ограничивать продолжительность патрулирования, в том числе и в подводном положении, только запасом провизии. Поэтому атомные подлодки, несомненно, имеют большое будущее. Что касается надводных боевых кораблей с подобными энергоустановками, то их перспективы не смотрятся такими же очевидными. Поэтому ракетные крейсера проекта «Орлан» вполне могут остаться единственными представителями своего класса в российском ВМФ в ближнем и отдаленном будущем.


По материалам сайтов:
http://zakaz800.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://navycollection.narod.ru/
http://globalsecurity.org/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-360.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-359.html

Автор Рябов Кирилл