RUFOR.ORG  
Старый 14.11.2017, 14:00   #51
ezup
Amused
 
Аватар для ezup
ezup вне форума
Чебуралиссимус
По умолчанию Re: МиГ-35/МиГ-35Д

МиГ-35 получит оружие большой дальности

Истребители МиГ-35 получат новые авиационные средства поражения большой дальности. Об этом на авиасалоне Dubai Airshow-2017 сообщила официальный представитель корпорации "МиГ" Анастасия Кравченко.

Кравченко уточнила, что в состав вооружения МиГ-35 планируется ввести перспективные авиационные средства поражения, в том числе большой дальности, позволяющие атаковать цели без входа в зоны ПВО. Также ожидается, что в новом авиационном комплексе будет применена расширенная номенклатура вооружения, которая будет включать целый ряд новых видов управляемых авиационных средств поражения классов "воздух - поверхность" и "воздух - воздух"



Уже состоялись испытания, в том числе и новой системы обнаружения и раннего оповещения МиГ-35, состоящей из ОЛС, АФАР, БРЛС и других. Удалось отработать более полусотни различных режимов, опробовать всю номенклатуру вооружений, включая управляемые и неуправляемые ракеты классов "воздух - воздух" и "воздух - поверхность" с различными системами наведения на цель. А еще на Миг-35 в составе вооружения класса "воздух - поверхность" впервые внедрены системы, позволяющие атаковать по целям, подсвеченным бортовым лазером-подсветчиком от оптико-электронных систем нового поколения или по целям, подсвеченным внешним наземным или воздушным подсветчиком, передает ТАСС


Использованы фотографии: Корпорация "МиГ"
 
Вверх
Ответить с цитированием
Loading...
Старый 27.12.2017, 20:24   #52
ezup
Amused
 
Аватар для ezup
ezup вне форума
Чебуралиссимус
По умолчанию Re: МиГ-35/МиГ-35Д

Есть ли перспективы у МиГ-35?

Первые работы по МиГ-35 начались в конце 80-х годов прошлого века. Тогда, с появлением у американцев легких истребителей F-18 и "Рафаль" у французов, в СССР приняли решение существенно модернизировать МиГ-29, чтобы не отставать от конкурентов. Так появился МиГ-29М.

Новая модификация самолета могла применять более широкую номенклатуру вооружений, что сделало его многофункциональным истребителем. Все шесть прототипов успешно завершили испытания и машина была готова идти в серию под названием МиГ-33. Однако, развал страны притормозил проект. Как бы то ни было, работа над новым самолетом была продолжена, правда уже своими силами КБ и без участия государства.

В начале нулевых годов на одном из авиасалонов был представлен МиГ-29М2 в двухместном исполнении. Позже он получил наименование МиГ-35. Весной 2017 года этот истребитель был презентован официально. Тогда и начались первые разговоры о принятии МиГ-35 на вооружение ВКС России.


 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 06.01.2018, 19:07   #53
ezup
Amused
 
Аватар для ezup
ezup вне форума
Чебуралиссимус
По умолчанию Re: МиГ-35/МиГ-35Д

МиГ-35 выходит на государственные испытания

Информационное агентство «Интерфакс» сообщает о том, в скором времени планируется начать государственные испытания многоцелевого истребителя МиГ-35. Из сообщения собеседника «Интерфакса», представляющего авиационную отрасль:
Заводские лётные испытания МиГ-35 завершились в декабре 2017 года. Истребитель готовится выйти на государственные совместные испытания в начале 2018 года. Их (государственные испытания) планируется завершить в 2019 году.




О подробностях при проведении заводских испытаний официальных данных на текущий момент не поступало.


Ранее много шума наделало заявление Виктора Бондарева, находившегося на тот момент в должности главнокомандующего ВКС РФ. Генерал Бондарев высказался о «возможности вооружения истребителя МиГ-35 лазерным оружием». Специалисты отметили, что речь идёт не о летальном лазерном оружии как таковом, а о системах, позволяющих с помощью лазерных технологий осуществления наведение ракет истребителя на цель.

Известно, что МиГ-35 оснащён передовым оборонительным комплексом, сводящим до минимальных пределов возможность внезапной атаки со стороны противника. Комплекс обладает функционалом по распознаванию как самолётов, так и ракет.

Разработчики самолёта отмечают, что МиГ-35 имеет на вооружении средства поражения большой дальности, позволяющие осуществлять атаки на цели без входа в зону действия ПВО противника. Многоцелевой лёгкий истребитель способен выполнять боевые задачи не только по воздушным и наземным целям, но также по кораблям противника.

Использованы фотографии: Википедия
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 16.02.2018, 18:18   #54
ezup
Amused
 
Аватар для ezup
ezup вне форума
Чебуралиссимус
По умолчанию Re: МиГ-35/МиГ-35Д

Заводские испытания нового многоцелевого истребителя МиГ-35 завершены

Новый многоцелевой истребитель МиГ-35 завершил заводские испытания, сообщили ТАСС в Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МиГ"

Завершены заводские испытания многофункционального истребителя МиГ-35, произведенного в интересах Министерства обороны Российской Федерации. Акт о завершении испытаний подписан в декабре 2017 года
- сказали в пресс-службе.




По своим боевым возможностям, объему решаемых задач и соотношению цена-качество МиГ-35 является совершенной боевой машиной для работы в вооруженных конфликтах высокой интенсивности. Самолет использует весь спектр существующего и перспективного вооружения - в том числе из арсенала тяжелых истребителей
- отметил генеральный директор РСК "МиГ" Илья Тарасенко.

Как уточнили в РСК "МиГ", в ходе испытаний были проверены бортовое радиоэлектронное оборудование, прицельно-навигационный комплекс, радиолокационная станция, двигатели и другие системы самолета. Работа проводилась в течение 2017 года при участии летчиков-испытателей Минобороны РФ.

Самолет позволяет использовать весь спектр существующего и перспективного российского и зарубежного вооружения, в том числе предназначенного для тяжелых истребителей
- добавил Тарасенко.

МиГ-35 - новейший многоцелевой истребитель поколения 4++, который является дальнейшим развитием самолетов МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2. Летные испытания МиГ-35 начались 26 января 2017 года, а на следующий день в Подмосковье прошла международная презентация самолета. Как сообщил в четверг президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в кулуарах Российского инвестиционного форума, контракт на поставку ВКС России истребителей МиГ-35 может быть подписан в этом году.

Использованы фотографии: http://www.migavia.ru/
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 18.05.2018, 15:28   #55
ezup
Amused
 
Аватар для ezup
ezup вне форума
Чебуралиссимус
По умолчанию Re: МиГ-35/МиГ-35Д

Многофункциональный истребитель МиГ-35 (Россия)



27 января 2017 г. на территории Производственного комплекса Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» в подмосковных Луховицах состоялась масштабная международная презентация новейшего многофункционального истребителя МиГ-35, создаваемого по тактико-техническому заданию Министерства обороны России и предназначенного для поставок как в отечественные ВВС, так и зарубежным заказчикам. Многофункциональный фронтовой истребитель МиГ-35 предназначен для поражения воздушных, наземных и надводных целей днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях при активном и пассивном радиоэлектронном противодействии противника в зонах вооруженных конфликтов высокой интенсивности. Среди основных его задач - перехват воздушных целей, завоевание превосходства в воздухе, изоляция поля боя, подавление средств ПВО, нанесение ударов по наземным и морским целям.


МиГ-35 создается на базе многоцелевого истребителя корабельного базирования МиГ-29К/КУБ и вместе с ним входит в новое поколение модификаций фронтового истребителя МиГ-29, которое запущено в серийное производство в 2006 г., являясь его вершиной. Планируется, что это семейство будет включать как минимум четыре унифицированные модификации: многофункциональные корабельные истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ в одноместном и двухместном вариантах, а также одноместный и двухместный многофункциональные фронтовые истребители МиГ-35 и МиГ-35УБ с комплексом оборудования и вооружения нового поколения. Кроме того, для удовлетворения требованиям некоторых заказчиков планируется выпускать также многофункциональные фронтовые истребители МиГ-29М и МиГ-29М2, унифицированные по планеру и основным самолетным системам с МиГ-35 и МиГ-35УБ, но имеющие несколько более скромные возможности бортового оборудования и вооружения.

Для каждой пары самолетов степень унификация достигает 90% и более, вплоть до того, что одноместный и двухместный варианты имеют одинаковую конструкцию головных частей фюзеляжа и единый «двухместный» фонарь кабины, а место второго пилота в одноместной машине занимается дополнительным топливным баком. Основными новыми качествами самолетов МиГ-35 по сравнению с ранее выпускавшимися МиГ-29 станут:
- повышенная боевая эффективность -за счет применения самой современной многоспектральной системы управления вооружением и перспективных авиационных средства поражения;
- высочайшая маневренность - благодаря применению аэродинамической компоновки со сниженной продольной устойчивостью, использованию системы дистанционного управления и более мощных двигателей;
- увеличенная дальность полета - за счет большего запаса топлива во внутренних и подвесных топливных баках и использования системы дозаправки топливом в полете;
- высокая боевая живучесть - благодаря снижению заметности, в тч. применению радиопоглошающих покрытий, использованию современного бортового комплекса обороны, резервированию самолетных систем и др.;
- повышенная надежность - благодаря применению отработанных технических и конструктивных решений, встроенному контролю работоспособности бортовых систем и прогнозированию отказов.

Для подготовки летного и технического состава к эксплуатации самолетов МиГ-35 предусматривается создание многоуровневой системы обучения с использованием интерактивной автоматизированной системы обучения, процедурного и комплексного тренажеров. Для обеспечения эффективной эксплуатации самолета МиГ-35, обучения специалистов и логистики внедряется интегрированная информационная система. Поставка запчастей и оказание услуг организуются на принципах абонентского обслуживания в региональных сервисных центрах. Техническое обслуживание самолета МиГ-35 осуществляется «по состоянию», позволяя существенно сократить эксплуатационные расходы заказчика.

В конструктивном плане самолеты МиГ-35 и МиГ-35УБ являются модификациями корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. На них также применяется унифицированная для одноместного и двухместного вариантов головная часть фюзеляжа, модернизированная аэродинамическая компоновка с острым наплывом крыла и трехканальная цифровая система дистанционного управления с четырехкратным резервированием, которая обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость самолета в ручном и автоматическом режимах полета, включая автоматизированную дозаправку топливом в полете и сверхманевренность на закритических углах атаки.



При этом в технологическом плане МиГ-35 значительно отличается от предыдущих серийных МиГ-29 и МиГ-29СМТ. На нем применяются крупные сварные конструкции основных силовых элементов корпуса, значительно увеличена доля применения композиционных материалов. Это, с одной стороны, позволит добиться резкого повышения назначенного ресурса и срока службы самолета (до 6000 ч и 40 лет соответственно), а с другой - положительно повлиять на снижение радиолокационной заметности. Для МиГ-35 разработано новое крыло увеличенной площади: по размаху, площади и в целом по конструкции оно аналогично применяемому сегодня на МиГ-29К/КУБ, но не имеет возможности складывания. Новое крыто позволяет организовать под ним две дополнительные точки подвески вооружения. В связи с сухопутным базированием МиГ-35 на самолете не устанавливается применяемый на МиГ-29К/КУБ посадочный гак, но вместо этого организовано использование тормозных парашютов.

На самолетах МиГ-35 устанавливаются модернизированные двигатели РД-33МК с тягой на форсаже по 9000 кгс и увеличенным ресурсом (проектный назначенный ресурс - 4000 ч, до первого ремонта - 1000 ч). Двигатели РД-33МК отличаются от серийных РД-33 серии 3 не только большей тягой и повышенным ресурсом, но также применением цифровой автоматической системы регулирования и контроля БАРК-42 и так называемых бездымных камер сгорания. Двигатели РД-33МК разработаны санкт-петербургским АО «Климов», с 2006 т. они выпускаются серийно для комплектации корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, заказанных ВМФ России и ВМС Индии. На фирме «Климов» ведутся работы по дальнейшему совершенствованию двигателя, в результате которых в будущем возможно создание модификаций с еще более высокими характеристиками.

Внутренний запас топлива на самолете МиГ-35 повышен, по сравнению с выпускавшимися ранее МиГ-29, примерно в полтора раза (приблизительно до 4800 кг). Это достигнуто за счет изменения конфигурации существующих топливных баков внутри конструкции планера и организации новых. Кроме того, самолет оснащается встроенной системой дозаправки топливом в полете и может комплектоваться подвесными топливными баками увеличенной емкости: запас топлива в подфюзеляжном баке возрос с 1520 до 2150 л, а под крылом могут теперь подвешиваться четыре ПТБ. Одноместный вариант самолета имеет дополнительный топливный бак емкостью около 620 л, установленный взамен рабочего места второго летчика. При оснащении подвесным агрегатом заправки ПАЗ-МК истребитель МиГ-35 может сам превращаться в самолет-заправщик для других однотипных истребителей.

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования МиГ-35 строится по принципу открытой архитектуры с использованием мультиплексной шины данных. Это обеспечивает многофункциональность боевого применения самолета и упрощает интеграцию новых видов оборудования и вооружения российского и (по запросу заказчиков) иностранного производства, в тч. подвесного. Для управления вооружением реализуется принцип HOTAS. В основе системы управления вооружением самолетов МиГ-35 - современная бортовая радиолокационная станция серии «Жук» разработки корпорации «Фазотрон НИИР» концерна «Радиоэлектронные технологии» (на первом этапе применяется РЛС с щелевой антенной, в перспективе планируется использование РЛС с активной фазированной антенной решеткой), оптико-локационная станция переднего обзора ОЛС-УЭ и многоканальная оптико-электронная система обзора нижней полусферы и целеуказания в контейнере под правой мотогондолой разработки Научно-производственной корпорации «Системы прецизионного приборостроения» (НПК «СПП»), а также нашлемная система целеуказания, прицеливания и индикации (НСЦПИ).

Как сообщалось на январской презентации МиГ-35 в Луховицах, бортовая РЛС самолета позволяет «выявлять и сопровождать от 10 до 30 воздушных целей на расстоянии до 160 км, обеспечивая поражение до 6 воздушных и 4 наземных целей одновременно», а по комплексу оптоэлектроники он «соответствует западным истребителям пятого поколения». Согласно официальным данным НПК «СПП», представлявшимся на авиасалоне МАКС-2015, оптико-локационная станция переднего обзора решает задачи обзора воздушного пространства, обнаружения, захвата и сопровождения воздушных, наземных и надводных целей с распознаванием их типа, определения их угловых координат, дальности и скоростей, а также лазерного подсвета наземных целей. На том же авиасалоне разработчиком приводились довольно подробные сведения об оптико-электронной системе для работы по наземных целям, размещаемой в контейнере длиной 2365 мм и диаметром 340 мм и обеспечивающей круговой обзор по азимуту и в пределах от +10° до -170° по углу места с автоматическим сопровождением до четырех наземных целей одновременно. Она содержит телевизионный и тепловизионный каналы с несколькими полями зрения (включая цифровое увеличение), канал лазерного дальнометрирования и подсвета целей и канал обнаружения стороннего лазерного подсвета.



Прицельно-навигационный комплекс разработки Раменского приборостроительного конструкторского бюро (РПКБ) концерна КРЭТ включает современные системы инерциальной и спутниковой навигации. По компоновке информационно-управляющего поля кабины экипажа МиГ-35 в целом соответствует корабельным истребителям МиГ-29К/КУБ: в распоряжении пилота одноместного самолета имеется три широкоформатных многофункциональных цветных жидкокристаллических индикатора размером 6x8 дюймов (диагональ 10 дюймов) и широкоугольный индикатор на фоне лобового стекла; в задней кабине «спарки» размешаются четыре таких же ЖКИ. При этом характеристики системы индикации самолета МиГ-35 - разрешение и быстродействие - будут выше. Бортовой комплекс обороны состоит из станции предупреждения об облучении (радиотехнической разведки), аппаратуры обнаружения атакующих ракет (ОАР) и обнаружения лазерного облучения (ОЛО), станций активных радиоэлектронных помех и устройств отстрела пассивных помех.

Шесть датчиков обнаружения атакующих ракет установлены перед фонарем кабины экипажа, по бокам носовой части фюзеляжа, на его верхней и нижней поверхностях за кабиной, обеспечивая непрерывный сферический обзор пространства вокруг самолета с обнаружением в ИК диапазоне фактов пуска ракет, их координат и формированием соответствующей видео- и аудиоиндикации в кабине экипажа. Две пары датчиков обнаружения лазерного облучения размешены на торцах законцовок консолей крыла и также обеспечивают непрерывный сферический обзор пространства с обнаружением источников лазерного излучения, формированием мнемоизображений окружающей обстановки и отображением источников угрозы. Cиcтeмы ОАР и ОЛО, как и другая оптико-электронная аппаратура МиГ-35, разработаны НПК «СПП». Аппаратура активных помех размешается как внутри фюзеляжа, так и в подвесном контейнере. Устройства отстрела пассивных помех установлены в хвостовой части самолета, под балками, несущими оперение, по внешним сторонам мотогондол.

Основа вооружения самолета МиГ-35 при решении задач «воздух-воздух» - управляемые ракеты средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения (например, типа РВВ-АЕ или РВВ-СД) и ракеты ближнего боя с тепловыми головками самонаведения (типа Р-73Э, РВВ-МД и тп.). Для поражения наземных целей, наряду с неуправляемым вооружением (неуправляемые ракеты и авиабомбы, разовые бомбовые кассеты и тп.) могут применятся управляемые ракеты и корректируемые бомбы различных типов с телевизионной, тепловизионной, полуактивной лазерной, активной и пассивной радиолокационной, спутниковой и другими системами наведения. Количество точек подвески вооружения под крылом на МиГ-35 увеличено до восьми, а максимальная масса боевой нагрузки - до 6500 кг. Сохраняется на МиГ-35 и стандартная для всех самолетов семейства МиГ-29 встроенная скорострельная автоматическая пушка ГШ-301 калибра 30 мм.

Технические характеристики МиГ-35
Экипаж: 1 или 2 человека
Длина: 17,32 м
Размах крыла: 12 м
Площадь крыла: около 40 м
Высота: 4,73 м
Масса:
- пустого: 11000 кг
- нормальная взлётная масса: 17500 кг
- максимальная взлётная масса: 29700 кг
Двигатель - Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой РД-33МК или его модификация с УВТ РД-33МК
Максимальная Тяга: 2 х 9000 кгс
Максимальная скорость:
- на высоте: 2560 км/ч
- у земли: 1450 км/ч
Практический потолок: 17500 м
Радиус действия с нормальной боевой нагрузкой: 1000 км
Дальность полёта без дозаправки: с ПТБ 3500 км
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +10 G
Вооружение
Пушечное: 30 мм авиационная пушка ГШ-30-1
Узлов подвески вооружения: 9
Масса подвесного вооружения: 6 т
Подвесное вооружение: все типы управляемых и неуправляемых боеприпасов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность»

по материалам статьи - автор : А.Фомин
первоисточник: журнал «Взлет» 2017 г. №01
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 27.05.2018, 12:25   #56
ezup
Amused
 
Аватар для ezup
ezup вне форума
Чебуралиссимус
По умолчанию Re: МиГ-35/МиГ-35Д

Когда начнутся серийные поставки МиГ-35 в войска

Глава Объединённой авиастроительной корпорации рассказал средствам массовой информации о продвижении работ по созданию многоцелевого лёгкого истребителя МиГ-35. Это истребитель, который по современной классификации относится к максимально приближенном к пятому поколению – поколению «4++».

По словам главы ОАК Юрия Слюсаря, по программе МиГ-35 проводятся государственные испытания. Он отметил, что в 2019 году планируется начать серийное производство с поставками самолётов в войска.

Здесь нужно отметить, что ранее планировалось начать серийные поставки уже до конца текущего года, но, как видно, сроки несколько сдвинуты.


Для справки:

Свой первый полёт истребитель МиГ-35 совершил в 2016 году. На данный момент, по официальной информации, произведено два прототипа самолёта МиГ-35.



Если говорить о характеристиках перспективного лёгкого истребителя, то они таковы:
максимальная взлётная масса – 29,7 т (нормальная – 17,5 т), максимальная скорость – около 2600 тыс. км (2,1-2,2 М), практический потолок – 17,5 км, дальность полёта без дозаправки с ПТБ – 3,5 тыс. км, радиус действия с нормальной боевой нагрузкой – около 1000 км. Имеет 9 узлов подвески вооружений. Самолёт оснащается двумя турбореактивнымм двухконтурнымм двигателями с форсажной камерой ()2 × 9000 кгс).

Использованы фотографии: Википедия
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 04.06.2018, 13:02   #57
ezup
Amused
 
Аватар для ezup
ezup вне форума
Чебуралиссимус
По умолчанию Re: МиГ-35/МиГ-35Д

МиГ-35: гора сюрпризов для противника. Лучший в своём классе!




Во второй половине мая 2018 года произошло крайне значимое для дальнейшего становления тактического авиапарка Воздушно-космических сил России событие: Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) приступила к государственным приёмочным испытаниям многофункционального сверхманевренного тактического истребителя поколения «4++» МиГ-35. Заводские испытания, сфокусированные на тестировании бортового РЛК, оптико-электронных датчиков, системы управления вооружением, а также трёхканальной ЭДСУ с 4-кратным резервированием, были успешно завершены ещё в декабре 2017 года.

Оспорить важность этого события практически невозможно сразу по нескольким причинам. «Изделие 9-67», готовящееся к обретению оперативной боевой готовности в 2019 году, уже в первых небольших партиях сможет частично компенсировать многочисленные технологические недостатки таких устаревающих машин, как МиГ-29С/СД/М2/СМТ, на наиболее значимых воздушных направлениях Западного военного округа. В частности, данные машины, несмотря на присутствие в составе радиоэлектронной «начинки» мультиплексной шины обмена данными MIL-STD-1553B для интеграции новых элементов «информационного поля» кабины пилота, средств предупреждения об облучении, а также будущей адаптации к новым видам применяемого ракетно-бомбового вооружения, оснащаются «древними» импульсно-доплеровскими бортовыми РЛС Н010МП «Жук-МЭ» и Н019МП «Топаз».

Данные изделия представлены щелевыми антенными решётками, отличающимися крайне низкой помехозащищённостью, низкой пропускной способностью по сопровождению целей «на проходе» (10 одновременно отслеживаемых трасс целей), низкой целевой канальностью (4 и 2 одновременно обстреливаемых целей для «Жука-МЭ» и «Топаза» соответственно), плохой ремонтоспособностью и низкой надёжностью в связи с наличием единых передающего и приёмного трактов, а также слабыми энергетическими параметрами, обеспечивающими дальность обнаружения цели типа «F/A-18E» порядка 100 км (при ЭПР в пределах 2 кв. м). Если говорить более понятным языком, в связи с наличием единого высокочастотного передатчика, РЛС со щелевой антенной решёткой обладает малым временем наработки на отказ, а более низкая дальность работы наблюдается в связи с невозможностью установки столь массивного передатчика, мощность которого была бы эквивалентна суммарной мощности всех ППМ активной ФАР.

Как правило, станции со щелевыми антенными решётками отличаются большими ограничениями по минимальной эффективной отражающей поверхности обнаруживаемого объекта (в пределах 0,05—0,1 кв. м), из-за чего перспективные малозаметные крылатые ракеты противника могут банально не обнаруживаться даже на минимальных дистанциях. Единственным достоинством, которое сохраняет подобные радары на вооружении в во втором десятилетии XXI века, является программная возможность реализации режима синтезированной апертуры (SAR), правда, разрешение получаемого радиолокационного изображения составляет 15 м, в связи с чем возможность идентификации небольших наземных целей типа «пусковая установка ОТБР» или надводных типа «патрульный катер» практически отсутствует, может быть произведена лишь классификация по видимому маркеру ЭПР объекта на многофункциональном индикаторе.

Здесь впору отметить, что тактические истребители семейств F-15E «Strike Eagle», а также F-16C Block 52/52+, состоящие на вооружении Военно-воздушных сил США, уже на протяжении нескольких лет медленно, но уверенно проходят программу обновления комплекса управления вооружением новыми радиолокационными комплексами c активными ФАР AN/APG-82(V)1 и AN/APG-83 SABR. Данные РЛС не только полностью опередили по многорежимности, многоканальности, дальности действия старые щелевые радары «Страйк Иглов» AN/APG-70 и «Фальконов» AN/APG-89(V)9, но и частично «переплюнули» по уровню помехозащищённости российские бортовые радиолокационные станции с пассивными ФАР Н011М «Барс» и даже самые «дальнозоркие» в мире серийные радары Н035 «Ирбис-Э», поскольку в АФАРах, благодаря программному управлению мощностью и частотными характеристиками каждого приёмо-передающего модуля, присутствует возможность секторального «сброса» диаграммы направленности в направлении постановщика радиоэлектронных помех противника. Именно такие качества, отсутствующие у Су-30СМ и Су-35С, должны появиться у перспективного «среднего» истребителя переходного поколения МиГ-35, основу бортового радиоэлектронного оборудования которого впервые в истории российского военного авиастроения составит радиолокационная станция с активной ФАР «Жук-А» (в модификации FGA-35), представленной 960 приёмо-передающими модулями мощностью по 8 Вт.

Данный радар уверенно обнаруживает воздушные цели с ЭПР в 1 кв. м на дальности около 140 км, одновременно «завязывает трассы» 30 из них и захватывает на точное автосопровождение 6 объектов для перехвата посредством ракет воздушного боя большой дальности с активно-полуактивной / пассивной радиолокационной системой самонаведения РВВ-СД. Тактический истребитель F-15E «Strike Eagle» со смешанной конфигурацией подвески (ЭПР около 7 кв. м) может быть обнаружен на удалении около 250 км. В качестве главного достоинства «Жука-А» в работе по надводным и наземным целям отмечается разрешение в режиме синтезированной апертуры 0,5 м, о чём говорит информационная таблица, предоставленная разработчиком (АО «Корпорация «Фазотрон-НИИР») в дополнение к полноразмерному демонстратору. Именно этот РЛК по возможности идентификации поверхностных целей сможет сравниться с бортовыми РЛС Н036 «Белка», установленными на истребители 5-го поколения Су-57.

Важной деталью поставок на вооружение Воздушно-космических сил России многоцелевых истребителей МиГ-35 является их относительно небольшая цена, порядка 45—50 млн. долларов (в 1,3—1,5 раза меньше, чем у Су-35С). Вследствие этого Минобороны России рассчитывает приобрести около 170 подобных машин, обладающих заметно лучшими параметрами помехозащищённости БРЛК в воздушных баталиях на средних и больших дальностях в сравнении с «Сушками». Следующим пунктом логичнее рассмотреть возможности многофункционального истребителя МиГ-35 в «пассивной работе» по надводным, наземным и воздушным целям противника, что предусматривает полноценное использование интегрированных оптико-электронных комплексов без активного режима работы РЛС «Жук-А». Данная методика применения комплекса управления вооружением истребителя позволяет минимизировать вероятность вскрытия собственного местоположения такими средствами радиотехнической разведки противника, как многоэлементная станция предупреждения об облучении с распределённой апертурой AN/ALR-94 малозаметного истребителя F-22A, состоящая из 30 высокочувствительных антенных модулей, способных пеленговать источник излучения на удалении 460 и более км, комплекс РТР 55000 AEELS («Automatic Electronic Emitter Location Systems») стратегического разведывательного самолёта RC-135W/V «Rivet Joint», либо корабельная станция радиоэлектронной разведки AN/SLQ-32(V)2, придаваемая боевым информационно-управляющим системам «Aegis» эсминцев класса «Арлей Бёрк».

Если взглянуть, к примеру, на ранний самолёт-демонстратор МиГ («№ 154»), разработанный на базе экспериментальных двухместных МиГ-29М2 и МиГ-29КУБ ещё в 2006 году для привлечения внимания высокопоставленных военных чиновников индийского оборонного ведомства (в рамках тендера MMRCA), то можно обратить внимание на богатейшую номенклатуру интегрированных оптико-электронных средств. В частности, на борту машины замечены: носовой оптико-электронный комплекс ОЛС-УЭМ (работает в инфракрасном / телевизионном каналах визирования и способен обнаруживать цели на дальности 45-50 км в заднюю полусферу и 20 км в переднюю полусферу), аналогичный двухдиапазонный оптико-электронный комплекс ОЛС-К (обнаруживает отдельные единицы крупной бронетехники на удалении 20 км, небольшие десантные катера — 40 км и корабли класса «фрегат» — 90-120 км, в зависимости от метеорологической обстановки), размещённый в конформном контейнере правой мотогондолы, а также станцию обнаружения атакующих ракет (СОАР).

Последняя представлена инфракрасным датчиком обзора нижней полусферы (НС-ОАР) и верхней полусферы (ВС-ОАР), способных по горячему факелу ракетного двигателя обнаруживать и сопровождать практически любую ракету (от противорадиолокационной и зенитной на удалении до 50 км до ракеты воздушного боя семейства AMRAAM — около 30 км). Более того, система способна обнаруживать пуски оперативно-тактических баллистических ракет и крылатых ракет «Томагавк» на расстоянии в несколько сотен километров, равно как и комплекс DAS американского истребителя 5-го поколения F-35A. Как известно, посредством введения соответствующих программно-аппаратных опций можно добиться полноценной синхронизации СОАР с КУВ истребителя, что в конечном счёте позволит оператору систем (второму пилоту МиГ-35) по целеуказанию датчиков данной системы наводить ракеты класса «воздух-воздух» не только на истребители противника, но и на атакующие ракеты воздушного боя и ЗУР противника. Под эти задачи адаптированы ракеты воздушного боя Р-77, РВВ-СД, Р-73 РДМ-2, а также РВВ-МД.

На практике это выглядит следующим образом. Истребители поколений «4» и «4+» МиГ-29С, МиГ-29СМТ и Су-27, оснащённые устаревшими радиолокационными комплексами со щелевой антенной решёткой Н019МП «Топаз», «Жук-МЭ», а также антенной Кассегрена Н001, практически не имеют возможности перехватывать запущенные противником ракеты воздушного боя в связи с отсутствием способности заблаговременно обнаруживать столь малоразмерные цели и захватывать их на автосопровождение (эффективная отражающая поверхность AIM-9X Block II и AIM-120D едва достигает 0,03—0,07 кв. м). Успешная реализация подобного перехвата может произойти лишь в том случае, если лётчик визуально обнаружит момент схода «Сайдвиндера» с подкрыльевого пилона истребителя противника, находящегося на удалении 8—10 км, и мгновенно применит «резервный режим» захвата факела приближающейся ракеты посредством ГСН собственной Р-73. Как известно, подобный «быстрый» режим требует лишь совмещения прицельного перекрестия, являющегося конусом сканирования ИКГСН ракеты, с видимым теплоконтрастным объектом.

Но такая «козырная» возможность вряд ли станет частым событием воздушных боёв XXI века, где AIM-120С/D запускается c дистанции 50—100 км. Более того, визуально засечь старт РДТТ ракеты с современным малодымным топливом не так уж и просто. Следовательно, лишь инфракрасная станция обнаружения атакующих ракет, синхронизированная с КУВ истребителя, способна воплотить в реальность подобные замыслы по уничтожению УРВБ противника. В Штатах подобная концепция использования ракет воздушного боя медленно продвигается к реализации в рамках амбициозного проекта SACM-T («Small, Advanced Capability Missile Technologies»), разработкой которого уже на протяжении нескольких лет заняты военно-промышленная компания, специализирующаяся на проектировании ракетного вооружения и радиоэлектронных средств «Raytheon» и Исследовательская лаборатория Военно-воздушных сил США («Air Force Research Laboratory»).

В основе данного проекта, начатого компанией «Локхид Мартин», лежит создание радикально усовершенствованной малоразмерной («урезанной») модификации ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120C AMRAAM. Изделие, также именуемое CUDA, планируется оснастить высокоточной активной радиолокационной головкой самонаведения миллиметрового диапазона, а также 13 «газодинамическим поясами» из более чем сотни миниатюрных двигателей поперечного управления, обеспечивающих кинетическое уничтожение перехватываемой ракеты противником методом прямого попадания. Начало поступления «SACM-T/CUDA» в боекомплекты истребителей ВВС и ВМС США ожидается к началу 30-х годов, а поэтому и у специалистов ГосМКБ «Вымпел» имеется масса времени для наделения ракет воздушного боя РВВ-СД качествами противоракет для самообороны. Другой вопрос заключается в том, что о подобных приоритетах модернизации оборонительных средств для авиапарка ВКС сегодня не говорят ни военно-дипломатические источники, ни сам разработчик; а ещё есть такой момент как финансирование, о котором и вовсе лучше помалкивать.

Вырисовывается картина, схожая с пробуксовкой программы «прямоточной» ракеты сверхдальнего воздушного боя РВВ-АЕ-ПД. А ведь именно от продвижения подобных проектов и будет зависеть безопасность лётного состава наших Воздушно-космических сил в случае столкновения с авиацией западных ВВС. Таким образом можно констатировать, что в вопросах самообороны истребителей российских ВКС вся надежда остаётся лишь на увязку ракет семейства Р-77 со станцией обнаружения атакующих ракет (СОАР), но рассматривать такую увязку в качестве идеального асимметричного ответа на американский проект SACM-T совершенно не приходится, потому что лётно-технические характеристики ракеты-перехватчика CUDA будут почти в 2 раза превосходить РВВ-АЕ благодаря газодинамическому управлению, ведь первая изначально разрабатывается для борьбы с малоразмерными вражескими ракетами класса «В-В».

Мы же перейдём к оценке конструктивных изменений размещения оптико-электронного модуля для работы в режиме «воздух-поверхность» на новых опытных образцах МиГ-35 для ВКС России, а также связанных с этим изменением негативных и позитивных последствий. Если внимательно взглянуть на ранний демонстратор МиГ-35 с бортовым номером «154», собранный для демонстраций в рамках MMRCA, а затем на последний демонстратор «№702 синий», прошедший заводские лётные испытания в 2017 году, можно обратить внимание, что на первом установлен оптико-электронный комплекс ОЛС-К в малоразмерном обтекаемом конформном модуле-контейнере, на нижней поверхности которого и размещена оптикопрозрачная турель для обзора нижней полусферы.

Масса данного модуля, а также коэффициент аэродинамического сопротивления минимальны, что лишь незначительно сказывается на боевом радиусе действия. На демонстраторе с бортовым номером «702» для российских ВКС мы можем обратить внимание на более массивный и крупногабаритный подвесной контейнерный оптико-электронный комплекс Т220/Э. Судя по всему, именно этот комплекс будет использоваться на российских МиГ-35. Несомненно, главным его недостатком можно считать значительное аэродинамическое сопротивление в связи с диаметром контейнера в 370 мм и весьма крупным узлом крепления к правой мотогондоле, что снизит радиус действия на несколько десятков километров. Также следует ожидать дополнительного снижения максимальной скорости (при наличии ракет на подвеске) с 2100 до 1850—1900 км/ч.

Есть у комплекса Т220/Э и серьёзные достоинства перед ОЛС-К. Это значительно лучший обзор верхнего сектора угломестной плоскости, достигаемый благодаря ориентированной в переднюю полусферу поворотной турели контейнера, в отличие от неподвижной турели ОЛС-К, «смотрящей вниз». За счёт этого Т220/Э может не только вести обзор нижней полусферы, но и «заглядывать» на угол 7—10 градусов выше линии горизонта (в верхнюю полусферу). Следовательно, комплекс может быть применён для классификации и идентификации удалённых воздушных целей в телевизионном диапазоне, в дополнение к ОЛС-УЭМ.



Верхнее фото: демонстратор МиГ-35 (борт №154) с оптико-электронным прицельным комплексом ОЛС-К; нижнее: опытный экземпляр МиГ-35 (борт №702) для заводских и государственных испытаний с подвесным контейнером Т220/Э


Кроме того, судя по значительно большему размеру «турельной головки» Т220 в сравнении с ОЛС-К, первый имеет куда более длиннофокусную и светосильную оптическую систему, позволяющую реализовать оптическое увеличение наблюдаемого объекта в 30X и более, не считая цифрового.

Не лишён Т220/Э и недостатков. Одним из них является конструктивная невозможность доворота объектива на углы более 20 градусов от продольной оси подвесного контейнера. Итог: исключена возможность обзора нижнего сектора задней полусферы (оператор систем МиГ-35 не сможет отслеживать наземную тактическую обстановку «в хвосте» машины без выполнения разворота истребителя). Комплекс ОЛС-К может похвастаться данной особенностью. Какие тактические преимущества даёт эта особенность ОЛС-К? Отпадает потребность в довороте истребителя в направлении, насыщенном современными зенитно-ракетными комплексами малой дальности противника, которые прикрывают разведываемый объект.

Помимо стандартной оптико-электронной разведки наземных объектов в задней полусфере, ОЛС-К обеспечивает ещё и их подсвет для тактических ракет с полуактивными лазерными головками самонаведения, запущенных с других носителей (от штурмовиков Су-25 до противотанковых комплексов «Гермес» в различных исполнениях). Таких возможностей по работе с целями в задней полусфере не даёт ни один отечественный или зарубежный контейнерный прицельно-навигационный комплекс, включая такие известные изделия, как «Сапсан-Э», а также штатовский «Sniper-ATP» («Advanced Targeting Pod»). Единственные изделия, которые по зоне обзора ЗПС приближаются к ОЛС-К, это французский подвесной комплекс «TALIOS Multi-Function Targeting Pod» и турецкий «ASELPOD-ATP», «турельные головки» которых вращаются на подшипниках в вертикальной плоскости. Как бы там ни было, придётся довольствоваться технологическими преимуществами комплекса Т220/Э, учитывая, что ни на одном многоцелевом истребителе поколения «4+» семейств МиГ-29СМТ, Су-27СМ и Су-30 до сегодняшнего дня так и не было внедрено подвесных средств разведки и целеуказания.



Контейнерный оптико-электронный комплекс TALIOS


На фоне всех вышеописанных достоинств комплекса управления вооружением многофункционального истребителя МиГ-35, абсолютно необоснованно смотрятся заявления различных российских специалистов в статье «Эксперты забраковали корабельный МиГ-35» на ресурсе «Yтро.ру». Так, в публикации можно встретить мнение главреда журнала «Экспорт вооружений» Андрея Фролова, в соответствии с которым МиГ-35 устарел в качестве платформы для разработки перспективного палубного авиационного комплекса. По сути, аргументируется данный вывод «прожорливостью» турбореактивных двухконтурных двигателей РД-33МК/МКВ, малым боевым радиусом действия, а также несоответствием радиолокационной сигнатуры планера показателям машин 5-го поколения. Но так ли всё печально складывается для передовой модификации истребителя семейства МиГ-29, планер которого ещё на протяжении десятков лет будет считаться «аэродинамическим эталоном» наравне с планерами семейства Т-10?

Новые «Изделия 9-61/67» благодаря внедрению большего количества элементов, представленных композиционными материалами, сохраняют пустую («сухую») массу в пределах 11000—11500 кг, в то время как нормальная взлётная масса с 4800 кг топлива, а также 6 ракетами РВВ-СД и 2 РВВ-МД на подвесках составит около 17,8—18 тонн. В момент израсходования части топлива (на момент воздушного боя) масса машины будет находится в пределах 16 тонн, что при суммарной тяге ТРДДФ РД-33МКВ в 18000 кгс обеспечивает тяговооружённость в 1,12 кгс/кг. Вполне неплохо для ближнего воздушного боя с «Супер Хорнетом» даже с использованием обыкновенного установившегося разворота с угловой скоростью в 23 град/с. А присутствует ещё и всеракурсная система отклонения вектора тяги!

Если же говорить об эффективной отражающей поверхности (ЭПР) МиГ-35, то при использовании радиопоглощающих покрытий имеем снижение до 1,2—1,5 кв. м, что для истребителя переходного поколения является просто отличным показателем. МиГ-35 и не задумывался специалистами РСК «МиГ» в качестве концепта 5-го поколения, тем не менее, по уровню бортового радиоэлектронного оборудования вполне соответствует данному уровню. Ярким тому примером являются работы «Боинга» над такими машинами поколения «4++», как F-15SE «Silent Eagle» (проекту планера более 45 лет, но никто в США не называет этот истребитель «древним металлоломом») или F-16 Block 70. Что же касается радиуса действия в 1000 км, то для многоцелевого (тем более палубного) среднего истребителя это вполне достойно; достаточно посмотреть F/A-18E/F или F-35A. Другое дело, что под огромным вопросом и в тумане неопределённости находится строительство головного авианосца класса «Шторм», не говоря уже о серии… Но это вопрос уже совершенно иного обзора.

Источники информации:
https://utro.ru/army/2018/05/31/1362632.shtml
http://bastion-karpenko.ru/guk-a/
https://combataircraft.keypublishing...radar-upgrade/
http://airwar.ru/enc/fighter/mig29smt.html
http://airwar.ru/enc/fighter/mig29m2.html

Автор: Евгений Даманцев
 
Вверх
Ответить с цитированием
Создать новую тему
Ответ

Социальные закладки

Метки
МиГ-35/МиГ-35Д

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Вкл.

Быстрый переход



Загрузка...