[ezup]

В 1927 г перед группой конструкторов собранной на Харьковском паровозостроительном заводе, была поставлена задача — разработать манёвренный танк Т-12. С этого года «Харьковское конструкторское бюро по машиностроению им. А. Морозова» (ХКБМ) и отсчитывает свою историю. Позже, под руководством главных конструкторов М.Кошкина и А.Морозова, здесь были созданы такие эпохальные для всего мирового танкостроения машины, как Т-34 и Т-64.

В СССР разработка и производство танков были сосредоточены в Ленинграде, Омске, Нижнем Тагиле и Харькове. Именно здесь выпускались три «кита» — три основных советских танка: Т-64, Т-72, Т-80. Последним, разработанным ХКБМ и запущенным в серийное производство в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 2 сентября 1985 г. советским танком, стал Т-80УД «Берёза» («объект 478Б»). На эту машину вместо дорогостоящей газовой турбины поставили компактный двухтактный дизель 6ТД такой же 1000-сильной мощности и установили новую башню, уже отработанную на танке «объект 476», созданном на основе Т-64А. Неизменной, по большому счёту, осталась только его ходовая часть.

Т-80УД оснастили самым современным на то время оборудованием — системой автоматизированного управления огнём 1А45 «Иртыш», комплексом управляемого вооружения 9К119 «Рефлекс», ночным инфракрасным прицелом ТПН-4 «Буран ПА», лазерным прицелом-дальномером 1Г46 «Иртыш».

Танк стал поступать в Таманскую мотострелковую и Кантемировскую танковую дивизии, даже участвовал в военных парадах на Красной площади, однако официально на вооружение Советской Армии его в то время так и не приняли. Окончательное решение по этому вопросу состоялось лишь в начале 1992 г., но было подписано уже Главкомом сухопутных войск стран Содружества Независимых Государств.

Однако и ХКБМ, и харьковский завод им. А.Малышева оказались в весьма сложном положении: в их распоряжении имелся готовый танк с уже отлаженным серийным производством, но отсутствовал заказчик, который был бы в состоянии оплатить выпуск новых машин. Наконец появилось постановление Кабинета министров Украины о возобновлении танкового производства, а следующим правительственным постановлением за №181-3 от 12 марта 1993 г. этим предприятиям вменялась отработка усовершенствованного танка Т-84 (тема «Керн») с производством его комплектующих, систем и агрегатов по максимально замкнутому циклу в Украине. Следует отметить, что в 1980-х гг. поставки в Харьков комплектующих из других союзных республик достигали 60% от всей комплектации танка. В кооперации были задействованы сотни предприятий по всему СССР. Так, например, башни изготавливались в Мариуполе, пушки — на Урале, гусеницы — в Тихвине под Ленинградом и т.д.

Одновременно стали приносить плоды и поиски потенциального зарубежного покупателя «восьмидесяток». Определённую заинтересованность в закупке современного танка проявил, например, Пакистан. Хотя в этой стране и была создана собственная промышленная база для выпуска бронетехники, разработка и производство такого рода машин были ей «не по зубам».

По воспоминаниям Г.Левченко, директора завода им. А.Малышева, в 1990 — 1994 гг. поиски выхода произведённой продукции на внешний рынок начались ещё раньше, так как в период горбачёвской перестройки объёмы производства танков в Харькове всё более и более сокращались. Действовать пришлось уже в правовом поле Украинского государства.

В августе 1993 г. пакистанские военные поближе познакомились с «восьмидесяткой» на первичных испытаниях. Группа работников ХКБМ во главе с генеральным конструктором М.Борисюком и представителем от Министерства обороны генералом А.Медвидем прибыла в пакистанский Лахор, а затем отправилась в пустыню Тар. Пакистанцев особенно интересовала возможность эксплуатации Т-80УД в условиях пустынь, с их частыми пыльными бурями и температурой воздуха, достигающей +55°С.

имела ходовую часть с металлическими катками и внутренней амортизацией по типу Т-64, другая — «объект 478ДУ1» — с традиционной для Т-80УД ходовой частью с катками, несущими мощные резиновые бандажи. Предполагалось, что в условиях сильной запылённости пустынной и гористой местности будет происходить интенсивный абразивный износ резиновых бандажей опорных катков, и тогда катки типа Т-64, в которых резиновая амортизация размещена внутри, а с беговой дорожкой гусеницы соприкасается стальной обод, окажутся предпочтительнее. К тому же, такая ходовая часть давала выигрыш в массе почти 2 т. Пакистанцы выбрали обычную ходовую часть «восьмидесятки», как менее шумную и лучше поглощающую вибрацию. В пустыне Тар оба танка «пробежали» по барханам около 2 тыс. км. Танк Т-80УД вышел на зарубежный рынок.

Двигатель БТА-2 для танка Т-84

Продолжая заниматься доводкой и совершенствованием конструкции Т-80УД для обеспечения его экспортного потенциала, ХКБМ одновременно вело работы и по проектированию новой машины — Т-84. Понимая, что любые усовершенствования практически неизбежно влекут за собой увеличение массы, в КБ, в первую очередь, предприняли меры, направленные на сохранение подвижности танка. Однако это требовало оснащения Т-84 новым, более мощным, чем 6ТД, двигателем. В распоряжении харьковчан уже имелся турбинный 6ТД-2 мощностью 1200 л.с., разработанный под руководством главного конструктора Н.Рязанцева в Харьковском конструкторском бюро двигателей (ХКБД). Но установка такого двигателя в корпус «действовавшего» танка требовала существенных доработок.

Двигатель 6ТД-2 представлял собой развитие более ранней модели — 6ТД. За счёт увеличения степени наддува до 4,4 (у 6ТД — 3,35) его мощность возросла на 200 л.с. Чтобы обеспечить требуемую величину наддува, специально разработали двухступенчатый осецентробежный компрессор с высоким коэффициентом полезного действия.

Однако в результате форсирования двигателя выросли температура выхлопных газов и обороты вращения турбины, пришлось перепроектировать и этот узел. Совместно с киевским Институтом сварки им. Е. Патона была разработана серийная технология автоматической сварки лопаток из нового жаростойкого материала.

В лёгком и компактном 6ТД-2 удалось добиться чрезвычайно высокого показателя литровой мощности — 73,8 л.с./л при удельной массе всего 0,98 кг/л.с. По этим параметрам только до предела «навороченный» турбодизель V-8X 1500 фирмы «Юни Дизель», стоящий на французском танке «Леклерк», превосходит двигатель 6ТД-2. Но, строго говоря, V-8X 1500 — это уже симбиоз двигателя внутреннего сгорания и газовой турбины. Его уникальная система наддува высокого давления «Гипербар» обеспечивает степень наддува 7,85. С одного литра рабочего объёма такого «гибрида» удалось достигнуть 91 л.с./л, при удельной массе двигателя — 0,91 кг/л.с. Правда, за это пришлось заплатить достаточно высоким средним удельным расходом топлива (особенно на холостом ходу), достигающим 170 г/л.с. Для сравнения, более традиционный дизель МТ 883-1500 (МТ 883 Ка-500) немецкой фирмы MTU, установленный на танке «Леопард-2», имеет гораздо более скромные показатели — литровую мощность 54,7 л.с./л, при удельной массе 1,2 кг/л.с, а литровая мощность 1000-сильного российского двигателя В-92С2А танка Т-90С составляет 25,7 л.с./л, то есть втрое меньше, чем у 6ТД-2.

Первые опытные двигатели 6ТД-2 были изготовлены в 1979 г. и прошли длительные испытания как на стендах, так и на самих танках. Надо сказать, что для совершенствования силовых установок в ХКБД был создан специальный испытательный комплекс 181Н, позволяющий проводить исследования в условиях, точно соответствующих натурным. Здесь были возможны прогоны двигателей не только с подогревом наддувочного воздуха до +500С, но и в пылевых условиях, в условиях «высокогорья» со степенью разряжения воздуха, соответствующей по высоте 3000 м, в холодильных камерах с температурами до -50°С.

Так, двигатель 6ТД-2 удалось унифицировать с 6ТД почти на 90%. Поэтому установка более мощного дизеля в моторно-трансмиссионное отделение Т-84, благодаря сохранению его габаритов и посадочных мест, не вызвала особых проблем. Правда, возросшая мощность двигателя потребовала повышения эффективности системы охлаждения. Тогда, чтобы увеличить поток охлаждающего воздуха через радиаторы, пришлось доработать эжекционную систему, увеличив выходной диаметр соплового аппарата.

Принятые меры позволили успешно справиться с возросшим тепловыделением, как и со многими другими возникшими проблемами, и в 1992 г. межведомственная комиссия рассмотрела и утвердила конструкторскую документацию на испытания танка Т-84 с двигателем 6ТД-2.

В тот же период был изготовлен и успешно испытан опытный образец сварно-катанной башни танка. Проект «катанки» разрабатывался ХКБМ ещё в 1984 — 1986 гг. в рамках темы «Унифицированное боевое отделение». Однако тогда до запуска башни в производство дело так и не дошло, хотя она и имела ряд несомненных преимуществ — улучшенную бронезащиту, повышенную живучесть, была более технологичной и дешёвой в изготовлении. Правда, руководство не спешило заменять литые конструкции сварными, учитывая хорошо налаженный их выпуск.

Однако после 1992 г. ситуация для завода им. А.Малышева коренным образом изменилась. Если раньше здесь получали литые башни и некоторые броневые детали корпуса из мариупольского «Азовмаша», то теперь их производство там ликвидировали. Попытка закупать литые башни в России также провалилась: поставщик затребовал такую сумму, что переговоры сразу были прекращены. В результате пришлось налаживать серийное производство сварных башен в Харькове, для чего на заводе специально реконструировали «башенный» цех. Теперь с «Азовмаша» поступал только броневой прокат, а окончательная сборка и обработка башен производились собственными силами.

Одновременно развернулись и работы по созданию украинского варианта танкового орудия. Ранее практически всё производство таких орудий было сосредоточено в Перми на объединении «Мотовилихинские заводы», откуда они и поступали в Харьков. В 1993 г. в Государственном научно-техническом центре артиллерийско-стрелкового вооружения (генеральный конструктор Л.Бондаренко) при Киевском заводе «Большевик» приступили к конструкторской разработке 125-м гладкоствольного орудия КБАЗ — эквивалента российского 2А46М-1.

К 1996 г. изготовили опытный образец и провели его предварительные испытания. Однако выпускать танковое орудие в Киеве серийно оказалось невозможно. Завод «Большевик» не имел специального оборудования. Тогда приняли следующую схему серийного производства: орудийную сталь поставляло запорожское предприятие «Днепроспецсталь», стволы — с АО «СМНПО им. М.Фрунзе» (г. Сумы), орудия собирали на заводе им. А.Малышева, конструкторское сопровождение обеспечивало ХКБМ.

Завод им. Фрунзе к тому времени уже выпускал утяжелённые трубы для нефтегазодобычи и был практически полностью оснащён необходимым оборудованием для производства стволов. Были разработаны также варианты орудий для установки их на модернизируемые танки Т-55 (КБАЗК), Т-72 (КБМ1М).

Весной 1995 г. опытный танк Т-84 был впервые продемонстрирован ХКБМ при содействии «Укрспецэкспорта» (Государственная компания по экспорту и импорту продукции и услуг военного и специального назначения) на Международной выставке вооружений IDEX-95 в Абу-Даби в Объединённых Арабских Эмиратах. Эта машина, получившая индекс «объект 478ДУ2» (серийный номер 54118) от своего «прародителя», танка Т-80УД, отличалась сварно-катанной башней, установкой комплекса оптико-электронного противодействия (КОЭП) ТШУ-1 «Штора-1», более мощным двигателем 6ТД-2 и т.д.

Сварно-катанная башня с цельноштампованной крышей, которую получил Т-84, изготавливалась из высококачественной броневой стали электрошлаковой переплавки, благодаря чему имела повышенную прочность и живучесть. Более простая её форма позволяла удобнее компоновать в ней многослойное бронирование.

КОЭП ТШУ-1 «Штора-1» значительно повышал защищённость танка. Комплекс обеспечивал предупреждение экипажа о лазерном облучении — об угрозе применения наводимых по лазерному лучу средств поражения. С его помощью создавались инфракрасные помехи, сбивающие систему управления ПТУР, и аэрозольные завесы, рассеивающие лазерный луч прицелов и целеуказателей противника. Вероятность поражения танка при этом снижалась в два раза. Основное бронирование машины дополнял комплекс встроенной динамической защиты «Контакт 5».

Подверглась доработке система очистки воздуха, поступающего в двигатель, повысившая надёжность работы силовой установки. В ней были предусмотрены кассетные воздухоочистители в дополнение к воздухоочистителям циклонного типа, уже имевшимся на Т-80, в частности, предотвращая пылевой износ деталей цилиндропоршневой группы. Это было немаловажным обстоятельством для действий танков в странах с жарким и пустынным климатом.

Хотя в результате разных нововведений масса Т-84 увеличилась по сравнению с Т-80УД на 2 т и составила уже 48 т, танк, благодаря более мощному двигателю, прекрасно проявил себя в показательных пробегах в Абу-Даби, без труда взбираясь на склоны холмов, преодолевая рвы и совершая головокружительные прыжки с трамплина, ничуть не уступая в этом признанному «летающему танку» — российскому Т-80У с газотурбинным двигателем, также участвовавшему в программе демонстрации бронетехники на ходу. Модернизированный Т-84 произвёл на выставке в Абу-Даби серьёзное впечатление на её участников и во многом определил окончательный выбор пакистанской стороны.

В июле — сентябре 1995 г. на территории Пакистана были организованы тендерные испытания танков по специальной программе: 3000 км пробега в пустынных условиях, стрельба днём и ночью по подвижным и неподвижным целям с ходу и с места. Две харьковские «восьмидесятки» продемонстрировали неоспоримое превосходство над китайскими Т-85, которые корпорация «Норинко» предложила для перевооружения пакистанской армии. Китайцам уже после 1000 км пробега пришлось менять двигатель, что автоматически вывело их из борьбы.

В итоге, после заключительных 100-дневных переговоров 30 июля 1996 г. был подписан контракт стоимостью 650 млн.. долларов на поставку Пакистану 320 танков Т-80УД. В условия договора также включались обучение танкистов, поставки запчастей и сопровождение в эксплуатации. Причём пакистанцы при покупке современного танка ещё и сэкономили — украинский Т-80УД обошёлся им в 2 млн. долларов каждый, тогда как за американский «Абрамс» пришлось бы выложить 4,8 млн., а за французский «Леклерк» — 5,5 млн..

Поставки танков в Пакистан были рассчитаны на три года, но первую партию из 15 машин заказчик пожелал получить непременно к 23 марта 1997 г. Причина была проста — в этот день в стране отмечался национальный праздник, который должен был сопровождаться грандиозным военным парадом.

На заводе им. А.Малышева развернулись авральные работы. Чтобы успеть к сроку, партия танков должна была быть готова к 31 января. Пришлось трудиться без выходных, и в новогоднюю ночь, и в праздничные дни. 20 февраля 1997 г. машины благополучно покинули Украину на отплывшем из Николаевского порта грузовом судне, а затем прошли на параде в Исламабаде, дав возможность пакистанским военным «поиграть» своими новыми стальными мускулами. Но и для украинских производителей выгоды были очевидны. Генеральный конструктор М. Борисюк отметил, что контракт, заключённый с Пакистаном, «послужил мощным импульсом совершенствования Т-80УД, а также активизировал отработку всех систем и узлов для первого украинского танка Т-84 «Керн» в целом».

НА ПУТИ К «ОПЛОТУ»

Дальнейшая отработка конструкции новых узлов Т-84 велась с использованием целого ряда машин, получивших объектовые номера 478ДУ4, 478ДУ5, 478ДУ7, 478ДУ8. Проекты «объект 478ДУЗ» и «объект 478ДУ6», несмотря на то, что и были документально зарезервированы, но по различным причинам не получили развития и в металле реализованы не были.

Опытный «объект 478ДУ4» получил адаптированную к новому, более мощному, двигателю усовершенствованную коробку передач, в которой, кроме обычных семи передач вперёд, предусматривались три передачи назад (на Т-80УД — одна назад). Эта коробка существенно расширила диапазон скоростей движения танка. Теперь на хорошей дороге Т-84 без труда развивал скорость не 60, а 73 км/ч, движение же назад стало возможно со скоростью до 32 км/ч.

Опытную машину, которая в дальнейшем получила индекс «объект 478ДУ5», оборудовали кондиционером мощностью 4 кВт с расходом воздуха 250 м3/ч для обеспечения комфортных условий обитания экипажа и нормальной работы приборов — очень полезное устройство для танков, эксплуатирующихся в странах с жарким климатом. Так, например, по данным индийского журнала Political Events, на российских Т-90С, поставленных в Индию, из-за отсутствия кондиционера в течение четырёх лет вышли из строя и оказались непригодными к использованию около 80 тепловизоров. На 478ДУ5 кондиционер разместили в специальном боксе на кормовой части башни, туда же в изолированный от боевого отделения отсек переместили и часть боеприпасов.

На «объекте 478ДУ5» испытывалась и система управления автоматической трансмиссией (СУАТ), которая обеспечивала управление режимами работы двигателя и автоматизированное переключение передач с целью экономии топлива и снижения нагрузок на механика-водителя. Он управлял танком уже не традиционными для советских машин рычагами, а с помощью установленного перед ним специального штурвала.

Система также обеспечивала автоматизированный режим запуска двигателя, а цифровые индикаторы на щитке механика-водителя наглядно отображали информацию о режимах работы силовой установки.

В 1998 г. Т-84 вместе с американским М1А2 «Абрамсом», германским «Леопардом 2А5», российским Т-80У, британским «Челленджером 2Е», французским «Леклерком» принимал участие в предтендерных испытаниях в Греции, собиравшейся обновить свой танковый парк.

По результатам испытаний в ходе опытно-конструкторских работ, проводившихся в тот период, в конструкцию Т-84 внесли многочисленные изменения, что привело к созданию его улучшенной модификации, ставшей первой из изделий с индексом 478ДУ9. Эта машина была продемонстрирована в 1999 г. в Абу-Даби на очередной выставке IDEX-99. Кстати, Т-84 оказался на выставке единственным танком, демонстрировавшимся на ходу и в очередной раз проявившим свои превосходные ходовые качества.

В конструкции «объекта 478ДУ9» ещё больше внимания уделили повышению защищённости. Так, для улучшения защиты лобовых частей корпуса и башни от кумулятивных и ударно-кумулятивных (типа «ударное ядро») снарядов вместо динамической защиты «Контакт 5» установили новый КДЗ «Нож» украинской разработки с повышенными характеристиками; при этом эффективность защиты возросла в 2,5 раза. (Начало работ над этим комплексом относится к 1997 г., когда возникли проблемы с поставками в Пакистан танков Т-80УД, оснащавшихся «Контактом 5»). Дело в том, что патентодержатель — российский НИИ Стали, получив незадолго до этого международный патент на эту систему динамической защиты, затребовал у завода им. Малышева за её использование оплату в 55 млн. долларов (почти 10% от общей стоимости контракта).

В бортовой проекции некоторого улучшения защищённости достигли, увеличив площадь бортовых экранов и продолжив их практически до ступиц опорных катков. Это позволило снизить «тепловую заметность» танка за счёт экранирования теплового излучения от нагревающихся при движении — порой до +200°С — ступиц и резиновых бандажей опорных катков. Кроме того, экраны значительно уменьшили пылеобразование при движении танка за счёт оптимальной организации воздушных потоков, что оказалось особенно существенно при эксплуатации танков в условиях пустынной и степной местности.

В современных условиях, когда танк оснащён самым разнообразным энергоёмким электрическим оборудованием, отсутствие вспомогательного источника электроэнергии расценивается заказчиком как существенный недостаток. Поэтому на «объекте 478ДУ9» разместили вспомогательную дизельную силовую установку ЭА-8А с мощностью генератора 8 кВт, которая обеспечивала энергией все системы танка при неработающем двигателе, а также могла использоваться и для его запуска. Масса всего агрегата составила 300 кг, время

непрерывной работы — 24 часа. Расположили его в задней части правой надгусеничной полки, в специальном бронированном ящике (ранее здесь находился топливный бак).

Танк получил комплекс радионавигационной аппаратуры 1КРНА, использующий данные спутниковой системы GPS NAVSTAR или российской ГЛОНАСС. С её помощью местонахождение танка определяется с точностью до 20 м. Предусмотрели возможность передачи данных от радионавигационной аппаратуры в новый баллистический вычислитель 1В528-2, что позволило существенно повысить точность стрельбы. Обычная радиосвязь обеспечивалась станцией Р-163-50К с дальностью действия до 50 км.

«Объект 478ДУ9» щеголял на выставке в Абу-Даби и новой «обувкой» — на нём установили гусеницы с асфальтоходными башмаками из полимерного материала. Такие гусеницы позволяют сохранять дорожное покрытие и значительно повышают плавность хода машины.

В феврале 2000 г. основной боевой танк Т-84 («объект 478ДУ9») на основании постановления Кабинета министров за №237-5 от 08.02.2000 г. был принят на вооружение армии Украины. Он получил имя «Оплот».

Его серийное производство планировалось начать в 2000 г., однако из-за отсутствия финансирования этого не произошло. Тем не менее, в августе того же года «Оплот» принял участие в военном параде, пройдя по Крещатику во главе колонны «шестьдесятчетвёрок».

В следующем, юбилейном для Украины 2001 г. средства на производство Т-84 всё же изыскали. Вероятно, одной из причин этому послужило и желание продемонстрировать новый танк в ходе военного парада в Киеве по случаю 10-летия независимости. На заводе им. Малышева было построено десять «оплотов» (по спецификации 478ДУ9). Общая стоимость заказа составила 78,8 млн. гривен, что по тогдашнему курсу соответствовало примерно 14,6 млн. долларов (по 1 млн. 460 тыс. за одну машину). После парада «оплоты» возвратили на завод — как для доработок, так и в ожидании полного перевода средств от Министерства обороны. К концу года все машины были переданы на вооружение 72-й механизированной дивизии Южного оперативного командования.

ТАНК «ОПЛОТ»

Танк Т-84 «Оплот» создан на базе танка Т-80УД. Однако отличается от него целым рядом усовершенствований: новой сварно-катанной башней; двигателем 6ТД-2 мощностью 1200 л. с. вместо 6ТД мощностью 1000 л.с.; встроенной динамической защитой нового поколения, обеспечивающей повышение защищённости в переднем секторе как от кумулятивных, так и от бронебойных снарядов; наличием системы оптико-электронного подавления «Варта»; вооружением украинского производства (125-мм танковая пушка 2А46М1 — пусковая установка ПТУР 125 КБАЗ, пулемёты КТ-12,7 и КТ-7,62). Благодаря более мощному двигателю и усовершенствованной трансмиссии, скорость движения танка возросла (73 км/ч вперёд и 32 км/ч назад), несмотря на увеличение массы до 48 т (вместо 46 т). Для обеспечения работы оборудования при неработающем основном двигателе танк оснастили вспомогательной силовой установкой.

На «Оплоте» имеются современный автоматизированный комплекс управления огнём с цифровым баллистическим вычислителем и тепловизионным дневным/ночным прицелом и автомат заряжания (АЗ), обеспечивающие высокую боевую эффективность вооружения. В танке реализованы конструктивные решения, снижающие эффективность средств обнаружения и наведения по тепловому излучению и обеспечивающие защиту от воздействия огнесмесей типа «напалм». Зенитно-пулемётная установка (ЗПУ) с дистанционным управлением позволяет вести огонь по воздушным и наземным целям из боевого отделения танка.

На Т-84 применены: система коллективной защиты (СКЗ) от воздействия оружия массового поражения, быстродействующая система противопожарного оборудования (ППО), оборудование для самоокапывания, оборудование для преодоления водных преград по дну (ОПВТ). Предусмотрена возможность использования колейных ножевых минных тралов КМТ-6 или катково-ножевого трала КМТ-7.

Особенности конструкции танка Т-84, вооружение и средства зашиты

Общая компоновка танка традиционна. Функционально его корпус делится на три отсека: в носовой части расположено отделение управления с рабочим местом механика-водителя, в средней части — боевое отделение с вращающейся башней, в кормовой — моторно-трансмиссионное отделение (МТО). В боевом отделении размещено вооружение, находится основная часть боекомплекта, расположены рабочие места командира (справа) и наводчика (слева).

За счёт высокой плотности компоновки забронированный объём машины составляет 11,2 м3, что достигнуто благодаря компактной схеме МТО с двигателем 6ТД-2, занимающим объём всего 3,7 м3. В результате конструкторам удалось получить танк с небольшими габаритами и боевой массой, но в то же время с мощным и эффективным вооружением и надёжной защитой.

Сварной корпус Т-84 по конструкции идентичен корпусу Т-80УД. Днище — штампованное, верхняя лобовая деталь — многослойная, со встроенной динамической защитой нового поколения. Бортовые экраны увеличенной ширины обеспечивают дополнительную защиту бортов корпуса и узлов ходовой части от противотанковых средств малой дальности действия, применяемых пехотой противника.

В передней части корпуса по центру расположен люк механика-водителя, крышка которого при открывании поднимается и поворачивается вправо. Внизу корпуса установлены специальные пиллерсы, предназначенные для уменьшения возможности поражения механика-водителя при подрыве противотанковых мин под днищем машины. Позади его сиденья имеется десантный люк.

Башня танка — сварно-катанная, изготовлена с использованием стали, полученной методом электрошлакового переплава. Спереди она защищена многослойной бронёй. Крыша выполнена цельноштампованной, что повысило её жёсткость, а также обеспечило технологичность и стабильное качество в условиях серийного производства.

Лобовая часть и крыша башни прикрыты элементами динамической защиты, обеспечивающими прикрытие башни с верхней полусферы от воздействия поражающих элементов типа «ударное ядро».

Для повышения противорадиационной защиты экипажа корпус и башня имеют подбой из водородосодержащего полимера с добавками лития, бора и свинца.

Вооружение танка размещается в башне. Здесь находятся 125-мм пушка, 7,62-мм спаренный пулемёт и 12,7-мм зенитный пулемёт, боекомплект, система автоматического заряжания, комплекс управления огнём, дополнительные приборы наблюдения и приводы наведения, а также комплекс управляемого вооружения.

Привод поворота башни — электрический, а вертикальной наводки пушки — гидравлический. Башня поворачивается на 180° менее чем за 5 с. (скорость вращения башни относительно корпуса — до 40 град/с). На случай аварийной ситуации предусмотрены ручные приводы наведения пушки и башни.

Основное вооружение — 125-мм гладкоствольная пушка КБАЗ с автоматом заряжания конвейерного типа.

Она оснащена эжектором пороховых газов, термокожухом, стабилизирована в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Ствол пушки быстросъёмный и может быть заменён в полевых условиях без демонтажа самой пушки из танка.

Боекомплект — 40 выстрелов раздельного заряжания (снаряд и заряд), из которых 28 размещаются в конвейере автомата заряжания. Огонь может вестись бронебойно-подкалиберными, кумулятивными, осколочно-фугасными снарядами, а также ракетами, управляемыми по лазерному лучу.

Танковые управляемые ракеты «Комбат», разработанные специалистами Киевского КБ «Луч», имеют тандемную боевую часть, что позволяет им поражать цели, оснащённые динамической защитой и современной многослойной бронёй. Масса ракеты — 30 кг.

Для наблюдения за дорожными условиями водитель-механик располагает тремя перископическими приборами наблюдения. Для вождения в ночных условиях вместо центрального прибора может быть установлен прибор ночного видения ТВН-5 активно-пассивного типа или ТВН-5М.

Комплекс управления огнём обеспечивает ведение стрельбы наводчиком и командиром по неподвижным и движущимся целям с места и на ходу с высокой вероятностью попадания с первого выстрела.

Комплекс состоит из дневного прицела наводчика 1Г46М «Проминь», тепловизионного прицела «Буран-Катрин-Э», прицельно-наблюдательного комплекса командира ПНК-5 «АГАТ-CM», баллистического вычислителя ЛИО-В с датчиками входной информации, усовершенствованного стабилизатора вооружения 2Е42М, датчика измерения начальной скорости снаряда, зенитного прицела ПЗУ-7, системы управления зенитной установкой 1ЭЦ29М.

Дневной прицел наводчика 1Г46М имеет стабилизированную в двух плоскостях линию визирования, встроенный лазерный дальномер и канал наведения управляемой ракеты. Поле зрения прицела — с увеличением в диапазоне от 2,7х до 12х. Дальномер обеспечивает измерение дальности до цели на расстоянии до 10 000 м с точностью ±10 м. Измеренная дальность высвечивается на сегментном табло в нижней части поля зрения прицела наводчика вместе с сигналом готовности к стрельбе и типом боеприпаса.

Тепловизионный прицел «Буран-Катрин-Э» включает в себя оптоэлектронный прибор наводчика и монитор тепловизионного изображения; сюда же входит пульт управления командира, с помощью которого он может взять управление на себя и сам вести огонь из пушки или спаренного с ней пулемёта. Такой прицел позволяет и наводчику, и командиру обнаруживать цели и вести огонь при любых погодных условиях, в том числе при плохой видимости, а также в тёмное время суток на больших дальностях и с высокой точностью.

Прицельно-наблюдательный комплекс командира ПНК-5 состоит из комбинированного дневного-ночного прицела командира ТКН-5 и датчика положения пушки. ТКН-5 имеет стабилизированную в вертикальной плоскости линию визирования и три канала: дневной однократный канал, дневной многократный канал с кратностью увеличения 7,6х и ночной — с кратностью 5,8х. Кроме того, прицел оснащён встроенным лазерным дальномером, обеспечивающим командиру возможность измерения дальности до цели независимо от наводчика, а также устройство ввода бокового упреждения. Благодаря ему командир «Оплота» обладает лучшими возможностями по поиску и самостоятельному поражению целей по сравнению с командирами танков Т-80У, Т-80УД, Т-90.

Баллистический вычислитель ЛИО-В рассчитывает баллистические поправки, автоматически учитывая данные о скорости танка, угловой скорости цели, угле крена оси цапф пушки, поперечной составляющей скорости ветра, дальности до цели, курсового угла. Дополнительно вручную вводятся: температура окружающего воздуха, температура заряда, износ канала ствола, давление окружающего воздуха и прочее. ЛИО-В также рассчитывает момент подрыва осколочно-фугасного снаряда над целью.

Для автоматического учёта теплового изгиба ствола пушки при расчёте баллистических поправок установлена система его определения СУИТ-1, которая передаёт соответствующую информацию в танковый баллистический вычислитель. Сюда же после каждого выстрела вводится определяемая ещё одним датчиком измерения начальная скорость снаряда.

Средствами защиты, применяемыми на Т-84, являются композиционная броня, встроенная динамическая защита, комплекс оптико-электронного противодействия и ряд других устройств.

Современная многослойная броня танка представляет собой «слоёный пирог», состоящий из броневых листов и керамических материалов; она защищает от большинства ныне существующих средств поражения.

Встроенная динамическая защита второго поколения типа «Нож» установлена на передней части корпуса и башни. Она разработана совместно несколькими предприятиями, в их числе НИЦ «Материалообработка взрывом» им. Патона и ХКБМ им. Морозова, и обеспечивает защиту танка от бронебойно-подкалиберных снарядов, кумулятивных средств поражения и ударно-кумулятивных боеприпасов типа «ударное ядро». Основным отличием «Ножа» от существующих типов динамической защиты является воздействие на атакующие средства поражения плоской кумулятивной струёй, тогда как системы динамической защиты первого поколения («Контакт-1/5», Blazer) действовали метанием пластин в направлении атакующего боеприпаса.

Модули «Ножа» отличают высокая надёжность (гарантированное срабатывание, исключение передачи детонации на соседние контейнеры), безопасность при обстреле из стрелкового оружия, отсутствие детонации от осколков и зажигательных смесей, простота монтажа, невысокая стоимость. Уровень защиты танка, обеспечиваемый «Ножом», более чем в два раза выше по сравнению с ранее применявшимися блоками 4С20 или 4С22.

На бортах корпуса танка установлены уширенные резиновые экраны с бронированием и встроенной динамической защитой в передней части, обеспечивающие дополнительную защиту от ручных противотанковых средств.

Свой вклад в повышение уровня защищённости «Оплота» вносит и установленный на нём комплекс оптико-электронного противодействия «Варта». В его состав входит система предупреждения о лазерном облучении, которая позволяет экипажу танка своевременно реагировать на возникающие угрозы. Основным её элементом являются четыре головки обнаружения лазерного луча: две «точные», установленные в передней части крыши башни, и две «грубые», размещённые в её кормовой части. Они реагируют на лучи лазерных дальномеров, лазерных целеуказателей и высокоточных боеприпасов, имеющих лазерную систему наведения.

«Варта» аналогичен комплексу ТШУ-1-7 «Штора-1», разработанному в конце 1980-х гг. Однако, учитывая, что современные лазерные дальномеры работают в диапазоне более коротких длин волн, усовершенствованный комплекс получил оптические элементы на основе селенида цинка.

Комплекс также содержит осветители постановки инфракрасных активных помех средствам противотанковой борьбы. Они выдают ложный сигнал для системы наведения приближающейся управляемой ракеты, непрерывно вырабатывая кодированные импульсные сигналы-помехи, что позволяет срывать её точное наведение.

Кроме того, сюда же входит система постановки дымовой/аэрозольной завесы, предназначенной рассеивать лазерный луч наведения. Она состоит из 12 пусковых установок дымовых/ аэрозольных гранат, смонтированных на правом и левом бортах башни и прикрытых кожухами-обтекателями. Система работает как в составе комплекса, так и автономно.

Танк также может устанавливать дымовую завесу посредством впрыска дизельного топлива в систему выхлопа двигателя, используя термодымовую аппаратуру.

Дизельный двигатель 6ТД-2 «Оплота» имеет мощность 1200 л.с. Удельная мощность составляет 26 л.с./т, что обеспечивает танку высокую приёмистость и хорошую манёвренность. Двигатель оснащён устройством предварительного подогрева, используемым при холодной погоде. Для снижения тепловой заметности крыша моторно-трансмиссионного отделения оснащена специальными теплоизолирующими экранами.

Хотя 6ТД-2 является дизельным двигателем, он может работать и на других типах топлива, в том числе на бензине, керосине, топливе для дизельных двигателей или их смеси в любой пропорции.

Вместимость внутренних топливных баков — 700 л. Ещё 440 л топлива находятся в баках, расположенных на надгусеничных полках. Однако на корме корпуса могут монтироваться ещё две бочки с дополнительным запасом, которые при необходимости сбрасываются. Каждая из них вмещает 200 л и подсоединяется к общей топливной системе. Запас хода по основному топливу — 400 км.

Система воздухоочистки состоит из центробежных фильтров предварительной очистки и кассеты воздухоочистителя. Она позволяет эксплуатировать танк в условиях жары и пыли. Фильтры даже в такой обстановке подлежат замене только после 1000-км пробега.

ВЫХОД ЗА РУБЕЖ. ТУРЕЦКИЙ «ЯТАГАН

Танк Т-84 активно продвигался и на зарубежные рынки, ведь именно бронетанковая тематика вывела Украину в десяток крупнейших мировых производителей военной техники и вооружений. Однако параллельно прошедшие тендеры на поставку танков в Турцию, Грецию и Малайзию, в которых участвовал танк Т-84, успеха не принесли.

Еще в 1997 г. один из опытных Т-84 испытывался в Турции, которая изучала возможности для обновления своего танкового парка, состоящего в основном из устаревших американских М60. В феврале 2000 г. правительством этой страны был официально объявлен один из крупнейших тендеров в области вооружений на создание современного танка. Тендер оценивался в 4 — 4,5 млрд. долларов и первоначально предполагал, что страна-победитель поставит 250 основных боевых танков и получит заказ на организацию их дальнейшего производства в Турции — здесь рассчитывали создать собственную современную танкостроительную отрасль.

Для участия в конкурсе были приглашены ведущие танкостроительные фирмы. В результате тщательного отбора в финал первого этапа вышли Германия, США, Украина и Франция.

Германия представила Анкаре проект завода по сборке ограниченного парка машин «Леопард» 2А6. Франция также разработала план «лимитированного» завода существующих танков «Лекперк». США на тех же условиях предложили собирать машины М1А2 «Абрамс». Украина пошла дальше своих конкурентов, разработав специально для Турции проект завода по сборке неограниченного парка «чисто турецкой» модели танка Т-84, вооружённого 120-мм орудием. Поскольку Турция — член НАТО, то одним из непременных условий конкурса являлось соответствие основного вооружения танка стандартам этого военного блока. Такое требование исключило из участников конкурса, например, Россию.

Украинская машина, заводской индекс «объект 478Н», получившая позднее название «Ятаган» (в различных изданиях — КЕРН 2-120, Т-84-120, Т-84У; однако в ХКБМ эти названия не использовались), была разработана в конце 1999 г. Она полностью собиралась из комплектующих украинского производства, хотя предусматривалась, по желанию заказчика, установка систем и агрегатов зарубежных производителей.

При разработке танка «Ятаган» применялись технические решения, проверенные при модернизации танка Т-72-120, который впервые демонстрировался на международной выставке вооружений IDEX-99. Поскольку 120-мм пушка (в отличие от российской 125-мм) использует унитарные боеприпасы, то для Т-72-120 был разработан совершенно новый автомат заряжания заманного типа, который разместили в задней части башни в навесной кормовой нише.

Первый образец танка вооружался 120-мм гладкоствольным орудием украинского производства КБМ2, конструкция которого отвечает требованиям стандартов НАТО. Учитывая жёсткие сроки подготовки к тендеру, осенью 1999 г. ХКБМ заключило через корпорацию «Укрспецэкспорт» контракт со швейцарской фирмой Swiss Ordnace Enterprice Corp. на изготовление 120-мм стволов для пушки КБМ2.

Заряжание пушки танка «Ятаган» производилось с помощью автомата заряжания, обеспечивавшего скорострельность 8 — 10 выстр./мин, причём предусматривались также режимы полуавтоматического и ручного заряжания.

Боекомплект составлял 40 выстрелов, 22 из которых размещались непосредственно в конвейере автомата заряжания в специальном отсеке в задней части башни, отделённом от боевого отделения бронированной перегородкой. 16 выстрелов находились во вспомогательной механизированной боеукладке, размещённой в корпусе, ещё два — в боевом отделении. Могли применяться боеприпасы всех типов, разработанные в соответствии со стандартами НАТО (STANAG 4385 и STANAG 4110), APFSDS-T, НЕАТ-МР-Т и другие, а также управляемые по лазерному лучу ракеты производства Украины, адаптированные к калибру 120 мм.

На «Ятагане» устанавливался комплекс управления огнём танка Т-84 «Оплот», адаптированный к новому вооружению.

По оценкам специалистов, технические характеристики четырёх машин, участвовавших во втором этапе конкурса, были приблизительно равными. Но по неофициальным результатам комплексных испытаний, проходивших как на полигонах Турции, так и на территории стран-конкурентов, на первое и второе места вышли «Леопард» и «Ятаган».

К преимуществам украинского танка можно было отнести то, что он примерно на 10 т легче своего конкурента, корпус его ниже, то есть танк менее уязвим, без подготовки преодолевает водные преграды глубиной до 1,8 м. К тому же, уникальный харьковский двигатель удалось приспособить к работе в условиях жаркого климата, благодаря чему он не терял мощности при температуре воздуха до +55°С. Немаловажным было и то обстоятельство, что Украина выставила за «Ятаган» самую низкую цену, а также оказалась единственной страной, готовой передать Турции технологию танкового производства.

Однако в 2005 г. затянувшийся танковый тендер в преддверии сокращения военных программ турецким военным командованием был отменён. Предпочтение отдали модернизации 170 устаревших танков М60. Контракт на 668 млн. долларов получила израильская компания Israel Military Industries. Заключили турки также контракт на поставку в страну 298 бывших на вооружении армии ФРГ танков «Леопард» 2А4, которые предварительно должны были пройти капитальный ремонт на заводах фирм Krauss-Maffei Wegmann и Rheinmetall Landsysteme.

Аналогичная ситуация сложилась ранее и на танковом тендере в Греции — в результате, эта страна также решила закупить немецкие танки «Леопард».

В 2000 г. танк Т-84 принял участие в международном тендере, проводимом Малайзией. В сравнительных испытаниях были задействованы польский танк РТ-91М «Тварды», являющийся модернизацией советского Т-72М, российский Т-90С и шведский лёгкий танк CV90 120. Весной того же года украинский Т-84 был представлен на выставке вооружений DSA-2000 в Куала-Лумпуре (Малайзия), что являлось обязательным условием для участия в конкурсе на поставку танков для армии этой страны.

Испытания в Малайзии проходили в период с 19 июня по 21 августа, причём военных в основном интересовали подвижность и эксплуатационная надёжность танков в непростых местных условиях. Машинам предстояло пройти около 2800 км в джунглях, по горному ландшафту, через заболоченные участки и водные преграды.

Результаты малазийского конкурса оказались весьма неожиданными. Несмотря на то, что в ходе испытаний польский РТ-91М по большинству основных показателей значительно уступил и российскому Т-90С, и украинскому Т-84, тем не менее, в апреле 2002 г. правительство страны объявило о решении закупить 48 танков PT-91MZ и шесть БРЭМ WZT-4 в Польше. Общая сумма контракта составила 370 млн. долларов. Российские эксперты утверждают, что один польский танк обошелся Малайзии приблизительно в 4 млн. долларов, или на 1,2 млн. дороже участвовавших в этом тендере российского Т-90С и украинского Т-84.

1 сентября 2011 года руководство ГК «Укрспецэкспорт» подписало контракт с представителями Вооруженных Сил Королевства Таиланд
относительно поставки новой партии бронетехники. Согласно достигнутым договоренностям украинская сторона изготовит и поставит в эту страну 49 единиц основного боевого танка (ОБТ) «Оплот». Общая стоимость контракта существенно превышает 200 млн. долл. США. Выполнять заказ будут предприятия, которые вошли в состав ГК «Укроборонпром».


ТАНК «ОПЛОТ-М»

Усовершенствованный танк «Оплот-М» («объект 478ДУ9-1/478ДУ10») был разработан ХКБМ с учётом современных тенденций развития бронетехники. В первую очередь, усилили защищённость машины, установив новую систему встроенной динамической защиты «Нож-2», способной противостоять ПТУР с тандемной боевой частью, кумулятивным и бронебойным снарядам. Её контейнеры поставили на передней части корпуса и на башне, по бортам корпуса, обеспечив дополнительную защиту танка с боков.

Комплекс «Нож-2» имеет модульную конструкцию, поэтому он может быть легко заменён или же модернизирован по мере усовершенствования соответствующих технологий динамической защиты.

Претерпела изменение и прицельная система танка. Командир машины получил новый многоканальный панорамный прицельно-наблюдательный комплекс ПКН-6 с независимыми дневным и тепловизионным каналами и лазерным дальномером. Это значительно повысило возможности наблюдения за местностью, особенно в ночных условиях и в условиях пониженной видимости. Дальность обнаружения цели типа «танк» через визуальный канал теперь составила менее 5500 м, а через тепловизионный канал в широком поле зрения — 4000 м.

Применение ПКН-6, кроме обнаружения и распознавания наземных и воздушных целей и выдачи целеуказания наводчику, даёт возможность командиру танка самому вести стрельбу из пушки и спаренного пулемёта в режиме дублированного управления вооружением по тепловизионному каналу наводчика. Это значительно расширяет возможности системы управления огнём танка. Правда, за расширенные возможности системы управления огнём пришлось расплачиваться возросшей массой танка — масса комплекта оборудования ПКН-6 составляет 400 кг.

Установка ПКН-6 повлекла за собой изменения и во внешнем виде машины. Из-за того, что довольно крупную головку кругового обзора ПКН-6 разместили на крыше башни перед командирским люком, зенитную пулемётную установку пришлось перенести на кронштейн в задней части башни.

Кроме ПКН-6, командир танка также получил информационный пульт командира 1КПИ-М, предназначенный для отображения на экране вводимой цифровой и графической информации или полученной по связи извне.

На танке «Оплот-М» поставлен более совершенный двигатель 6ТД-2Е, который надёжно работает без снижения мощности при температурах до +55°С. Буква «Е» означает «экологический». Раньше об экологичности боевых машин особо не задумывались, однако теперь ситуация изменилась. Так, при участии в международных тендерах учитывается и такой параметр, как токсичность выхлопа. Мощность вспомогательного агрегата питания на новом танке также увеличена — 10 кВт вместо 8 кВт.

Комплексная система управления движением «Оплота-М» обеспечивает автоматическое переключение передач и плавный поворот во время движения танка. Вместо рычагов поставлен штурвал, что существенно упростило процесс управления машиной. Оборудование подводного вождения позволило танку преодолевать водные препятствия глубиной до 5 м. Водные преграды глубиной до 1,8 м машина преодолевает без подготовки.

Навигационное обеспечение танка основано на системах «ГЛОНАСС» и NAVSTAR с определением собственных координат, формированием команд с координатами пункта назначения, сбором информации о местоположении подчинённых танков, формированием маршрутов (до 10-ти маршрутов) и прохождением по заданному пути (количество контрольных точек для каждого маршрута — до 50-ти), формированием телекодовых (текстовых) сообщений по радиоканалу, индикацией информации о направлении и величине угла поворота на пункт назначения для механика-водителя.

Заводские испытания танка «Оп-лот-М» проходили в конце 2008 г., а к началу апреля следующего года успешно завершились и государственные испытания. Несмотря на возросшую массу, не было выявлено никаких проблем с ходовой частью боевой машины, а двигатель мощностью 1200 л.с. эффективно работал в любых погодных условиях, в том числе при высоких температурах окружающей среды. Как отметил генеральный конструктор по созданию бронетанковой техники и артиллерийских систем Герой Украины генерал-лейтенант М.Борисюк, танк «Оплот-М» «отвечает современным требованиям и вполне конкурентоспособен по сравнению с мировыми аналогами». Все базовые составляющие, агрегаты, приборы и элементы вооружения «Оплота-М» являются изобретением и конечным продуктом украинских производителей, а в его бронезащите было воплощено несколько отечественных технических ноу-хау.

Приказ о принятии на вооружение танка «Оплот-М» был подписан 28 мая 2009 г. Планировалось, что вооружённые силы Украины уже в том же году закажут 10 танков «Оплот-М», но из-за мирового финансового кризиса этим планам не суждено было осуществиться, хотя 23 февраля 2010 г. главный конструктор ХКБМ Ю.Бусяк подтвердил существование государственного заказа, заявив: «Могу официально объявить о получении государственного заказа на изготовление первых 10 боевых машин «Оплот-М», которые будут направлены в воинские соединения Сухопутных войск».

Стоимость одной машины составляет 3,5 — 4 млн. долларов.

БРЭМ-84

Вместе с танком Т-84 («объект 478ДУ7») в Малайзию была доставлена и разработанная на его базе бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-84, назначение которой — эвакуация повреждённых танков, буксировка неисправной техники, а также выполнение агрегатного ремонта непосредственно в полевых условиях. Масса БРЭМ-84 составляет 46 т. Помимо крана грузоподъёмностью 25 т, обеспечивающего демонтаж двигателя или башни танка, она оснащена тяговой лебёдкой с усилием 25 т и вспомогательной лебедкой усилием 900 кг. Машина имеет грузовую платформу, комплект инструментов и приспособлений для ремонта танков, а также бульдозерное оборудование.

Первоисточник http://alternathistory.org.ua/