Новая тема Ответить |
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
30.05.2023, 15:32 #1 | #1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Крылатая ракета большой дальности Х-55 / Х-55СМ / Х-65 / Х-555 - AS-15 KENT
Крылатая ракета большой дальности (КРБД) воздушного базирования. Проектирование ракетного комплекса с ракетой Х-55 начато по Постановлению Совмина СССР от 8 декабря 1976 г. в МКБ "Радуга", главный конструктор - И.С.Селезнев.
Ранее, с 1968 г. по 1970 г. ГосНИИАС проведена НИР "Эхо" в результате которой установлено, что применение относительно недорогих дозвуковых крылатых ракет большой дальности с ядерными боевыми частями за счет скрытности и увеличения точности, в условиях системы ПВО вероятного противника может быть весьма эффективно. Система ПВО противника могла быть преодолена за счет массированности применения КР с эшелонированием налета по времени. Скрытность таких КР могла достигаться за счет размера, конструктивных особенностей, а так же за счет низковысотного полета с огибанием рельефа местности. В 1971 г., опираясь в т.ч. на результаты НИР "Эхо", МКБ "Радуга" вышло с инициативным предложением о создании такой ракеты, но указывая в основном на низкие ТТХ предлагаемой ракеты Министерство обороны СССР от создания подобной ракеты отказалось. После активизации в 1975 г. работ по КРБД воздушного базирования ALCM в США руководством Министерства обороны СССР принято решение о создании подобного ракетного комплекса. Постановление Совмина СССР о создании КРБД воздушного (Х-55, МКБ "Радуга"), морского и наземного базирования принято 8 декабря 1976 г. Системы морского и наземного базирования создавались НПО "Новатор" (комплексы Ракета Х-55СМ на авиабазе Энгельс, фото не позже 2005 г. (фото - Леонид Якутин, Модель раннего проекта КР воздушного базирования МКБ "Радуга", начало 1970-х годов. Музей МКБ "Радуга", г.Дубна (фото - Евгений Ерохин, 2006 г., Модель первого варианта КР "изделие 120" - прототипа КР Х-55, не ранее 1976 г. Музей МКБ "Радуга", г.Дубна (фото - Евгений Ерохин, 2006 г., В основу системы наведения новой ракеты легли исследования группы ВВИА им.Жуковского под руководством профессора А.А.Красовского по экстремальной навигации. Оценка точности подобной системы наведения проведена группой Ю.С.Осипова (позже - Президент Российской Академии Наук). Выбор маршрута так же строился с учетом повышения скрытности крылатой ракеты - по нижним точкам рельефа местности. Так же предполагалось использование тактики встречного подрыва ядерных боевых частей ракет - при поражении ракет на маршруте следования зенитными средствами противника. Это позволяло "расчистить" объекты системы ПВО на маршруте следования групп ракет при их массированном применении. До начала летных испытаний решения и алгоритмы, заложенные в систему управления комплекса, прошли всесторонние испытания на моделирующем стенде в ГосНИИАС. Сборка опытных образцов ракет "изделие 120" начата Дубнинским машиностроительным заводом в начале 1978 г. Позже, из-за загрузки завода другими заказами, начат перевод производства ракет на Харьковское Авиационное Промышленное Объединение. На первом этапе в ХАПО велось производство отдельных агрегатов, которые передавались для сборки в Дубну. Испытания крылатой ракеты велись на полигоне 929-го ЛИЦ НИИ ВВС СССР во Владимировке (Ахтубинск). Первые два экспериментальных пуска были неудачными (ист. - И.С.Селезнев, стр.394, "Аркадий Адамович Бриш..."). Натурный макет первого варианта КР Х-55 / "изделие 120" на открытой площадке музея МКБ "Радуга", г.Дубна (фото - Евгений Ерохин, 2006 г., Первый вариант ракеты "изделие 120" создавался с учетом того, что ракеты будут размещаться в фюзеляже носителя на многопозиционной катапультной установке. Таким образом сечение ракеты в транспортном положении позволяло максимально использовать доступный объем отсека самолета-носителя. Позже, из-за задержки с созданием аналогичной КР Модель одной из компоновок второго варианта КР Х-55 / "изделие 120" в музее МКБ "Радуга", г.Дубна (фото - Евгений Ерохин, 2006 г., В марте 1978 г. по решению министра авиационной промышленности В.А.Казакова начата подготовка серийного производства ракеты Х-55 на Харьковском Авиационном Промышленном Объединении (ХАПО). Производство развертывалось в цехе №85 ХАПО под руководством А.К.Мялицы. В декабре 1979 г. собран первый полноценный фюзеляж ракеты. Первая серийная ракета, полностью изготовленная на ХАПО, передана заказчику 14 декабря 1980 г. Всего для испытаний в течение 1981 г. в Дубне и на ХАПО выпущено 40 ракет Х-55. Совместные испытания ракет и носителей проводились на базе трассово-измерительного комплекса полигона 929-го ЛИЦ НИИ ВВС (Ахтубинск). Опытный самолет-носитель Ту-95М-55 (ВМ-021) совершил первый полет 31 июля 1978 г. Первый пуск Х-55 выполнен 23 февраля 1981 г. До конца 1981 г. с носителя Ту-95М-55 выполнено 10 пусков Х-55, а всего в ходе первого этапа летных испытаний выполнено 12 пусков ракет. Один из пусков был неудачным из-за отказа генератора энергосистемы ракеты. 3 сентября 1981 г. выполнен зачетный пуск с первого серийного Ту-95МС. С марта 1982 г. в испытаниях в Ахтубинске принимал участие второй серийный Ту-95МС. Испытания КРБД Х-55 завершены в декабре 1982 г. Серийная КР Х-55 / "изделие 120" в сборочном цеху ХАПО, г.Харьков (Марковский В., Перов К. Крылья судного дня. Авиаракетный комплекс Х-55. // Наука и техника. №2 / 2010 г.). Второй (основной) вариант КР Х-55 / "изделие 120" на открытой площадке музея МКБ "Радуга", г.Дубна (фото - Евгений Ерохин, 2006 г., Ракетный комплекс воздушного базирования, включающий носитель Ту-95МС и крылатые ракеты Х-55, принят на вооружение 31 декабря 1983 г. В части источников (например, Марковский В....) указано, что ракета была принята на вооружение до завершения испытаний 25 декабря 1979 г. В 1983 г., после принятия на вооружение, за создание и освоение производства Х-55 большая группа работников МКБ "Радуга" и ХАПО удостоена Ленинской и Государственной премий. В 1986 г. производство Х-55 с ХАПО передано на Кировский механический завод. Производство агрегатов Х-55 было развернуто также на Смоленском авиазаводе. Наименование ракет типа РКВ-500 использовалось при переговорах по ОСВ между СССР и США. Пуск учебной крылатой ракеты Х-55СМ с Ту-160 184-го ТБАП, фото не позже 2000 г. (обработка фото с Пусковые установки: - МКУ-6-5 / 9А829К2 - многопозиционная катапультная установка - пусковая установка барабанного типа, размещалась внутри фюзеляжа Ту-95МС, на ПУ размещалось 6 ракет. Выброс ракет осуществлялся пневматическим толкателем. Многопозиционная катапультная установка МКУ-6-5 ( - АКУ-2 / АКУ-3 - авиационная катапультная установка - размещалась под крылом Ту-95МС, АКУ-2 - на две ракеты - размещалась ближе к фюзеляжу, АКУ-3 - на три ракеты - размещалась между двигателей. Выброс ракет осуществлялся пневматическим толкателем. Конструкция: 1) первый вариант КР изделие 120 - нормальной аэродинамической схемы, со складывающимися под фюзеляж крыльями и складывающимся оперением. Конструкция ракеты в транспортном положении в сечении оптимизирована для размещения на многопозиционной ПУ ("барабане"). Двигатель размещается в фюзеляже и выдвигается из фюзеляжа на пилоне вниз перед пуском. Оперение цельноповоротное, киль складывается набок. Конструкция фюзеляжа оптимизирована для снижения радиолокационной заметности - острый нос, сложный профиль сечения, размещение крыльев под фюзеляжем в сложенном положении, минимальное количество отверстий и выступающих элементов. Возможно, обшивка носовой части фюзеляжа, крыла и оперения изготовлена из специальных радиопоглощающих материалов на основе кремнийорганического композита (как у более позднего стандартного варианта ракеты). 2) базовый вариант КР Х-55 - нормальной аэродинамической схемы, со складывающимися в разрез фюзеляжа (в топливный бак) крыльями и складывающимся оперением. Конструкция ракеты оптимизирована в т.ч. для использования из торпедного аппарата калибра 533 мм. Это вызвано тем, что из-за задержки с созданием аналогичной КР Компоновка ракеты Х-55 (рисунок И.Приходченко, Авиация и Космонавтика №10 / 2005 г.). Плоскости крыла складываются в фюзеляж, помещаясь одна над другой. При выпуске плоскости оказываются на разной высоте относительно строительной горизонтали изделия, фиксируются с разными углами установки, из-за чего в полетной конфигурации ракета становится асимметричной. Хвостовое оперение выполнено складным - все его поверхности являются рулевыми цельноповоротными, причем консоли шарнирно ломаются дважды. Киль поначалу складывался набок (первый вариант изделия 120), но затем консоли унифицировали, и на киле появился еще один дополнительный шарнир. Для сокращения общей длины убирающимся сделали и хвостовой кок, складывавшийся «гармошкой». Стягивавшая его нихромовая проволока при сбросе пережигалась электрическим импульсом, и кок расправлялся пружиной. Двигатель выдвигается вниз под действием толкателя пиропатрона, после чего открывающиеся створки люка закрывают проем обжимая пилон двигателя. Пиротехническими толкателями также распахивались консоли крыла и оперения, причем эти механизмы работали при высоких давлениях до 350 атм., буквально выбрасывая агрегаты наружу, где те удерживались фиксаторами. Подвеска ракеты под носитель осуществлялась на 4 разнесенных по конструкции бугеля, что позволяло облегчить силовой набор конструкции ракеты. Фюзеляж ракеты был выполнен полностью сварным из сплава АМГ-6. Конструкция крыла выполнялась из композиционного материала состоявшего из кремнийорганической ткани и спецсмолы К-1-70. Конструкция фюзеляжа оптимизирована для снижения радиолокационной заметности - щели закрываются крышками, на поверхности минимальное количество отверстий и выступающих элементов. Обшивка носовой части фюзеляжа, крыла и оперения изготовлена из специальных радиопоглощающих материалов на основе кремнийорганического композита. Для обеспечения энергией используется электрогенератор РДК-300 мощностью 4 кВт. 3) КР Х-55СМ - конструкция полностью подобна базововому варианту КР Х-55 за исключением конформных топливных баков установленных с целью цвеличения дальности полета. Крылатые ракеты Х-55СМ на этапе сборки в цеху МКБ "Радуга", г.Дубна ( Х-555 на подвеске МКУ-6-5 вероятно под Ту-160. Фото, вероятно, выполнено 16.08.2005 г. (опубликовано 30.11.2009 г. в Система управления и наведение - бортовая система управления БСУ-55 - инерциальная с использовнием БЦВМ для коррекции маршрута полета в районах коррекции по цифровой матрице высот района коррекции (экстремальная навигация). На участках коррекции радиовысотомер ракеты определяет текущую высоту рельефа местности и сравнивает с имеющейся в памяти цифровой матрицей высот участка коррекции - таким образом определяется местоположение ракеты на учатске коррекции и система управления ракеты корректирует маршрут полета до следующего участка коррекции. Система управления ракеты обеспечивает стабилизацию по трем осям, отработку заданной программы маршрута, удержание скоростного и высотного режимов полета с выполнением заданных маневров уклонения от перехвата. Контроль скорости и ускорений осуществляется доплеровским измерителем скорости и сноса. Система управления комплекса вооружения на борту носителя обеспечивает получение точных координат носителя в момент пуска, ввод полетного задания и выставку гироинерциальных платформ крылатых ракет. При создании системы наведения ракеты в её основу легли исследования группы ВВИА им.Жуковского под руководством профессора А.А.Красовского по экстремальной навигации. Оценка точности подобной системы наведения проведена группой Ю.С.Осипова (позже - Президент Российской Академии Наук). Выбор маршрута так же строился с учетом повышения скрытности крылатой ракеты - по нижним точкам рельефа местности. Комплект проверочного оборудования для ракет Х-55 (изделие 120) - КНО-120 ( - Х-555 - согласно информации из источников ракета оснащена системой управления с "инерциально-допплеровской системой наведения, сочетающей коррекцию по рельефу местности с оптико-электронным коррелятором и спутниковой навигацией" ( Аппаратура управления пуском ракет Х-55 на рабочем месте штурмана самолета-носителя Ту-95МС - Х-65СЭ - ракета оснащалась инерциальной системой управления на маршевом этапе полета и радиолокационным наведением на конечном этапе полета. Возможно, так же как и на других ракетах семейства могла использоваться система управления построенная на принципах эксптремальной навигации. Двигатель: проектированием двигателя для КР нового типа изначально занялись МНПО "Союз" (г.Москва), омское МКБ и НТК им. Н.Д.Кузнецова (г.Куйбышев). Кроме ТРДД рассматривался и вариант силовой установки с винтовентиляторными толкающими винтами. Выбор был сделан в пользу разработки МНПО "Союз". малогабаритный ТРДД Р-95-300 / изделие 95 / Р-95ТМ-300 тягой 400 кг. Двигатель разработан МНПО "Союз", главный конструктор - О.Н.Фаворский. Производство освоено на Запорожском машиностроительном заводе (Украина). Двигатель является ТРДД с кольцевой камерой сгорания. Компрессор низкого давления - двухступенчатый вентилятор, компрессор высокого давления - семиступенчатый осевой компрессор. Маслосистема автономная. Запуск ТРДД осуществляется пиростартером, размещённым в хвостовом коке ротора. Для выполнения полетной программы и регулирования Р-95-300 оборудован современной автоматической электронно-гидромеханической системой управления и встроенным электрическим генератором РДК-300 мощностью 4 кВт. Статическая взлетная тяга - 300-350 кг Длина - 850 мм Диаметр - 315 мм Масса - 95 кг Весовая отдача - 3.68 кгс/кг Степень двухконтурности - 2 Степень сжатия компрессора - 8,5 Удельный расход воздуха - 0,785 кг/кгс в час Топливо - Т-1 (авиационный керосин), ТС-1, Т-10 (децилин) ТРДД Р-95ТМ-300 на выставке "Двигатели-2008" (фото - Евгений Ерохин, Электропитание систем ракеты осуществляет встроенный малогабаритный электрогенератор РДК-300. ТТХ ракет:
Скорость носителя в момент пуска - 540-1050 км/ч Время подвески 6 ракет на многопозиционную установку Ту-95МС достигало 45 минут (хороший показатель пол сравнению с Х-20 и Х-22). Боевое оснащение: Х-55 - разработана компактная термоядерная БЧ специально разработанная для применения на КРБД типа Х-55 мощностью 200 Кт. Разработчик боевой части - ВНИИА, главный конструктор - А.А.Бриш. Термоядерный заряд разработан ВНИИП (ВНИИТФ), главный конструктор - Б.В.Литвинов. Боеприпас принят на вооружение в 1983 г. (1980 г. по др.данным принят на вооружение заряд ВНИИТФ). Вероятно, из-за удачной конструкции ядерная БЧ этого типа была использована так же на аэробаллистической ракете Х-55СМ - термоядерная боевая часть - развитие БЧ ракеты Х-55. Для ракеты ВНИИА разработан вариант боеприпаса, который имеет несколько режимов срабатывания и выдерживающий многочасовой автономный полет к цели. Х-65Э / Х-65СЭ ( - фугасная БЧ (Х-65); - проникающая кумулятивная БЧ (Х-65СЭ). Х-555 - варианты типов БЧ: - фугасная БЧ; - проникающая БЧ; - кассетная БЧ с осколочными, фугасными или кумулятивными элементами; Модификации: - Х-55 / изделие 120 - первый вариант - первый опытный вариант крылатой ракеты, оптимизированный по конструкции для размещения на многопозиционной катапультной установке в фюзеляже самолета-носителя. - Х-55 / изделие 120 / РКВ-500А - AS-15 KENT-A - серийная крылатая ракета большой дальности оптимизированная по конструкции для размещения в торпедном аппарате. Ракета Х-55, фото из документации к Договору СНВ, 1987 г. ( - Х-55ОК / изделие 121 (1987 г.) - опытная крылатая ракета большой дальности с системой управления с использованием оптической корреляции текущего изображения местности с эталонной фотоматрицей участка коррекции маршрута полета. - Х-55М / изделие 124 - проект модернизации крылатой ракеты большой дальности. - Х-55СМ / изделие 125 / РКВ-500Б - AS-15 KENT-B - крылатая ракета с увеличенной дальностью полета. Оборудована накладными (конформными) топливными баками. Принята на вооружение в 1987 г. Масса топлива в дополнительных конформных баках - 260 кг Ракета Х-55СМ, фото из документации к Договору СНВ, 1987 г. ( Ракета Х-55СМ на авиабазе Энгельс, фото не позже 2005 г. ( Ракета Х-55СМ на авиабазе Энгельс, фото не позже 2005 г. (Марковский В., Перов К. Советские авиационные крылатые ракеты. // Авиация и космонавтика, Ракеты Х-55СМ на авиабазе Энгельс, фото не позже 2005 г. (Марковский В., Перов К. Советские авиационные крылатые ракеты. // Авиация и космонавтика, - Х-65 / Х-65Э - проект КРБД с неядерной БЧ. Вероятно, не реализован, но в 1990-е годы неоднократно показывался на выставках военной техники. Так же как и Х-55СМ ракета оснащена конформными топливными баками. Впервые ракета показана на московском авиасалоне в 1992 г., а в 1903 г. была показана на выставке вооружений в Абу-Даби (ОАЭ). - Х-65С / Х-65СЭ - проект противокорабельной крылатой ракеты на базе КР Х-65 для поражения кораблей и надводных целей с ЭПР более 300 кв.м. Вероятно, так же не реализован. Ракета Х-65СЭ на одном из авиасалонов, 1990-е годы ( Ракета Х-65СЭ на одном из авиасалонов, 1990-е годы ( Масса топлива в дополнительных конформных баках - 220 кг Один из пусков 16.08.2005 г. ( Применение ракеты Х-555 по целям в Сирии с самолета-носителя Ту-95МС, 17.11.2015 г. (кадры видео Министерства обороны России). Носители: - - Ту-95МС-16 с ракетами Х-55 - Ту-160 с ракетами Х-55СМ на одном из показов техники, вероятно 1990-е годы ( Статус: СССР / Россия - 1982 г. 17 декабря - два новых Ту-95МС впервые прибыли в расположение 1223-го ТБАП (тяжело-бомбардировочный авиаполк) 79-й ТБАД (тяжело-бомбардировочной авиадивизии) в Семипалатинске. Примерно в это же время в США достигла боеготовности 42-е авиационное крыло с самолетами B-52H на авиабазе Лоринг на восточном побережье США. - 1983 г. февраль - экипажи 1223-го ТБАП начали полеты на отработку пусков ракет Х-55. - 1984 г. - начало переучивания на Ту-95МС второгог полка в ВВС - 1226-го ТБАП 79-й ТБАД в Семипалатинске. В том же году (или чуть позже) началось поступление Ту-95МС-16 на вооружение 1006-й ТБАП в Узине и в 182-й ТБАП в Моздоке - оба полка входили в состав 106-й ТБАД. - 1987 г. апрель - первые Ту-160 поставлена в 184-й ТБАП в Прилуках. - 1987 г. 1 августа - экипаж командира 184-го ТБАП В.Гребенникова первым выполнил пуск КР Х-55 со строевого Ту-160. - 1991 г. к концу года - 40 Ту-95МС находится в Семипалатинске, 25 Ту-95МС находится в Узине и 21 Ту-95МС в Прилуках. 1068 ракет Х-55 и Х-55СМ находятся на Украине (575 ракет Х-55СМ позже переданы России, 74 ракеты Х-55 в Прилуках и 409 ракет Х-55 в Узине - позже официально уничтожены). - 1992 г. 22 октября - первый практический пуск в ВВС России КР Х-55СМ осуществлен с борта Ту-160 экипажем полковника А.Д.Жихарева. - 1994 г. 19 февраля - завершение передачи Ту-95МС из Казахстана в Россию. Самолеты переданы на Дальний Восток в состав 182-го и 79-го ТБАПов. - 1994 г. июнь - четыре Ту-95МС и Ту-160 выполнили тактические пуски КР Х-55СМ над Северным морем и затем выполнили реальную стрельбу на полигоне. - 1998 г. сентябрь - группа 4 Ту-95МС 184-го ТБАП выполнила пуски Х-55 в районе полигона Северного флота Чижа. Дальность пуска ракет составила 1500 км. - 1999 г. июнь - 2 Ту-95МС с авиабазы Энгельс совершив 15-часовой полет до Исландии на обратном пути произвела пуск КР Х-55 по цели в районе Каспийского моря. - 1999 г. конец года - Украина передала России 575 КР Х-55 и Х-55СМ в счет долга за поставки газа. - 2000 г. февраль - на авиабазу в г.Энгельс завершена передача украинских 3 Ту-95МС и 8 Ту-160, с самолетами переданы 114 ракет типа Х-55. В Украине начато уничтожение оставшихся ракет типа Х-55. - 2001 г. июль - в составе 37-й воздушной армии ВВС России 63 Ту-95МС с которыми числится 504 ракеты Х-55 и 15 Ту-160. - 2001 г. декабрь - все ракеты типа Х-55 остававшиеся на Украине уничтожены. - 2002 г. октябрь - Ту-160 экипажа полковника Ю.Дейнеко в ночном полета прошел над приполярными районами и выполнил практический пуск КР Х-55СМ. - 2003 г. 14 мая - 4 Ту-95МС и 6 Ту-160 участвовали в учениях в районе Персидского залива и Индийского океана. - 2004 г. февраль - в ходе стратегической командной тренировки СЯС производились реальные пуски КР Х-55 с Ту-95МС. - 2005 г. 16 августа - Президент России В.Путин совершил полет Москва / Чкаловский - Оленегорск на Ту-160 "Павел Таран" с пусками КРБД Х-555 (завершающие пуски государственных испытаний Х-555 начатых в 2004 г.) по полигону Пембой (Воркута). В ходе полета Путин некоторое время сам держал штурвал. Одновременно в учениях принимали участие самолеты "Александр Голованов" и "Александр Молодчий". - 2014 г. 08 мая - в ходе учений стратегических сил России Ту-95МС произвел пуск 6 КР Х-55 с револьверной установки ( КР Х-55СМ запущенная с носителя Ту-95МС во время учений "Восток-2014", сентябрь 2014 г. (кадр телеканала "Звезда", источник). Подготовка и пуск ракеты Х-55СМ с борта Ту-160, 30.10.2015 г. (кадры видео Министерства обороны России, - 2015 г. 30 октября - в рамках учений системы управления стратегическими силами произведены пуски ракет Х-55СМ с самолетов-носителей Ту-160. Пуск осуществлял как минимум Ту-160 "Виталий Копылов" Пуск проводился по полигону Пембой (Воркута). - 2015 г. 17 ноября - крылатые ракеты Х-555 впервые применены по целям в Сирии с самолетов-носителей Ту-95МС. По данным Минобороны России руски осуществлялись с территории России (источник). Несколько ракет Х-555 якобы упали на иранской и сирийской территории до попадания в цель (1-2 или может быть больше). В первый день - 17.11.2015 г. - было применено 34 крылатых ракеты Х-555 и Х-101. Ракеты Х-555 - подготовка к боевому применению по целям в Сирии с Ту-95МС, 17.11.2015 г. (кадры видео Министерства обороны России, источник). Экспорт: Иран: - 2001 г. - в Иран из Украины незаконно вывезено 6 ракет Х-55СМ, произведенных в 1987 г. (источник), (источник). С ракетами был поставлен комплект проверочного оборудования КНО-120 (источник). - 2005 г. лето - министр обороны России Сергей Иванов заявил, что имели место поставки ракет Х-55 из Украины в Иран через компанию "Прогресс" в 2000-2001 г.г. (источник). Китай: - 2000 г. - в Китай из Украины незаконно вывезено 6 ракет Х-55СМ, произведенных в 1987 г. (источник), (источник). - 2004 г. 10 августа - первый пуск китайского аналога ракеты Х-55 - ракеты CJ-10. - 2005 г. лето - министр обороны России Сергей Иванов заявил, что имели место поставки ракет Х-55 из Украины в Китай через компанию "Прогресс" в 2000-2001 г.г. (источник). Источники: Аркадий Адамович Бриш. Творцы ядерного века. ВНИИА им.Н.Л.Духова. М., ИздАт, 2011 г. Атомная эра российской авиации. М., Столичная энциклопедия. 2019 г. Марковский В., Перов К. Крылья судного дня. Авиаракетный комплекс Х-55. // Наука и техника. №2 / 2010 г. РК-55 Рельеф - SSC-X-4 SLINGSHOT, 2012 г. (источник). Стратегическая крылатая ракета Х-55 (РВК-500). Сайт Федосов Е.А. Полвека в авиации. Записки академика. М., Дрофа, 2004 г. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Новая тема Ответить |
Метки |
рвсн |
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Крылатая ракета большой дальности Метеорит, ракета 3М25 / Х-80 - SS-NX-24 SCORPION / AS-X-19 KOALA / SSC-X-5 | Осип | Стратегические крылатые ракеты | 0 | 30.05.2023 00:18 |
Крылатая ракета большой дальности MGM-1 Matador / TM-61 (США) | ezup | Ракеты | 0 | 15.05.2016 21:00 |
Крылатая ракета большой дальности MGM-13 Mace (США) | ezup | Ракеты | 0 | 15.05.2016 20:45 |
Крылатая ракета большой дальности TAURUS KEPD 350 | ezup | Воздух-земля | 0 | 25.04.2014 11:00 |
Х-55 / Х-55СМ / Х-65 / Х-555 - AS-15 KENT | ezup | Ракеты воздух-земля | 0 | 21.04.2013 03:26 |